अपनी स्थापना के बाद से और अभी तक1955 में नामित लविव बस प्लांट के उत्पादन के वर्गीकरण में। यूएसएसआर के 50 वर्षों में शामिल थे: ट्रक क्रेन और उनके लिए स्पेयर पार्ट्स, इलेक्ट्रिक कार, ट्रेलरों के लिए चेसिस, ट्रेलर्स खुद, ब्रेड, वैन, ट्रक ट्रेलरों के परिवहन के लिए विशेष ट्रेलरों ... सामान्य तौर पर, संयंत्र ने बसों को छोड़कर कुछ भी खुद का उत्पादन किया। और केवल 17 अगस्त, 1955 को एक विस्तारित बैठक के दौरान संयंत्र की तकनीकी परिषद ने उन लोगों को निर्धारित किया। बस परिवहन के उत्पादन की नीति और दिशा।
एलएजेड बस प्रोटोटाइप
विशेष रूप से बस प्रायोगिक कार्यशाला के लिएसंयंत्र में एक डिजाइन ब्यूरो बनाया गया था, जिसका नेतृत्व वी.वी. को सौंपा गया था। Osepchugov। ब्यूरो के विशेषज्ञों का मुख्य स्टाफ युवा डिजाइनरों द्वारा प्रस्तुत किया गया था जिन्होंने हाल ही में मोटर वाहन संस्थानों से स्नातक किया था।
प्रारंभ में, इसे एलएजेड में उत्पादन स्थापित करने की योजना बनाई गई थीZIS-155 बस का पहले से तैयार मॉडल। हालांकि, महत्वाकांक्षी युवा KB टीम ऐसी संभावना के खिलाफ स्पष्ट रूप से थी और अपनी कार बनाने की पेशकश की। इस विचार का समर्थन शीर्ष प्रबंधन द्वारा किया गया था, और विशेष रूप से एलएजेड के लिए, ताकि काम खरोंच से शुरू न हो, उस समय की नवीनतम यूरोपीय बसें खरीदी गई थीं: मैगिरस, नियोप्लान और मर्सिडीज। फैक्ट्री इंजीनियरों ने शाब्दिक रूप से आयातित कारों की डिजाइन सुविधाओं का अध्ययन करके, स्क्रू द्वारा उन्हें नष्ट कर दिया।
परिणामस्वरूप, 1955 के अंत तक, एक अनुभवीसैंपल बस लगभग तैयार थी। पहली बार, इसने एक आयताकार क्रॉस सेक्शन वाले पाइपों से मिलकर एक पावर बेस का उपयोग किया। बस के बॉडी फ्रेम को मजबूती से आधार से जोड़ा गया था। उसी समय, कार का इंजन, जो एक नवीनता भी था, इसके पीछे के भाग में अनुदैर्ध्य रूप से स्थित था।
संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो ने संयुक्त रूप से पहिया निलंबन विकसित कियाNAMI इंजीनियरों के साथ। यह एक आश्रित, वसंत-वसंत संरचना थी, जिसकी कठोरता लोड में वृद्धि के अनुपात में बढ़ी। इसलिए, बस भीड़ की डिग्री किसी भी तरह से यात्री की सुविधा को प्रभावित नहीं करती थी। यह लविवि वाहनों की एक और विशिष्ट विशेषता बन गई।
1956 में, पहला शहरी LAZ-695 संयंत्र की असेंबली लाइन से लुढ़का, जो भविष्य के इंटरसिटी संशोधनों का प्रोटोटाइप बन गया।
"पर्यटक" पथ की शुरुआत
1958 के पतन में, लविव ऑटोमोबाइल प्लांट का उत्पादन हुआइंटरसिटी संचार के लिए एक बस का प्रोटोटाइप। इस कारण से कि। कार को लंबी दूरी के परिवहन के लिए उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, उसे लाइसेंस प्लेट - "पर्यटक" के लिए अतिरिक्त मिला। नई बस ऑटोमोबाइल प्लांट इंजीनियरों और NAMI संस्थान के डिजाइनरों का एक संयुक्त उत्पाद था।
इस तथ्य के अलावा कि "पर्यटक" को कई डिज़ाइन परिवर्तन प्राप्त हुए जिन्होंने इसे प्रोटोटाइप (LAZ-695) से अलग किया, डिजाइनरों ने यात्रियों के लिए एक आरामदायक वातावरण बनाने की कोशिश की।
केबिन के दोनों सिरों पर स्थित स्क्रीन दरवाजों को एक-एक पत्ती से बदल दिया गया, मैन्युअल रूप से खोलना। कार की छत को स्लाइडिंग बनाया गया था।
एलएजेड -697 "टूरिस्ट" केबिन में माइक्रॉक्लाइमेट के लिए दो सिस्टम जिम्मेदार थे:
