Postoji određeni krug ljudi kojivole zrakoplovstvo. Ali neki su u principu samo zainteresirani za zrakoplove. Za nekoga drugog brzina zrakoplova je od posebnog interesa. Ali prije nego što odredite ovu vrijednost, morate znati da je ta brzina podijeljena na istinsku, instrumentalnu i osnovnu.
Kada se pojedinačno razmatra, svaki odvrste brzina, instrument (bilo indikator, ili IAS) obično se naziva "brzina na širokoj strelici". U prošlosti su piloti koristili marame za let. Uz njihovu pomoć, brzina se određivala na temelju toga kako se snažno ovaj šal razvijao tijekom leta u struji zraka koji struji oko otvorene kabine.
Бесспорно, никакого цифрового значения такой mjerni uređaj nije mogao dati, ali ni tada nije bilo potrebe za tim. Mnogo je važnije bilo određivanje snage strujanja zraka i hoće li se moći nasloniti na njega, eliminirajući pritom rizik pada u repni otvor.
Taj je uređaj kasnije nazvanbrzina zrakoplova u instrumentu ili pritisak glave. Trenutno se to određuje cijevi izvučenom iz aviona. Protok zraka koji ulazi u njega usmjerio je strelicu samog uređaja i na taj način označavao brzinu instrumenta.
Osim toga, vrijedi to uzeti u obzir pri podizanju nagustoća zraka se postupno smanjuje, a u bliskom prostoru ovaj je pokazatelj jednak nuli. Stoga je važno znati da, održavajući određenu instrumentalnu (konstantnu!) Brzinu tijekom uspona, na određenim visinama brzina zrakoplova može se gotovo udvostručiti.
При этом показатели прибора останутся nepromijenjeni, jer na visini ima puno manje molekula, što znači da ovdje dobivaju manji broj u usporedbi s tim koliko ih je neposredno iznad zemlje. Iz ovoga proizlazi da postoje dvije brzine zrakoplova - instrument i istina.
Za razliku od nadzorne ploče, true (također se naziva"Uska brzina strelice") ne koristi se za pilotiranje, već uglavnom za navigaciju. To je zbog činjenice da kad nema vjetra, nema problema, a ako postoji, brzina zrakoplova će se na ovaj ili onaj način mijenjati (ili smanjivati ili povećavati).
Путевую скорость ранее вычисляли с помощью dijeleći udaljenost koju je zrakoplov prešao vremenom. No, pojava novih inercijalnih doplerskih sustava i GPS-a omogućila je određivanje ove vrijednosti drugim metodama, od kojih je svaka jedinstvena.
Непосредственно перед взлетом каждый самолет ima nultu brzinu. Ali brzina zrakoplova tijekom polijetanja za svaku je vrstu prijevoza različita. A to ovisi o određenim uvjetima: uzletna masa, temperatura zraka, nadmorska visina zračne luke i neki drugi.
Dakle, teške civilne letjelice imajuindikator se kreće od 200 do 250 km / h, prosjek - od 150 do 180, a vojni - od 250 do 300 km / h. No, iz godine u godinu na novim tipovima zrakoplova, ove se brzine smanjuju zbog činjenice da se dizajn različitih elemenata određenog vozila stalno poboljšava (snaga motora, mehanizacija krila).
Rekord brzine postavljen je 2007. godine.Ta je vrijednost bila prema posljednjim podacima 300 km / h. A maksimalna brzina zrakoplova danas može doseći više od 850 km / h. U tom slučaju brzina poletanja bi trebala biti najmanje 150 km / h.
Putnički zrakoplov mora s polijetati brzinom od oko 300 km / h. Iz toga slijedi da bi prosječna brzina zračnog prometa trebala biti približno 200 km / h.
Danas postoji takva ravnina, čije je ime nadzvučno. Njegova odlika je u tome što brzina ovog transporta u zraku premašuje brzinu zvuka.
