IZ (motocikl) 49 - životna povijest

Često se nalazi u povijesti sovjetske motociklističke industrijeslučajeve koji su u nedostatku vlastite kopirali netko drugi. Na primjer, uspješan strani motocikl u čarobnoj poslušnosti štapa postaje domaći. Problem je sve bolji, ali svi zaboravljaju na izvornik. Pa, to znači sudbinu. Takav predložak nije propustio predivnu njemačku nosač na dva kotača tijekom rata DKW-350. Već je IL-350, da bude točan. "Novi" motor oduševio je mnoge kupce. Ova kvaliteta i praktičnost već dugo nitko nije vidio.

Razvoj modela

ИЖ-350 выпускался с 1946 года по 1951 год.Izvanredno je nadmašio svoje vrijeme, a zauzvrat dobio je novi, malo poboljšani IL (motor) 49. Nije bilo značajnih promjena, uglavnom su dizajneri zamijenili prednje i stražnje amortizere.

Postali su mekši i učinkovitiji. Četrdeset i deveti model pamtili su mnogi. Praktičnost, pouzdanost i vanjska ljepota učinili su ovaj motocikl legendom. Preuređeni IZH-350 proizveden je između 1951-1958. U tako kratkom vremenu tvornica motocikala u Iževsku proizvela je pola milijuna primjeraka. Zaslužuje poštovanje.

IZH (motocikl) 49

Četrdeset deveta IZH izrađena je u tradicionalnim bojamaproizvođač. Klasični srednji bicikl dizajniran za gradska putovanja, nema više: karakteristike to ne dopuštaju. Vozač može sa sobom nositi dodatnog putnika. Za to postoji zasebno sedlo.

IZH-49 proizveden je kao motocikl na dva kotača, ali ponekad su programeri na njega prikačili bočnu prikolicu, što je bilo rijetko. Ipak, "četrdeset deveti" pamtili su ga svi pojedinačni motocikli.

Danas je ovaj bicikl teško imenovatidobro. Tehničke karakteristike su slabe, izgled nije toliko očaravajuć, a o dinamičkim parametrima bolje je šutjeti. Sada ga se ne vidi na cestama, ali još uvijek živi. U povijesti IZH-49 ostao je zauvijek.

izgled

IZH (motocikl) 49, kao što je gore navedeno, proizveden je unajbolje tradicije biljke Iževsk. Gotovo se ne razlikuje od ostalih sličnih modela (IZH-1, IZH-350, IZH-56 i mnogi drugi). Uobičajene značajke uključuju spremnik goriva u obliku suze. Smješteno je više od sjedala (za razliku od kasnijih kopija IL-a). Volan je nisko podignut.

Od toga se ruke savijaju i ne leže ravno. Motor ne zauzima puno prostora. Ipak jedan cilindar! Sjedalo vozača je nažalost loše. Ima mnogo mana. Fotelja je mala, jednokrevetna. Ljudima velikih dimenzija teško će ne pasti s njega, pogotovo pri velikim brzinama. Uz to, sjedalo je tvrdo, bez ikakvih podloga.

Motocikl IZH 49: specifikacije

Njemačka baza odradila je svoj posao. Bicikl nije samo izgledao elegantno, već se i vješto ponašao na cestama. Glavna prednost četrdeset devetog IZH je motor. Što se tiče šezdesetogodišnje jedinice, karakteristike su na nadmorskoj visini. Motor iza sebe skriva samo jedan cilindar. Pripada push-pull sustavu. Čitav volumen prilično je velik tristo četrdeset i šest kubnih centimetara. Vrijedno je poštovanja. Kapacitet, naravno, nije dovoljan. Motociklistički motor može istisnuti samo dvanaest konjskih snaga. Maksimalna brzina do koje se bicikl može ubrzati je 80 kilometara na sat. Potrošnja goriva je prilično mala. Četiri litre na sto kilometara. Mjenjač je pouzdan - četverobrzinski.

cijena

IZH (motocikl) 49 različito je ocijenjen. Za sve krivice stoljeća i stanje postrojbe. Prosječni trošak bicikla je 30 000 rubalja. Tijekom 60 godina jedinice s dva kotača zastarjele su, pa nije često moguće pronaći neuređeni originalni IZH-49 (motocikl). Rezervni dijelovi već se dugo ne prodaju, pa će svaka kvarova, čak i ona mala, donijeti velike troškove i puno vremena.