Kama Automobile Factory je možda najvišepoznato poduzeće u Rusiji, koje se bavi proizvodnjom kamiona srednjih i velikih nosivosti. Ovi se strojevi koriste u svim regijama Rusije - od juga do krajnjeg sjevera. KamAZ je pouzdan kamion sposoban za rad u svim vremenskim i cestovnim uvjetima. Paleta kamiona Kama Automobile Factory prilično je široka. I danas ćemo razmotriti jedan od najtraženijih kamionskih traktora. Ovo je KamAZ-65116. Specifikacije, fotografije i značajke - dalje u našem članku.
izgled
Automobil je proizveden u nekoliko generacija. Dakle, prije restilinga automobil je imao isti izgled kao na donjoj fotografiji.
Dizajn kabine bio je potpuno isti kao i sedlotraktor 5460 (poznat kao KamAZ iz filma "Kamiondžije-2"). Stroj ima stroge četvrtaste linije. Kokpit, bokobrani i branik obojeni su u istu boju. Na dnu se nalaze mala svjetla za maglu. No, kako kažu recenzije, sjaje vrlo loše. Glavna optika je nešto viša. Farovi koriste klasične žarulje sa žarnom niti. Sjaje dobro, ali volio bih bolje - kažu vozači. Na bočnim stranama kabine nalaze se okomite "škrge" koje usmjeravaju strujanje zraka. Zahvaljujući njima, strana kabine se ne zaprlja toliko po prljavom vremenu. Napokon je KamAZ izgubio svoj stari dvodijelni vjetrobran. Sada postoji jedan panoramski prozor. No budući da je kokpit dovoljno širok, trebalo je upotrijebiti tri brisača vjetrobrana. Na vrhu kabine nalaze se narančasta svjetla. Kabine na kamionima KamAZ-65116 su niske. Postoje visoki samo u modifikacijama 5460. Inače, više od polovice kamiona KamAZ-65116 obojano je narančasto. Rjeđe su plave i bijele nijanse.
Promjene nakon 2012. godine
2012. proizvođač je napravio malepromjene dizajna. Dakle, kokpit i branik su modificirani. Kokpit je još uvijek nizak, ali štitnik od sunca dodan je na krov. Okomite "škrge" postale su kompaktnije, a odbojnik - kutni.
Prednja svjetla sada su strukturno integrirana usignali za skretanje. Svjetla za maglu mogu se nalaziti na dnu. Nešto su veće nego na inačicama pred stilom. Međutim, oni su vrlo niski, a vozači ih često nose više. Inače, vanjska strana kamiona KamAZ-65116 ostaje ista. U ovom obliku automobil se proizvodi do danas.
Ima li problema?
Što recenzije kažu o KamAZ-65116?Vlasnici napominju kako unatoč poboljšanju dizajna sama kabina nije bila lišena starih problema. Dakle, prva nevolja je korozija. Kabine prve i druge generacije kamiona značajno utječu na to. Rđa je posebno česta u području luka i vrata kotača. Da bi metal ostao netaknut, potrebno ga je svake godine obrađivati Movilom i instalirati ormariće. Također, vlasnici negativno govore o pričvršćivačima spremnika za gorivo. Nosači su prilično slabi i morate ih sami ojačati. Sama kvaliteta slikanja također ostavlja mnogo želja. Tri godine kasnije na kokpitu nastaju prvi čips i kornjaši. Ako se hrđa ne riješi na vrijeme, na tim će se područjima nakon osam godina stvoriti perforirajuća korozija.
KamAZ-65116: dimenzije, razmak od tla
Ovaj automobil ima raspored kotača 6 x 2 isljedeće dimenzije: ukupna duljina je 6,15 metara, širina - 2,5 metra, visina - 2,9 metara. Unatoč tako velikoj veličini, automobil ima mali radijus okretanja. Dug je samo 10,7 metara. Još jedna prednost automobila KamAZ-65116 je njegova zračnost. Razmak od tla kod standardnih 20-inčnih guma je nevjerojatnih 29 centimetara. To vam omogućuje rad sa strojem u najtežim uvjetima. Nije džaba što se kiperi izrađuju na osnovi kamiona KamAZ-65116. Ovi automobili mogu prevladati bilo koju cestu, bilo da je to mokra zemljana cesta, pijesak ili snježni pokriveni neravni teren.
kabina
Prema proizvođaču, traktor KamAZ-65116opremljen luksuznom kabinom. Međutim, kritike dokazuju suprotno. Ne postoji minimalni skup uređaja potrebnih za prijevoz na velike udaljenosti Dakle, sami vlasnici moraju instalirati:
- Grijač.