- हीटर प्रकार हीटिंग;
- मजबूर वेंटिलेशन एक humidifier के साथ सुसज्जित है।
सैलून की गणना 33 सीटों के लिए की गई थी।
यात्री की सीट पर एक निष्पक्षता थीसमायोज्य बाक़ी झुकाव के साथ आरामदायक डिजाइन। इसके अलावा, प्रत्येक जगह से सुसज्जित था: रात की रोशनी के लिए एक व्यक्तिगत दीपक, पुस्तकों, समाचार पत्रों या पत्रिकाओं के लिए एक जाल और एक ऐशट्रे।
गाइड के लिए, एक अलग अतिरिक्त कुर्सी प्रदान की गई थी - 34, 180 डिग्री को घुमाने की क्षमता के साथ।
यह लविवि बस थी जो पहले थीZIL ब्रांड नाम के साथ चिह्नित - क्रोम फ्रेम में "L" अक्षर। इसके अलावा, यह संकेत सभी बाद के मॉडल और संयंत्र द्वारा उत्पादित मशीनों के संशोधनों को निरूपित करना शुरू कर दिया।
तैयार प्रोटोटाइप को प्रस्तुत किया गया थाराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की उपलब्धियों की प्रदर्शनी, एक नई श्रेणी में - "इंटरसिटी बसें"। VDNKh में भाग लेने के बाद, समाजवादी पोलैंड और चेकोस्लोवाकिया के माध्यम से यात्रा पर, बस को एक पर्यटक समूह के साथ भेजा गया, जिसमें संयंत्र के सबसे प्रतिष्ठित कार्यकर्ता शामिल थे।
दो ले लो
1959 की शुरुआती गर्मियों में, एलएजेड ने एक ही अंकन संख्या के तहत "टूरिस्ट" का एक और संस्करण बनाया, लेकिन पहले प्रोटोटाइप से कई संरचनात्मक अंतरों के साथ।
बस की छत पर बड़े बदलाव किए गए हैं: इसके स्लाइडिंग मॉडल को एक विशाल हैच (1.8 x 2.7 मीटर) से बदल दिया गया, जिससे छत के ढलानों का ग्लेज़िंग क्षेत्र कम हो गया। इस मॉडल पर पहली बार, विंडशील्ड के ऊपर एक हवा का सेवन स्थापित किया गया था, जो यात्री डिब्बे के प्राकृतिक वेंटिलेशन प्रदान करता था। आकार में, यह टोपी से एक टोपी का छज्जा जैसा दिखता था। बाद की सभी बसें इस तरह के एक छज्जा से सुसज्जित थीं, जो कि एलएजेड की एक विशिष्ट विशेषता बन गई थी। इसके अलावा, सभी बाद के बस मॉडलों की विरासत में वृद्धि हुई आकार की थी, पहले LAZ-697 डबल पर स्थापित की गई थी।
यात्रियों के सामान के लिए एक जगह सीधे केबिन के फर्श के नीचे सुसज्जित थी। बस के किनारों पर स्थित विशेष साइड हैच के माध्यम से सामान बाहर से लोड किया गया था।
पावर यूनिट ZIL-164 इंजन था। वसंत प्रकार निलंबन (4 अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स) सुधार स्प्रिंग्स के साथ।
इस लविव बस को अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनियों में 2 साल तक लगातार प्रदर्शन के रूप में प्रस्तुत किया गया था: 1959 में - फ्रांस में और 1960 में - स्विट्जरलैंड में।
बड़े पैमाने पर उत्पादित कारें बिजली इकाई में प्रोटोटाइप से भिन्न होती हैं। इंटरसिटी बसों में 109-हार्सपावर ZIL-158A इंजन लगाया गया था। वही मोटर शहर वालों को मिली थी - LAZ-695B।
LAZ-697: तकनीकी विशेषताओं
- बस आयाम, एम - 9.19 x 2.5 x 2.99 (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई, क्रमशः)।
- वजन पर अंकुश - 6 टन 950 किलो।
- मशीन का कुल वजन 10 टन 230 किलोग्राम है।
- क्लीयरेंस - 27 सेमी।
- अधिकतम गति 80 किमी / घंटा है।
- बिजली इकाई की शक्ति 109 एल / एस है।
- चौकी पांच चरणों वाला एक यांत्रिक यंत्र है।
- क्लच एक एकल डिस्क प्रकार का है, सूखा, जो हाइड्रोलिक ड्राइव से सुसज्जित है।
