CDI paljenje je poseban elektronički sustav,koji je dobio nadimak paljenje kondenzatora. Budući da sklopne funkcije u čvoru vrši tiristor, takav se sustav često naziva i tiristor.
Povijest stvaranja
Princip rada ovog sustava temelji se napomoću pražnjenja kondenzatora. Za razliku od kontaktnog sustava, CDI paljenje ne koristi princip prekida. Unatoč tome, kontaktna elektronika ima kondenzator čiji je glavni zadatak ukloniti smetnje i povećati intenzitet stvaranja iskre na kontaktima.
Pojedini elementi CDI sustava paljenjanamijenjeni su za akumulaciju električne energije. Po prvi put takvi su uređaji stvoreni prije više od pedeset godina. U 70-ima su rotacijski klipni motori počeli biti opremljeni snažnim kondenzatorima i instalirani na vozila. Ova vrsta paljenja po mnogo čemu je slična sustavima za skladištenje energije, ali ima i svoje karakteristike.
Kako funkcionira CDI paljenje?
Načelo sustava temelji se na korištenjuistosmjerna struja, koja ne može prevladati primarni namot zavojnice. Na zavojnicu je spojen napunjeni kondenzator u kojem je akumulirana sva istosmjerna struja. U većini slučajeva takav elektronički krug ima prilično visok napon, koji doseže nekoliko stotina volti.
dizajn
CDI elektroničko paljenje sastoji se od raznihdijelovi, među kojima nužno postoji pretvarač napona, čije je djelovanje usmjereno na punjenje kondenzatora za skladištenje, samih kondenzatora za skladištenje, električnog ključa i zavojnice. I tranzistori i tiristori mogu se koristiti kao električni ključ.
Nedostaci sustava paljenja pražnjenja kondenzatora
Paljenje za automobile i skutereCDI ima nekoliko nedostataka. Na primjer, kreatori su previše zakomplicirali njegov dizajn. Drugi nedostatak je razina kratkog pulsa.
Prednosti CDI sustava
Paljenje kondenzatora ima svojeprednosti, uključujući strmu frontu visokonaponskih impulsa. Ova je karakteristika posebno važna u slučajevima kada je CDI paljenje instalirano na IZH -u i drugim markama domaćih motocikala. Svijeće takvih vozila često su preplavljene velikom količinom goriva zbog nepravilno podešenih rasplinjača.
Za funkcioniranje tiristorskog paljenja nezahtijeva korištenje dodatnih izvora koji generiraju struju. Takvi izvori, na primjer baterija, potrebni su samo za pokretanje motocikla pomoću pokretača za pokretanje ili električnog pokretača.
CDI sustav paljenja koristi znatnu količinupopularan i često se instalira na skutere, motorne pile i motocikle stranih marki. Za domaću industriju motocikala gotovo se nije koristio. Unatoč tome, CDI paljenje možete pronaći na automobilima Java, GAZ i ZIL.
Kako funkcionira elektroničko paljenje
Dijagnostika CDI sustava paljenja vrlo je jednostavna, kao i princip njegova rada. Sastoji se od nekoliko glavnih dijelova:
- Ispravljačka dioda.
- Kondenzator koji se može puniti.
- Zavojnica paljenja.
- Uključivanje tiristora.
Raspored sustava može se razlikovati.Princip rada temelji se na punjenju kondenzatora kroz ispravljačku diodu i njegovom naknadnom pražnjenju do pojačanog transformatora pomoću tiristora. Na izlazu transformatora stvara se napon od nekoliko kilovolti, što dovodi do činjenice da je zračni prostor probijen između elektroda svjećica.
Cijeli mehanizam postavljen na motornjegovo djelovanje u praksi je nešto teže. CDI dizajn s dvostrukim zavojnicama paljenja klasičan je dizajn koji se prvi put koristio na mopedima Babette. Jedna od zavojnica - niskonaponska - odgovorna je za upravljanje tiristora, druga, visokonaponska, je ona za punjenje. Pomoću jedne žice obje su zavojnice spojene na masu. Izlaz zavojnice za punjenje spojen je na ulaz 1, a izlaz tiristorskog senzora na ulaz 2. Svjećice su spojene na izlaz 3.
Iskra se dobiva od modernih sustava kada dosegne oko 80 volti na ulazu 1, dok se optimalnim naponom smatra 250 volti.
