विमान चालक दल एक व्यापक अवधारणा है।एक नियम के रूप में, इसमें न केवल आकाश में उगने वाली टीम, बल्कि जमीन पर विमान को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार लोग भी शामिल हैं। यात्री बाद को नहीं देखते हैं और अक्सर यह भी नहीं जानते हैं कि कितने पेशेवर यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहे हैं कि बोर्ड उन्हें सुरक्षित रूप से उनके गंतव्य तक पहुंचाए।
यात्री विमान
यात्री विमानों का इतिहास 1913 में शुरू हुआरूस में वर्ष। उस वर्ष, इगोर इवानोविच सिकोरस्की द्वारा बनाई गई मानव जाति के यात्री विमान "इल्या म्यूरोमेट्स" के इतिहास में पहला परीक्षण किया गया था। विमान न केवल यात्रियों को ले जा सकता था, बल्कि कार्गो भी था, और एक बमवर्षक भी था।
तब से इस क्षेत्र में बहुत कुछ बदल गया है।यात्रियों को ले जाने वाले हवाई जहाज जेट-संचालित हो गए हैं, कुछ मॉडल 6,000 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम हैं। समय के साथ, चालक दल के सदस्यों की रचना और संख्या बदल गई।
एक यात्री उड़ान की सेवा कर रहा कार्मिक
उड़ान की सेवा करने वाले सभी कर्मियों को दो मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है:
- पर्दे के पीछे के कर्मियों, जिसमें ग्राउंड तकनीशियन, हवाई अड्डे के उड़ान प्रबंधक, डिस्पैचर और अन्य कर्मचारी शामिल हैं।
- विमान का दल। इसकी रचना विमान के प्रकार पर निर्भर करती है। इनमें कप्तान, सह-पायलट, इंजीनियर और फ्लाइट अटेंडेंट शामिल हैं।
फ्लाइट क्रू होना चाहिएअधिक योग्य। यात्रियों का जीवन, बोर्ड पर मन की शांति और उड़ान में सेवा की उच्च गुणवत्ता इन लोगों के कौशल और सुरक्षा आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन करने की क्षमता पर निर्भर करती है।
सामान्य रूप से उड़ान सुरक्षा प्रत्येक कर्मचारी के व्यावसायिकता पर निर्भर करती है, और यह बिल्कुल भी मायने नहीं रखता कि वह हवा में उतरता है या जमीन पर काम करता है।
उड़ान क्रू आवश्यकताओं
यह तय करने के बाद कि विमान के चालक दल में कौन है, हम पेशे पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे।
सोवियत काल के दौरान, सीधे उड़ान के लिएतीन या चार चालक दल के सदस्यों ने जवाब दिया। आज, दो या तीन चालक दल के सदस्य इस कार्य का सामना करते हैं। तकनीकी साधनों के विकास के कारण, उड़ान चालक दल से एक नाविक के पेशे को पूरी तरह से दबा दिया गया है। इसके अलावा, आधुनिक उड़ान यात्री सुविधाओं के कॉकपिट में, शायद ही कभी एक उड़ान इंजीनियर के लिए जगह होती है। एक नियम के रूप में, एक विमान के चालक दल में केवल जहाज के कप्तान और सह-पायलट होते हैं, न कि उड़ान परिचारकों की गिनती।
पायलटों के लिए एक बुनियादी आवश्यकता के रूप मेंतथाकथित "पट्टिका" प्रस्तुत करें। यह शब्द हवा में बिताए गए घंटों की संख्या को संदर्भित करता है। उच्च "पट्टिका", जितना अधिक अनुभवी माना जाता है। विमान के कप्तान के लिए, काम पर रखने के लिए न्यूनतम 4000 उड़ान घंटे होंगे। उसी समय, उसके पास अपने हाथों में एक वैध पायलट का प्रमाण पत्र होना चाहिए। विमान कमांडर नागरिक विमान की सुरक्षा के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार है और कोई भी जिम्मेदार निर्णय लेता है।
