एक ऑफ-रोड वाहन होना चाहिएसभी पहिया ड्राइव? सिद्धांत रूप में, हाँ, लेकिन फ्रांसीसी चिंता प्यूज़ो इस राय का पालन नहीं करती है। हाल ही में, शहरी परिवेश में ड्राइविंग के लिए क्रॉसओवर खरीदे जाने लगे हैं, जहां ऑल-व्हील ड्राइव इतना महत्वपूर्ण नहीं है। यह फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल की अधिकांश बिक्री के कारण है। प्यूज़ो उन कंपनियों में से एक है जो बाज़ार की ज़रूरतों पर तुरंत प्रतिक्रिया देती है, और इस तथ्य में कुछ भी अजीब नहीं है कि उसने प्यूज़ो 2008 फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर जारी किया।
संपूर्ण
अच्छा डिज़ाइन और अच्छा कार व्यवहारइससे उन्हें यूरोपीय बाज़ार में भारी लोकप्रियता मिली। इस तथ्य में कुछ भी अजीब नहीं है कि प्यूज़ो 2008 काफी लंबे समय से बिक्री रैंकिंग में शीर्ष पर है। मालिकों की समीक्षा यह पुष्टि करती है कि यह कुछ भी नहीं है कि मॉडल इतनी अधिक मांग में है।
घरेलू बाजार में यह कार बहुत अच्छी नहीं हैअन्य बी-क्लास हैचबैक की तरह लोकप्रिय। कुछ लोग कॉम्पैक्ट, कम, बल्कि तंग और अपेक्षाकृत महंगे क्रॉसओवर में रुचि रखते हैं। हम व्यावहारिकता और कम कीमत को प्राथमिकता देते हैं, जिसका वास्तव में मॉडल में अभाव है।
हालाँकि, यदि आप ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाते हैं, तो देंकार की उपस्थिति अधिक "ऑफ-रोड" है और यह न केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी निर्मित होती है, तो संभावित खरीदारों की संख्या में काफी वृद्धि होगी।
विशिष्ट विशेषताएं
और इसलिए फ्रांसीसी कंपनी ने एक नया रिलीज़ करने का निर्णय लियाबेहद सफल 208 मॉडल के प्लेटफॉर्म पर कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर। इसे प्यूज़ो 2008 कहा गया। नए उत्पाद की विशेषताओं में इसके पूर्ववर्ती की तुलना में काफी सुधार हुआ है: यह लंबाई में 197 मिमी लंबा और ऊंचाई में 96 मिमी लंबा हो गया है। उपस्थिति में भी बदलाव आया: कार के किनारों पर थ्रेसहोल्ड जोड़े गए, और सामने और पीछे के बंपर पर चांदी की छद्म-सुरक्षा लाइनिंग दिखाई दी। लैंड रोवर की तरह विशाल छत की रेलिंग और छत का घुमाव ध्यान देने योग्य है। ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाकर 170 मिमी (घरेलू बाजार के लिए धातु क्रैंककेस सुरक्षा के साथ) कर दिया गया। फ्रंट बम्पर के नीचे ग्राउंड क्लीयरेंस 210 मिमी तक बढ़ गया है, जो कर्ब पार्किंग के लिए बहुत उपयोगी है।
आंतरिक डिजाइन
सैलून में एक विशेष माहौल तैयार किया गया हैचमड़ा केंद्र कंसोल. शीर्ष विन्यास में, सामग्री कार्बन से मिलती जुलती है, जिसमें धूल या उंगलियों के निशान नहीं दिखते हैं। औसत विन्यास में कृत्रिम चमड़े का उपयोग किया जाता है। इन सामग्रियों से फिनिशिंग पैनल को नरम बनाती है और चीख़ से बचाती है। मूल डिज़ाइन का हैंडब्रेक लीवर, डैशबोर्ड की नीली बैकलाइट, तापमान सेट करने के लिए टॉगल स्विच और अन्य विवरण आकर्षक हैं। हर चीज़ बहुत सुंदर और ताज़ा दिखती है.