- Voki-toki.
- Radio magnetofon sa zvučnicima.
- Pretvarač napona od 24 do 12 volti.
Unutarnje uređenje prilično je strogo:ravna prednja ploča s ogromnim gumbima, bezoblično sjedalo i armaturna ploča sa strelicama. Ono što je vrijedno pažnje, ovom KamAZ-u nedostaje uobičajena podna papučica gasa. Ručica mjenjača je vrlo visoka. Usput, na fotografiji možete vidjeti viseću pletenicu. To nije mana - ovako zavjesa dolazi iz tvornice. Vlasnici ga sami moraju doraditi. Volan nije velik kao i obično, što je vrlo ugodno. Ali raspon prilagodbe je ograničen. Kabina nije opružena, a sav udar od ovjesa ide izravno u kabinu. Ono što me raduje je dobra vidljivost zbog kapetanova slijetanja. Automobil koristi šest zrcala koja su učvršćena po cijelom obodu kabine. Mrtve točke su svedene na minimum. Uspon u kabinu prilično je jednostavan zahvaljujući metalnim rukohvatima i višestrukim osloncima za noge. Postoje štitnici za sunce. Štednjak se dobro zagrijava, tako da se kabina zimi ne smrzava.
Nažalost, to su sve prednostikraj. U kokpitu je malo mjesta. Vremenom se usis zraka počinje "otupljivati" i ispuštati neugodan zuj. Uz to se osjetno osjećaju vibracije motora. Da bi ih se barem djelomično riješili, vlasnici ispod tijela ugrađuju treći par jastuka. Buka motora čuje se u svim načinima rada - ovo je dječja bolest svih kamiona KamAZ.
KamAZ-65116: tehničke karakteristike
Kao elektrana na traktoru prvegeneracija koristi dizelski agregat u obliku slova V s osam cilindara. Radna zapremina ovog motora je 11,75 litara. Motor je u skladu s Euro-2 ekološkim standardima. Proizvođač KamAZ u ovom je motoru koristio sustav izravnog ubrizgavanja goriva i hlađenja. To je omogućilo povećanje snage na 280 konjskih snaga. Okretni moment iznosi 1177 Nm. Polica s obrtnim momentom dostupna je u rasponu od 1,3 do 1,6 tisuća okretaja u minuti. Što se tiče mjenjača, to je također razvoj tvornice automobila Kama. Ovo je petobrzinski mjenjač modela 154. Opremljen je razdjelnikom koji svaki stupanj prijenosa dijeli na još dva. Dakle, ukupan broj stupnjeva prijenosa je 10.
Nekoliko godina nakon puštanja KamAZ-65116 upostava ima novi mjenjač s devet brzina. Ovaj put je njemačka tvrtka ZF postala njegov proizvođač. Membranski disk s hidrauličkim pogonom i pneumatskim pojačivačem koristi se kao spojka.
KamAZ s Cumminsom
Proizvođač je shvatio da motor ima masunedostataka, pa je 2012. stari motor KamAZ-65116 zamijenio kineskim Cumminsom. Pogonska jedinica dobila je oznaku ISBe 300 i udovoljava Euro-4 standardima. Za razliku od prvog, Cummins na raspolaganju ima samo šest cilindara, a svi su poredani u nizu. Snaga motora je 282 konjske snage. Okretni moment iznosi 1082 Nm pri tisuću i pol okretaja. Sustav hlađenja poboljšan je u dizajnu. Dok je prethodni motor koristio viskoznu spojku za pogon ventilatora, Cummins koristi električni sustav. Motor je opremljen turbinom i međuhladnjakom, što vam omogućuje hlađenje zraka koji se dovodi u usisni razvodnik. Međutim, recenzije vlasnika kažu da dizajn hladnjaka zraka ima nedostatke. Dakle, vlasnici su morali povećati površinu protoka. Za to su izrezane saće i zavarene cijevi u strukturu.