- द्वार की चौड़ाई 84 सेमी है।
- यात्रियों के लिए सीटों की संख्या 33 है।
- मार्ग की चौड़ाई 45 सेमी है।
- न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 9.6 मीटर है।
पर्यटक संशोधन
एलएजेड -697 श्रृंखला जारी होने के बाद, कार का विकास नहीं रुका और समय के साथ, इंटरसिटी बस के 4 और संशोधन दिखाई दिए:
- LAZ - 697E;
- LAZ - 697M;
- LAZ - 697N;
- LAZ - 697R।
संशोधन "ई"
1961 से, ZIL संयंत्र की आपूर्ति शुरू हुईलविव बसों के लिए नए इंजन, ZIL-130 से 150-हॉर्स पावर इकाइयाँ। इन इंजनों को शहर और इंटरसिटी बसों दोनों पर स्थापित किया गया था, जिसके कारण उत्पादित मॉडल का अंकन बदल गया (अक्षर "ई" जोड़ा गया) - LAZ-695E और LAZ-697E, क्रमशः।
परिवर्तन के परिणामस्वरूप वृद्धि हुईअधिकतम बस की गति 87 किमी / घंटा है। हालांकि, नए इंजनों के वितरित बैच छोटे थे, इसलिए संशोधित मॉडल के साथ, संयंत्र ने "पुरानी" बसों का उत्पादन जारी रखा। बाह्य रूप से, "पुरानी" और "नई" कारें एक दूसरे से अलग नहीं थीं।
यह 1964 तक जारी रहा, जब ज़िलोव बिजली इकाइयों की आपूर्ति नियमित हो गई, और नए इंजन ने पुराने मॉडल को पूरी तरह से बदल दिया।
यह इस वर्ष से संशोधित बस थाप्राप्त मामूली बाहरी परिवर्तन - पहिया मेहराब गोल हो गए, गिरने वाली साइड मोल्डिंग को कार से हटा दिया गया। इस पर, अद्यतन समाप्त हो गया, और इस रूप में बस का उत्पादन 1969 तक हुआ।
संशोधन "एम"
1970 में, पारंपरिक बस मॉडल प्राप्त कियागहन परिवर्तन जिसने इंटरसिटी बस और उसके शहरी समकक्ष दोनों को प्रभावित किया, दोनों कारों को उनके डिजिटल अंकन के लिए "एम" पत्र भी मिला। अब उन्हें LAZ-697M और LAZ-695M (इंटरसिटी और शहर, क्रमशः) कहा जाता था।
डिजाइनरों ने पूरी तरह से ग्लेज़िंग को छोड़ दियाछत के ढलान, लेकिन साइड खिड़कियों का क्षेत्र बढ़ गया है। इसके अलावा, इंजन हवा का सेवन पाइप, जो पहले बस के पीछे में स्थापित किया गया था, गायब हो गया है। इसका स्थान साइड डिफ्लेक्टर ने ले लिया।
बदलावों ने कार के प्रसारण को भी प्रभावित किया। हंगेरियन उत्पादन का कारखाना रियर एक्सल एक अधिक उन्नत एक - "रब" के साथ बदल दिया गया था, और स्टीयरिंग एक हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित था।
हालाँकि, पहला, डेमो मॉडल है किकारखाने के कर्मचारियों ने इसे 1969 में मॉस्को प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया, यह कार के सामने की धारावाहिक बसों और कुछ आपातकालीन निकासों की उपस्थिति से कुछ हद तक भिन्न था, जो पारंपरिक कांच की जगह ले लेते थे।
LAZ-697 M का सीरियल उत्पादन 1975 तक चलावर्ष, उस समय तक "पर्यटक" का एक और संशोधन - एलएजेड -697 एन पहले से ही इसे बदलने के लिए तैयार किया जा रहा था। वैसे, नई कार के लिए पूर्ण परिवर्तन धीरे-धीरे किया गया था, इससे पहले कि दो संशोधनों के हाइब्रिड मॉडल संयंत्र की विधानसभा लाइन से बाहर आए थे। शरीर का अग्र भाग अभी भी LAZ-697M से था, और पीछे का हिस्सा नए LAZ-697N से था।
LAZ-697N
पत्र "एच", कार सूचकांक में "एम" की जगह,धारावाहिक LAZ-697M के विंडशील्ड के आकार में वृद्धि के बाद दिखाई दिया। हमने 1973 में किया था। लेकिन पहली बार इस तरह की इंडेक्स वाली कार को 1971 में वापस मास्को में उपलब्धियों की प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। यह मूल रूप से पुराना 697M था, लेकिन एक नए सिरे से सामने के छोर के साथ।
