Planiraju se dvospratni automobili iz Tverskog vagona koristiti na ruskim željeznicama

Dvokatne automobile ruske izrade predstavili su Tverski prijevoz (TVZ) još 2009. godine. Je li vrijedno podsjetiti čitatelje da je novo često zaboravljeno staro?

Takvi automobili su postojali, kako se ispada, i daljePrije revolucije (proizvodnja Sormova i Tvera), a u SSSR-u su neko vrijeme bili prilično uobičajeni. 60-ih godina počeli su se pojavljivati ​​dvokatni putnički automobili lansirani u DDR (putovali su uglavnom duž rute Kovel-Lavov). Međutim, kako je Sovjetski Savez mogao ustupiti drugoj, čak prijateljskoj zemlji? Velika sila stvara svoje dvospratne automobile (temeljene na automobilima proizvedenim u Njemačkoj demokratskoj republici), vozeći se u Čeljabinskoj regiji, između Ryazana i Moskve. Sudeći po izgledu onih vlakova kakve smo danas navikli vidjeti, inovacije na željeznici nisu se ukorijenile. Možda se radilo o udobnosti ili nedostatku.

Kako izgledaju moderni dvospratni automobili?tako uobičajena u Europi? Usput, tamo krstare uglavnom noću i zovu se couchette (a kod nas - "pretinac s povećanim kapacitetom").

Dakle, novi dvospratni automobil dizajniran je za osampretinac na prvom katu i osam na drugom. U skladu s tim, kapacitet se udvostručuje, kao i ukupna težina automobila. Kako bi umanjili ozbiljnost, odlučili su donekle „uskratiti“ prostor (zbog stropa), napustiti prtljažnike na vrhu (na svakom katu) i umjesto polica transformatora ugraditi uobičajene. Kao rezultat, ukupna težina automobila premašila je prethodnu za samo 10% (oko 65 tona). Dužina diva je 26,2 m, visina 5,25.

Hodnici podova vode se na različite strane,međutim, prozori na najvišoj razini završavaju prilično nisko. Stoga, ako želite uživati ​​u krajoliku, morate se sagnuti ili sjesti. Sličan problem nasmiješi se putnicima na gornjim policama - prozori u odjeljku također su niski. Proizvođači obećavaju da će popraviti nedostatke u budućnosti.

Novi dvospratni automobil ima samo jedna vrata.Da biste otišli do svog mjesta, morate se spustiti (ili, obrnuto, penjati se) stepenicama. To također nije u potpunosti prikladno. Suprotni kraj automobila (također "srednja razina") opremljen je s tri toaletne sobe. Mogućnost korištenja tuševa (planirana je njihova ugradnja) još je upitna.

Moram reći da će putnici biti pošteđenisada od buke iz susjednih odjeljaka, svjetlosti koja stalno gori noću i drugih neprijatnosti koje prate "rezervirana sjedala". Atmosfera će sada biti slična odjeljku. Zahvaljujući prolaznom hodniku, poboljšat će se provjetravanje i mogućnost zaključavanja vrata u određenoj mjeri povećati sigurnost i samih putnika i njihove prtljage.

Kauč ​​karavani će se najvjerojatnije koristiti na noćnim linijama kada je predloženi minimum udobnosti dovoljan za putnike.

Do sada masovni nastupi "divova" na željeznicimaglovit. Odobrenje Ruskih željeznica već je izraženo, a testovi će pokazati je li preporučljivo stavljati u pogon dvokatnice. Oni su možda najviše traženi na rutama od Moskve do Sankt Peterburga, Minska, Kijeva, Brjanska, Kurska, Belgoroda, Voroneža, Kostrome, Novgoroda, Kazana.