Nosivost
Kolika je nosivost kamiona KAMAZ-65116?Nosivost sedlastog sklopa je 15 tona. Štoviše, ukupna težina vozila ne prelazi 22.850 kilograma. Opterećenje na prednjoj osovini je 5 tona, a na stražnjoj dvije - 17,85. Proizvođač tvrdi da je kamionski traktor KamAZ sposoban vući poluprikolicu bruto mase do 30 tona. Međutim, kako pokazuje praksa, automobil često putuje s preopterećenjem. Naravno, to također utječe na potrošnju goriva.
Potrošnja
Koliko ovaj kamion troši na 100 kilometaranačine? Prema podacima iz putovnice, bez tereta automobil troši 22 litre na sto. Ali u praksi su ove brojke potpuno različite. Napokon, ovaj automobil neprestano radi pod teretom.
Dakle, ljeti automobil troši od 38 do 40 litara.dizelski motor zajedno s napunjenom poluprikolicom. Zimi se ta brojka povećava za još tri do pet litara. Inače, kineski "Cummins" je ekonomičniji. U prosjeku troši 3-5 posto manje goriva od motora KAMAZ.
Trčanje
Vozilo ima strukturu okvira s ovjesom lisnate opruge. Sprijeda je zakretna greda, straga su mostovi na balanserima. Automobil je opremljen međuosovinskim i međuosovinskim blokiranjem.
Kočenje se vrši zahvaljujući bubanj mehanizmima od 40 cm. Ovjes na automobilu prilično je tvrd - kažu kritike. Nakon utovara, međutim, vožnja je malo poboljšana.
Suspenzija nakon 2012. godine
Tijekom preuređenja primio je kamionski traktor KamAZojačani okvir koji može izdržati preopterećenja. Okvir se sastoji od dva bočna nosača, ojačana poprečnim nosačima. Debljina vanjske i unutarnje obloge također se povećala. U nekim inačicama može se koristiti zračni ovjes. Međutim, sprijeda se i dalje koristi opružni stožer. Također se među poboljšanjima može primijetiti prisutnost zaštitne šipke. Zahvaljujući njemu, automobil se počeo manje kotrljati u zavojima.
kompletan set
Automobili proizvedeni prije 2012. godine imali su istu razinu opreme. Dakle, paket uključuje:
- Spremnik za gorivo s povećanim kapacitetom od 500 litara.
- Hidraulički pojačivač.
- Mehaničko sjedalo.
- Svjetla za maglu.
- Mehanički prozori.
- Salonska grijalica.
- Dvije baterije i generator od 28 volti.
Nakon poboljšanja, novi KamAZ dobio je:
- Poboljšani RBL servo upravljač.
- Podesivi stup upravljača.
- Antirefleksna ploča s instrumentima.
- Poboljšani štitnici za sunce.
Međutim, kapacitet spremnika pao je na 350 litara. S popisa uklonjena su svjetla za maglu. Dostupni su samo kao opcija. Također, uz naknadu, automobil je opremljen sljedećim opcijama:
- Klima uređaj
- Kasetofon.
- Električni prozori.
- Naslon za ruke za vozačevo mjesto.
zaključak
Dakle, otkrili smo što jeKamAZ-65116. Automobil ima izvrsne terenske sposobnosti i visoki klirens. Zbog toga se može koristiti na bilo kojem terenu i cestama bez asfaltnog kolnika. Međutim, nije prikladan kao glavni kamion. Kabina nije prilagođena za vožnju na velike udaljenosti, ovjes automobila je prilično krut i vrlo velike potrošnje zbog loše aerodinamike. Među glavnim prednostima ovog automobila su niski troškovi održavanja, kao i održivost i dostupnost rezervnih dijelova. Ovdje završavaju profesionalci. Bez obzira na to kako proizvođač modificira kabinu, razina udobnosti ostaje na razini stranih automobila iz 80-ih.
