Što znamo o stabilizatoru zrakoplova?Većina običnih ljudi samo će slegnuti ramenima. Oni koji su voljeli fiziku u školi možda će moći reći nekoliko riječi, ali, naravno, stručnjaci će najvjerojatnije na to pitanje moći najpotpunije odgovoriti. U međuvremenu, ovo je vrlo važan dio, bez kojeg je let gotovo nemoguć.
Osnovna struktura zrakoplova
Ako tražite da nacrtate nekoliko odraslih osobazrakoplovom, slike će biti približno iste i razlikovat će se samo u detaljima. Izgled zrakoplova izgledat će najvjerojatnije ovako: kokpit, krila, trup, salon i takozvani repni sklop. Netko će nacrtati luke, a netko će ih zaboraviti, možda će neke druge sitnice propustiti. Možda umjetnici neće moći ni odgovoriti zašto su potrebni određeni detalji, mi jednostavno ne razmišljamo o tome, iako avione vidimo često, i uživo i na slikama, u filmovima i jednostavno na televiziji. A to je, zapravo, temeljna struktura zrakoplova - ostalo su, u usporedbi s ovim, samo sitnice. Trup i krila zapravo služe za podizanje zrakoplova u zrak, kontrola se provodi u kokpitu, a putnici ili teret su u kabini. Pa, što je s repom, čemu on služi? Nije zbog ljepote, zar ne?
Jedinica repa
Vozači točno znaju kako voziti.u stranu: trebate samo okrenuti upravljač, a nakon njega kotači. No, zrakoplov je sasvim druga stvar, jer u zraku nema cesta, a potrebni su neki drugi mehanizmi za njegovo upravljanje. Ovdje dolazi do izražaja čista znanost: velik broj različitih sila djeluje na leteći stroj, a one korisne se pojačavaju, a ostale minimaliziraju, uslijed čega se postiže određena ravnoteža.
Vjerojatno gotovo svi koji su ga vidjeli u životuzrakoplovom, skrenuo je pažnju na složenu strukturu u njegovom repnom dijelu - repu. Ovaj relativno mali dio, što je čudno, upravlja cijelim ovim gigantskim strojem, prisiljavajući ga ne samo da se okreće, već i da povećava ili spušta visinu. Sastoji se od dva dijela: okomitog i vodoravnog, koji su pak podijeljeni na dva dijela. Tu su i dva upravljača: jedan služi za postavljanje smjera kretanja, a drugi - visine. Uz to, postoji i dio kojim se postiže uzdužna stabilnost zrakoplova.
Usput, stabilizator zrakoplova može se nalaziti ne samo u njegovom stražnjem dijelu. Ali o tome kasnije.
Stabilizator
Suvremeni raspored zrakoplova pružamnogo dijelova potrebnih za održavanje sigurnog stanja zrakoplova i njegovih putnika u svim fazama leta. I, možda, glavni je stabilizator smješten na stražnjoj strani konstrukcije. To je, zapravo, samo šipka, pa je nevjerojatno kako tako relativno mali detalj na bilo koji način može utjecati na kretanje ogromne zrakoplovne tvrtke. Ali to je zaista vrlo važno - kada se dogodi kvar ovog dijela, let može završiti vrlo tragično. Primjerice, prema službenoj verziji, stabilizator zrakoplova uzrokovao je nedavni pad putničkog Boeinga u Rostovu na Donu. Prema međunarodnim stručnjacima, nedosljednost u djelovanju pilota i pogreška jednog od njih aktivirali su jedan od dijelova repa, pomičući stabilizator u položaj karakterističan za zaron. Posada jednostavno nije uspjela učiniti ništa kako bi spriječila sudar. Srećom, zrakoplovna industrija ne stoji mirno, a svaki sljedeći let daje manje prostora za ljudski faktor.
funkcije
Kao što naziv govori, stabilizator zrakoplovasluži za kontrolu njegovog kretanja. Kompenziranjem i prigušivanjem nekih vrhova i vibracija, let čini glatkijim i sigurnijim. Budući da postoje odstupanja i u vertikalnoj i u vodoravnoj osi, upravljanje stabilizatorom također se provodi u dva smjera - dakle, sastoji se od dva dijela. Mogu imati vrlo različit dizajn, ovisno o tipu i namjeni zrakoplova, ali u svakom su slučaju prisutni na bilo kojem modernom zrakoplovu.
Vodoravni dio
Ona je odgovorna za vertikalno uravnoteženje, nijedopuštajući automobilu da svako malo "klima glavom", a sastoji se od dva glavna dijela. Prva od njih je nepomična površina, koja je zapravo stabilizator visine zrakoplova. Na šarki je na ovaj dio pričvršćen drugi - upravljač koji pruža kontrolu.
S normalnim aerodinamičnim dizajnomvodoravni stabilizator nalazi se u repu. Međutim, postoje i dizajni kada je ispred krila ili su ih dva - sprijeda i straga. Postoje i takozvane sheme bez repa ili letećih krila, koje uopće nemaju vodoravni rep.
Okomiti dio
Ovaj dio osigurava zrakoplovstabilnost smjera u letu, sprječavajući njegovo klimavanje s jedne na drugu stranu. Ovo je također kompozitna konstrukcija u kojoj je predviđen fiksni vertikalni stabilizator zrakoplova ili kobilica, kao i kormilo na šarki.
Ovaj dio, poput krila, ovisno osvrha i tražene karakteristike, mogu imati vrlo različit oblik. Raznolikost se također postiže razlikama u relativnom položaju svih površina i dodavanjem dodatnih dijelova, poput vilice ili trbušnog grebena.
Oblik i pokretljivost
Možda najpopularniji u civilnom zrakoplovstvu danas je T-rep, u kojem je vodoravni dio na kraju kobilice. Međutim, postoje i neki drugi.
Neko vrijeme, oblik slova V.perje, u kojem su oba dijela istodobno izvršavala funkcije i vodoravnih i okomitih dijelova. Složeno upravljanje i relativno niska učinkovitost spriječili su širenje ove opcije.
Osim toga, postoji razmaknuti vertikalni rep, u kojem se njegovi dijelovi mogu nalaziti na bokovima trupa, pa čak i na krilima.
Što se tiče pokretljivosti, obično su stabilizirajuće površine čvrsto fiksirane u odnosu na tijelo. Međutim, postoje mogućnosti, pogotovo kada je riječ o vodoravnom repu.
Ako promijenite kut u odnosu na uzdužnu osmože biti na zemlji, ova vrsta stabilizatora naziva se permutabilnom. Ako se stabilizatorom zrakoplova može upravljati i u zraku, on će biti mobilan. To je tipično za teške zrakoplove kojima je potrebno dodatno uravnoteženje. Napokon, na nadzvučnim strojevima koristi se pomični stabilizator zrakoplova, koji ujedno djeluje i kao dizalo.