बसों का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1975 में शुरू हुआ। उसी समय, अगली मशीन के उत्पादन के लिए तैयारी चल रही थी, जिसे दो वर्षों में श्रृंखला में जाना था, और एलएजेड -697 आर सूचकांक प्राप्त करना था। इस बीच, एक संक्रमणकालीन अवधि थी, डिजाइन में परिवर्तन के साथ मध्यवर्ती मॉडल विधानसभा लाइन को बंद करना शुरू कर दिया।
उदाहरण के लिए, इन मशीनों को पूरी तरह से हटा दिया गया हैसाइड विंडो से vents, उन्हें एक ठोस ग्लास शीट के साथ बदल दिया गया, और बस की छत पर स्थित एक बाहरी हवा का सेवन आंतरिक वेंटिलेशन के लिए जिम्मेदार था। पीछे के ओवरहांग में, एक और प्रवेश द्वार का दरवाजा दिखाई दिया।
LAZ-697R
एक और संशोधन का उत्पादन, LAZ-697R,जैसा कि 1978 में योजना बनाई गई थी। परंपरागत रूप से, नई बस पुरानी से थोड़ी अलग थी। LAZ-697R और LAZ-697N के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर पीछे के प्रवेश द्वार की अनुपस्थिति था, इसे फिर से छोड़ने का फैसला किया गया था, इस तथ्य के कारण कि इसकी उपस्थिति ने सीटों की संख्या कम कर दी थी। खैर, एक और संकेत जिसके द्वारा नए मॉडल को पुराने से अलग करना संभव था वह टर्न सिग्नल का स्थान है। LAZ-697R में, दिशा सूचक अधिक आधुनिक चौकोर आकार के थे और सीधे हेडलाइट्स के ऊपर स्थित थे। LAZ-697N में हेडलाइट्स के किनारे स्थित टर्न सिग्नल थे, उनका आकार गोल था।
इतिहास में परिवर्तन
697 श्रृंखला की बसों के सभी संशोधन संबंधित थेमध्यम वर्ग, और समय अभी भी खड़ा नहीं था। हमें बहुत सी सीटों वाली कार चाहिए थी। इसलिए, 1985 में, पुराने "टूरिस्ट" का उत्पादन पूरी तरह से रोक दिया गया था। उन्हें एक नई 41-सीट LAZ-699 से बदल दिया गया, 697 वीं श्रृंखला को "रेट्रो बस" की श्रेणी में भेजा गया।
हमारे दिन और लविवि रेट्रो "पर्यटक"
आधी सदी से अधिक समय बीत चुका हैLAZ-697 अंकन के साथ पहली प्रयोगात्मक बस दिखाई दी। लेकिन फिर भी, निजी विज्ञापनों के बीच, आप इस श्रृंखला की कारों की बिक्री के बारे में नोटिस पा सकते हैं। और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेट्रो बसें न केवल कार्य क्रम में हैं, बल्कि बहुत अच्छी स्थिति में भी हैं। बेशक, लंबी दूरी की यात्रा के लिए शायद ही कोई ऐसी कार का उपयोग करने के बारे में सोचता होगा, लेकिन निजी संग्रह के लिए यह काफी उपयुक्त होगा। इसके अलावा, बस की लागत अपेक्षाकृत कम है।
लेकिन इसके अपवाद भी हैं। "पर्यटक" के संशोधनों में से एक - LAZ-697M कीव में शहरी परिवहन के संग्रहालय में है। यह बस कई मॉडलों में से एक है (विशेषज्ञों का कहना है कि उनमें से केवल तीन हैं) जो अपने मूल रूप में बच गए हैं, और यहां तक कि चालू हालत में भी। वह एलएजेड संयंत्र में बहाली के बाद संग्रहालय आए। और, स्पष्ट रूप से, अगर यह वास्तव में तीन जीवित कारों में से एक है, तो बस की वास्तविक लागत की कल्पना करना मुश्किल है।
द्वारा और बड़ी, एक पुरानी कार की कीमत क्या मायने रखती है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, यह महत्वपूर्ण है कि ऐसे लोग हैं जो यूएसएसआर में मोटर परिवहन के विकास के इतिहास के प्रति उदासीन नहीं हैं।
