Malo ljudi zna kako radi avion.Većinu to uopće ne zanima. Glavna stvar je da leti, a princip uređaja malo zanima. Ali postoje ljudi koji ne mogu razumjeti kako se tako ogroman željezni stroj diže u zrak i juri velikom brzinom. Pokušajmo to shvatiti.
Glavni dijelovi
Svaki moderni zrakoplov sastoji se od sljedećih dijelova:
- trup trupa;
- krila;
- elektrane (motori);
- perje;
- uređaj za polijetanje i slijetanje;
- sustavi upravljanja
Svaki od dijelova sudjeluje u procesulet broda. Osim ovih osnovnih dijelova, postoje tisuće različitih sustava odgovornih za kontrolu, sigurnost, stvaranje normalnih uvjeta za putnike i posadu itd.
Osnovni princip
U teoriji, u uređaju nema ništa komplicirano.zrakoplova, zahvaljujući kojem uzlijeće u zrak. Glavni element košuljice su njegovi motori, koji pružaju veliki potisak, omogućujući automobilu da ubrza do ogromnih brzina. Zbog velike brzine avion polijeće. Dakle, dva motora ubrzavaju automobil na pisti, što uzrokuje da avion pokupi veliku brzinu. Zatim se zalisci na krilima spuštaju prema dolje. Oni opažaju veliko opterećenje nadolazećeg zraka, što uzrokuje veliku silu dizanja, koja podiže košuljicu od tla.
Odnosno, dva motora ubrzavaju avion, zakrilci na krilima omogućuju vam promjenu vektora potiska i usmjeravanje zrakoplova prema gore. Ovako možete ukratko opisati uređaj aviona za lutke.
Trup trupa
Pogledajmo sada glavne strukturne dijelove košuljice. Počnimo s trupom.
Trup je tijelo koje se sastoji od različitihdijelovi. Primjenjuje putnike, posadu, postoji prtljažni prostor u kojem se spremaju stvari. Trup je prilično složen sustav koji mora biti čvrst i hermetički zatvoren. Ako mu se koža u letu sruši, to može dovesti do ljudskih žrtava, stoga se pri projektiranju broda puno pažnje posvećuje osiguranju nepropusnosti trupa. Općenito govoreći, riječ je o zatvorenoj „kutiji“ u kojoj se nalaze putnici, oprema i teret. Upravo ovu treba prestići od točke "A" do točke "B".
krila
Krila ili krilo (često postoji samo jednokrilo, koje se pogrešno smatra za dva) - zrakoplovni uređaj koji osigurava aerodinamičku stabilnost košuljice i omogućuje njegovu kontrolu. Krila također pružaju aerodinamičko podizanje.
Njihovo načelo djelovanja temelji se na trećem zakonu.Newtonov: čestice zraka sudaraju se s donjom površinom krila, odbijaju se prema dolje, dok guraju krilo prema gore. Zajedno s njim, i sam zrakoplov se kreće prema gore. Zaklopci (perje) krila omogućuju podešavanje podizanja. Kut njihove elevacije mijenja pilot iz kokpita.
Jedinica repa
Perje je samo na krilima, ali i narepni dio. Tehnički, rep je kobilica i stabilizator. Potonji ima dvije konzole, zahvaljujući kojima pilot može održavati ili mijenjati trenutnu visinu plovila u različitim atmosferskim uvjetima.
Repna kobilica je odgovorna za održavanje čamca ravno. Ako pilot treba malo okrenuti avion, tada koristi kobilicu.
šasija
Uređaj za putnički avion također uključujestajni trap – uređaj za polijetanje i slijetanje. Zapravo, to je jednostavno međuosovinski razmak koji omogućuje da se zrakoplov ubrza pri polijetanja i ne raspadne pri slijetanju. Naravno, stajni trap nisu samo kotači, već prilično složen mehanizam koji mora preuzeti kolosalna opterećenja prilikom slijetanja zrakoplova. Također, ovaj element ima mehanizam za čišćenje / otvaranje. Nakon polijetanja potrebno je uvući stajni trap kako bi se smanjio otpor zraka.
motori
Jedan od najtežih u tehničkom itehnološki plan elemenata je motor. Najčešće zrakoplovi koriste dva ili tri pogonska sustava. Princip rada mlaznog motora iznimno je složen, stoga ga je nemoguće objasniti. Tome je potrebno posvetiti cijeli tečaj predavanja. No, ukratko, njegov rad izgleda ovako: zrakoplovni kerozin u krilima zrakoplova (najčešće je gorivo u njima) dovodi se u elektrane (motore), gdje se miješa sa zrakom i obogaćuje kisikom, pali. Istodobno se oslobađa energija u velikim količinama, što gura avion.
Svaki motor ima ogromnu snagu.U teoriji, čak i jedan pogonski sustav dovoljan je za letenje zrakoplova, a imati dva ili tri motora odjednom je dijelom zbog sigurnosnih razloga. U svijetu su brojni slučajevi kada je jedan od dva motora zatajio, a piloti su bez problema sletjeli na avion samo s jednim od njih.
zaključak
Ukratko, dijagram uređaja zrakoplova jejednostavno: motori guraju avion, krila mijenjaju vektor potiska i stvaraju uzgonu. Kao rezultat toga, automobil se diže u zrak i leti. Kada je potrebno spustiti se za slijetanje, pilot usporava brzinu motora i lagano mijenja vektor podizanja pomoću zakrilaca i stabilizatora na krilu. Pri približavanju tlu, pilot aktivira stajni trap i zrakoplov uspješno dodiruje površinu uzletno-sletne staze.
Sve zvuči vrlo jednostavno, ali u stvarnostitehnički uređaj zrakoplova puno je kompliciraniji. Inženjeri su suočeni sa zadacima visoke složenosti, jer je za sigurno podizanje i sletanje takvog stroja potrebno izvršiti ozbiljne proračune i osigurati rad svih sustava, uključujući sigurnosne i sustave za održavanje života.
Ukupno je u zrakoplovu implementirano tisuće sustava,od kojih je svaki proračunat do najsitnijih detalja, a sve ih možete nabrajati jako dugo. Na primjer, plovilo ima sustav za ispuštanje kisikovih maski, koji se automatski aktivira u slučaju smanjenja tlaka. Mehanizmi za gašenje motora u slučaju požara, uređaji za unutarnje grijanje, orijentacija u prostoru i sl. Moderne košuljice opremljene su pametnim softverom koji čak može izvući košuljicu iz tzv. "spin" - situacije u kojoj je kontrola djelomično izgubljeno.
Gotovo je nemoguće sve to razabrati u malom članku, ali opća struktura zrakoplova sada je, možda, razumljiva.