Vrste CDI sheme
Kao što mogu osjetnici za paljenje tiristoraupotrijebite Hall senzor, zavojnicu ili optičku spregu. Na primjer, Suzuki skuteri koriste CDI sklop s minimalnim brojem elemenata: tiristor se u njemu otvara drugim poluvalnim naponom uklonjenim iz zavojnice za punjenje, dok prvi poluvalj puni kondenzator kroz diodu.
Paljenje s prekidačem postavljenim namotor ne dolazi sa zavojnicom koja bi se mogla koristiti kao punjač. U većini slučajeva na takve motore ugrađuju se pojačani transformatori koji podižu napon niskonaponske zavojnice na potrebnu razinu.
Modeli zrakoplovnih motora nisu opremljenimagnetski rotor, jer su potrebne maksimalne uštede u dimenzijama i težini jedinice. Često je na osovinu motora pričvršćen mali magnet, pored kojeg je postavljen Hall senzor. Pretvarač napona koji podiže bateriju 3-9 V na 250 V puni kondenzator.
Uklanjanje oba poluvalova iz zavojnice moguće je samo ako se umjesto diode koristi diodni most. U skladu s tim, ovo će povećati kapacitet kondenzatora, što će dovesti do povećanja iskre.
Postavljanje vremena paljenja
Podešavanje paljenja provodi se kako bi seprimanje iskre u određenom trenutku. U slučaju stacionarnih zavojnica statora, magnet rotora rotira se u željeni položaj u odnosu na žljeb radilice. Ključevi se režu u onim shemama gdje je rotor pričvršćen na ključ.
U sustavima sa senzorima njihov položaj se ispravlja.
Vrijeme paljenja navedeno je u referencipodaci o motoru. Najtočniji način određivanja SPD -a je upotreba stroboskopa za automobil. Do iskrenja dolazi na određenom položaju rotora, što je uočeno na statoru i rotoru. Na visokonaponsku žicu zavojnice za paljenje pričvršćena je žica s isječkom iz uključenog stroboskopa. Nakon toga motor se pokreće, a oznake se osvjetljavaju stroboskopom. Položaj senzora se mijenja sve dok se sve oznake ne podudaraju jedna s drugom.
Neispravnosti sustava
Zavojnice za paljenje CDI iznimno su rijetkeneuspjeh, unatoč uvriježenom mišljenju. Glavni problemi povezani su s izgaranjem namota, oštećenjem kućišta ili unutarnjim prekidima i kratkim spojevima žica.
Jedini način onemogućavanja zavojnice je pokretanje motora bez povezivanja mase s njim. U tom slučaju početna struja prolazi kroz zavojnicu do startera, koji ne podnosi i puca.
Dijagnostika sustava paljenja
Provjera ispravnosti CDI sustava - priličnojednostavan postupak s kojim se može nositi svaki vlasnik automobila ili motocikla. Cijeli dijagnostički postupak sastoji se od mjerenja napona koji se dovodi do zavojnice, provjere mase koja se dovodi do motora, zavojnice i komutatora te provjere cjelovitosti ožičenja koje opskrbljuje struju potrošačima sustava.
Iskreno upalite utikač motoraovisi o tome prima li zavojnica napajanje od prekidača ili ne. Nijedan potrošač električne energije ne može raditi bez odgovarajućeg napajanja. Provjera se, ovisno o dobivenom rezultatu, nastavlja ili završava.
rezultati
- Odsustvo iskre kada je zavojnica pod naponom zahtijeva provjeru visokonaponskog kruga i mase.
- Ako su visokonaponski krug i uzemljenje potpuno funkcionalni, problem je najvjerojatnije u samoj zavojnici.
- U nedostatku napona na stezaljkama zavojnice, mjeri se na prekidaču.
- Ako postoji napon na stezaljkama sklopke injegova odsutnost na stezaljkama zavojnice, razlog je najvjerojatnije nedostatak mase na zavojnici ili žici koja spaja zavojnicu te je prekidač odsječen - prekid se mora pronaći i ukloniti.
- Odsutnost napona na prekidaču ukazuje na kvar generatora, samog prekidača ili indukcijskog senzora generatora.
Metoda ispitivanja CDI zavojnice paljenjamogu se koristiti ne samo za motorna vozila, već i za bilo koja druga vozila. Dijagnostički postupak je jednostavan i sastoji se od postupne provjere svih dijelova sustava paljenja s utvrđivanjem specifičnih uzroka problema. Pronaći ih je prilično jednostavno ako imate potrebno znanje o strukturi i principu rada CDI paljenja.