कार के प्रयोग करने योग्य स्थान पर ध्यान दिया जाना चाहिए।विभिन्न छोटी चीज़ों के लिए दरवाज़ों में कई जेबें हैं, गियरशिफ्ट लीवर के पीछे एक जगह है जहाँ आप फ़ोन या सीडी रख सकते हैं, और यहाँ तक कि A4 लिफ़ाफ़े भी बिना किसी समस्या के दस्ताने डिब्बे में फिट हो जाते हैं। नकारात्मक पक्ष कप धारकों और आर्मरेस्ट की कमी है।
सामान का डिब्बा
प्यूज़ो 2008 की ट्रंक क्षमता सामान्य स्थिति में 360 लीटर है, और दूसरी पंक्ति की सीटों को मोड़ने पर यह बढ़कर 1194 लीटर हो जाती है। अतिरिक्त टायर फोम फर्श के नीचे स्थित हो सकता है।
इलेक्ट्रानिक्स
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कार का उत्पादन केवल में किया जाता हैफ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण। निर्माता के लिए औचित्य प्रतिस्पर्धियों के आँकड़े हैं: 75% बिक्री फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले मॉडलों पर पड़ती है। एक गंभीर तर्क. कार में ग्रिप कंट्रोल सिस्टम है, जो 3008 मॉडल पर भी स्थापित है। इसमें कई मोड शामिल हैं: बर्फ पर, कीचड़ पर, रेत पर ड्राइविंग और "ईएसपी ऑफ"। जीसी प्रणाली का मुख्य कार्य सड़क की स्थिति बदलने पर ईएसपी सेटिंग्स और थ्रॉटल प्रतिक्रिया की संवेदनशीलता को बदलना है।
ईएसपी शायद ही कभी नियंत्रण में हस्तक्षेप करता हैकार, और यदि वह हस्तक्षेप करता है, तो बहुत नाजुक ढंग से। यह प्यूज़ो 2008 की उत्कृष्ट चेसिस सेटिंग्स का प्रमाण है। नई कार अपने पूर्ववर्ती की तरह ही शानदार चलती है। और इसके लिए एक स्पष्टीकरण है: 208 की चेसिस लगभग अपरिवर्तित 2008 मॉडल में स्थानांतरित हो गई। कार पर अन्य स्प्रिंग्स और बड़े पहिये लगाए गए थे।
प्यूज़ो 2008. टेस्ट ड्राइव
सड़क पर कार बहुत आत्मविश्वास से व्यवहार करती है।रोल की अनुपस्थिति, उत्कृष्ट स्टीयरिंग और एक स्पष्ट और सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील केवल आत्मविश्वास देता है। चेसिस सिरदर्द - गड्ढे. निलंबन, हालांकि अपने पूर्ववर्तियों की तरह ही कठोर है, हमेशा आपको अप्रिय प्रभावों से बचने की अनुमति नहीं देता है। हालाँकि, यदि कार शहर में ड्राइविंग के लिए है, तो ऐसी असुविधाएँ दुर्लभ होंगी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रतिस्पर्धी भी अपनी उत्कृष्ट चिकनाई के लिए खड़े नहीं होते हैं।
पावर प्लांट, ट्रांसमिशन
अच्छी तरह से ट्यून की गई चेसिस पूरी तरह से पूरक हैइंजन और ट्रांसमिशन। उदाहरण के लिए, 5-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला 82-हॉर्सपावर 1.2-लीटर V3 इंजन उपलब्ध है। प्यूज़ो 2008 के डेवलपर्स का दावा है कि उच्च शक्ति वाले स्टील और लेजर वेल्डिंग के उपयोग से कार का वजन काफी कम हो गया है और इसलिए, 82 "घोड़े" गतिशील ड्राइविंग के लिए काफी हैं। व्यवहार में, इसकी पुष्टि नहीं की गई है: कार अपनी गतिशीलता से किसी को भी संतुष्ट करने की संभावना नहीं है। देश की सड़कों पर इसमें स्पष्ट रूप से त्वरण और गति का अभाव है।
एक क्लच के साथ रोबोटिक ट्रांसमिशनयह भी प्रसन्नता का कारण नहीं बनता है, क्योंकि गियर शिफ्टिंग उचित चिकनाई के बिना होती है। यह सब 1.2-लीटर इंजन के साथ 2008 मॉडल की भविष्य की लोकप्रियता पर संदेह पैदा करता है। यहां तक कि 650,000 रूबल की कम लागत भी उपरोक्त नुकसान को मुश्किल से कवर करती है।