नागरिक उड्डयन में उड़ान की आवश्यकताएंसह-पायलट पर भी लागू होता है। उनकी स्थिति को सहायक चालक दल कमांडर भी कहा जाता है। यदि वह बोर्ड पर प्रशिक्षण से गुजरता है, तो उसे सह-पायलट नहीं कहा जा सकता है। कॉकपिट में, सह-पायलट आमतौर पर दाहिनी सीट पर बैठा होता है, और कप्तान बाईं ओर। दोनों पेशेवरों के बीच सभी जिम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से सौंपा गया है। हर एक अपने काम का हिस्सा है।
एयर होस्टेस
फ्लाइट अटेंडेंट हमेशा से ही नागरिक उड्डयन का गौरव रहे हैं। आज, सेवा कर्मियों के रूप में विमान के चालक दल में न केवल लड़कियां, बल्कि लड़के भी शामिल हैं। उड़ान परिचारकों के कार्य व्यापक हैं:
- किसी भी आपातकालीन स्थितियों का समय पर जवाब देने के लिए विमान के केबिन की लगातार निगरानी।
- यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना।
- आपात स्थिति का संगठन और आपात स्थिति के लिए समय पर प्रतिक्रिया, जिसमें मजबूत अशांति, धुएं और अन्य के साथ बोर्ड पर घबराहट शामिल है।
- यात्री सेवा।
विमान के प्रकार पर निर्भर करता है, इसकेबोर्ड एक से चौदह फ्लाइट अटेंडेंट का काम कर सकता है। एक सेवा प्रबंधक अक्सर एक यात्री विमान के चालक दल का सदस्य होता है। इसकी संरचना विधान, विमान के प्रकार और एयरलाइन की अतिरिक्त आवश्यकताओं के आधार पर निर्धारित की जाती है।
आधुनिक नागरिक उड्डयन में, हैयात्री परिवहन के वर्ग में प्रतिस्पर्धा। इसलिए, यह बारटेंडर और विशेष रूप से प्रशिक्षित कुक के लिए असामान्य नहीं है। वे विमान के चालक दल का भी हिस्सा हैं।
क्रू ट्रेनिंग और रिट्रीटिंग
एक नियम के रूप में, दुनिया में कहीं भी उपस्थिति की आवश्यकता नहीं है।उड़ान परिचर लाइसेंस। सुरक्षा प्रशिक्षण और निर्देश अनिवार्य हैं। इसमें तैरने की क्षमता, आपातकालीन स्थितियों के लिए त्वरित प्रतिक्रिया, उड़ान सुरक्षा मानकों में प्रशिक्षण शामिल है। इस तरह के प्रशिक्षण को कई महीनों तक जमीन पर चलाया जाता है, जिसके बाद एक परीक्षा पास की जाती है। कई एयरलाइंस अपने चालक दल के सदस्यों के स्वास्थ्य की जांच करने वाले डॉक्टरों पर कड़ी नज़र रखती हैं। रचना (प्रस्तुत फोटो), जिसमें उड़ान आयोग शामिल है, इसमें आवश्यक रूप से विशेषज्ञ शामिल हैं जो पायलटों और उड़ान परिचारकों का परीक्षण करते हैं। इस अभ्यास के बिना डॉक्टरों को आयोग में भर्ती नहीं किया जाता है।
पायलटों के साथ स्थिति अलग है। उन्हें प्रति वर्ष रिट्रीटिंग से गुजरना चाहिए, जिसमें शामिल हैं:
- उड़ान परीक्षण (वर्ष में एक बार लिया जाता है)।
- उड़ान सिम्युलेटर परीक्षण (वर्ष में दो बार लिया गया)।
- जमीन पर रिफ्रेशर कोर्स।
पायलटों के लिए भी अनिवार्य हैमेडिकल कमीशन पास करना। उड़ान इंजीनियरों के लिए भी यही आवश्यकता लागू होती है। 40 वर्ष से अधिक उम्र के लोगों के लिए, हर 6 महीने में एक चिकित्सा आयोग आयोजित किया जाता है, 40 साल से कम उम्र के लोगों के लिए - वर्ष में एक बार।
घंटों खींचा
हवा में काम करना हमेशा तनावपूर्ण होता है।यही कारण है कि सभी व्यक्ति जो विमान चालक दल का हिस्सा हैं, नींद की कमी और थकान का निदान करते हैं। कार्यस्थल पर टीम के सदस्यों को कितनी देर तक रहना चाहिए, यह सवाल प्रत्येक एयरलाइन द्वारा अलग से विनियमित किया जाता है, जो देश के कानून पर आधारित है।
फिर भी, यह प्रश्न तीव्र है।यह शॉर्ट-फ्लाइट उड़ानों पर लागू नहीं होता है। लेकिन 10-16 घंटे की उड़ानों के साथ, इस मुद्दे को व्यक्तिगत रूप से तय किया जाता है। नागरिक उड्डयन में घंटों के मानदंडों पर अभी भी कोई सामान्य नियम नहीं हैं।
