Prilikom izrade strojeva i mehanizama, najčešćestalni izazov za dizajnere je prijenos okretnog momenta s jednog dijela na drugi. Riješava se na razne načine. Zupčanici, pogonski remeni, pa čak i elektromagnetska polja pokreću kotače, a u svakom je slučaju uporaba jedne ili druge metode motivirana tehničkim zahtjevima. Prijenos trenja koristi se kada je potrebna glatka promjena brzine vrtnje.
Kad nije bilo zupčanika
Riječ frictio na latinskom znači trenje.Dok nije izumljen nazubljeni kotač, prijenos trenja bio je glavno sredstvo za prijenos okretnog momenta. Istodobno, već u davnim vremenima, mehanika je otkrila ovisnost kutne brzine o omjeru promjera pogonskog i pogonskog valjka, naučivši ubrzati ili usporiti rad mlinova ili crpnih stanica za vodu. Ovaj se izum koristi i danas.
Glatko ubrzanje - zasluga spojke
Ozbiljan inženjering ove stranicezapočeo je krajem 19. stoljeća, potreba za njim javila se tijekom brzog razvoja strojarstva, a posebno pojavom prvih automobila. Mjenjač, izgrađen na zupčanicima, nije mogao podnijeti brzo mijenjanje opterećenja pri prebacivanju s jedne brzine na drugu, zupčanici su pukli i bili su potrebni složeni i skupi popravci. Prijenos trenja diska pružao je mekani kontakt između osovine motora i kardanskog vratila, omogućujući vrijeme za glatke promjene brzine, što je uvelike povećalo pouzdanost vozila.
Primjena u radiotehnici
I u ostalim mehaničkim sustavima kada je to potrebnoglatkog ubrzanja ili usporavanja, strojarski inženjeri primjenjuju ovaj važan element. Dizajn bilo kojeg magnetofona zasigurno uključuje posebne kontra-diskove za promjenu kutne brzine jedinice za uzimanje, jer što je kolut za namotavanje više namotan, to bi se sporije trebao vrtjeti. Prijenos trenja osigurava promjenu broja okretaja u jedinici vremena: na početku sviranja kasete ili koluta, prijemna jedinica brzo se okreće, a na kraju - polako.
Raznolikost oblika
Mnogo ih jeuobičajen. Prvo, omjer promjera kotača u oba slučaja čini prijenosni omjer. Drugo, smjerovi kretanja prihvatne i izlazne osovine mogu imati različite prostorne orijentacije, od paralelnih do okomitih. Pri eksperimentiranju s prvim uzorcima željezničkog transporta čak su pokušali stvoriti zupčasti par "tračnica-kotač", no ubrzo je ta ideja napuštena, čineći je glatkom, s mogućnošću klizanja i glatkog povećanja trenja. Vrste frikcijskih zupčanika odgovaraju vrstama kinematičkih shema zupčanika, to su kosi, cilindrični i disk (frontalni). Glatki oblik dodirnih površina stvara uvjete za rješavanje složenijih tehničkih problema kada je potrebna sferna ili torusna geometrija dijelova, na primjer s promjenjivim vektorom pogonskog vratila. U ovom slučaju postavljeni zadatak utječe na odabir jedne ili druge metode kinematike. Za paralelni prijenos koristi se cilindrični frikcijski zupčanik, a za okomiti zupčanik.
mane
Unatoč davnom dobu izuma, ovometoda prenošenja rotacijskog mehaničkog momenta široko se koristi u modernoj tehnologiji. Ali on ima i nedostataka. Diskovi kvačila i kočione pločice povremeno zahtijevaju zamjenu na svim automobilima - od otmjenog Bentleyja do skromnih Zhigulija.
Glavni napori tehnologa za materijale,uključene u frikcijske spojke usmjerene su na povećanje vijeka trajanja kontaktnih površina, jer se one neprestano trljaju jedna o drugu i zbog toga se troše.
