बैटरी चार्जिंग लैंप चालू है, लेकिन चार्जिंग है - इसका कारण क्या है?

क्लासिक कार के डैशबोर्डघरेलू उत्पादन अत्यधिक जानकारीपूर्ण नहीं है। मुख्य इंजन प्रणालियों के प्रदर्शन संकेतकों को छोड़कर, उन पर कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, लेकिन वे संभावित मशीन खराबी के बारे में ड्राइवर को समय पर सूचित करने के लिए पर्याप्त हैं। हालांकि, ऐसा होता है कि कुछ उपकरण विफल हो जाते हैं, और फिर इसके प्रारंभिक चरण में टूटने का निर्धारण करना असंभव हो जाता है।

इस लेख में हम उस मामले के बारे में बात करेंगे जबलोकप्रिय क्लासिक कारों VAZ 2106 और 2107 के उदाहरण का उपयोग करते हुए बैटरी चार्जिंग लाइट लगातार चालू है। हम इस घटना के मुख्य कारणों पर विचार करेंगे, और संभावित खराबी का निदान और उन्मूलन करने का भी प्रयास करेंगे।

बैटरी चार्ज करने के लिए आपको चेतावनी प्रकाश की आवश्यकता क्यों है

चालक को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिएबैटरी के चार्ज की स्थिति, एक स्केल वाला वाल्टमीटर इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित होता है, साथ ही एक छोटी लाल खिड़की भी होती है, जिसके तहत एक सिग्नल लैंप स्थापित होता है। जब हम इग्निशन कुंजी डालते हैं और इसे लॉक में एक बार घुमाते हैं, तो यह लैंप चालू हो जाता है और लाल रंग का हो जाता है। वाल्टमीटर सुई शून्य स्थिति में है। इसका मतलब है कि जनरेटर आराम पर है और बैटरी चार्ज नहीं करता है। जब इंजन चालू किया जाता है, तो दीपक बाहर जाना चाहिए, और डिवाइस के तीर को बैटरी को आपूर्ति की गई वोल्टेज की मात्रा दिखाते हुए, दाईं ओर विचलन करना चाहिए। यह तब होता है जब मशीन की बिजली आपूर्ति प्रणाली पूरी तरह कार्यात्मक होती है। लेकिन अगर वीएजेड 2107 या 2106 बैटरी चार्ज करने के लिए दीपक चालू है और इंजन शुरू करने के बाद, सबसे अधिक संभावना है कि कहीं विफलता हुई है। और हमारा काम इसका कारण खोजना और उसे खत्म करना है।

लगातार जलती बैटरी चार्जिंग लैंप क्या संकेत कर सकता है?

यदि VAZ 2107 या VAZ 2106 . में प्रकाश चालू हैबैटरी चार्ज करने का यहां केवल एक ही कारण हो सकता है - बैटरी को जनरेटर से वोल्टेज प्राप्त नहीं होता है, या यह करता है, लेकिन इसका मूल्य अपर्याप्त है। इसके कारण कई खराबी हो सकती हैं:

• बैटरी टर्मिनलों पर सामान्य संपर्क का उल्लंघन;
• अल्टरनेटर बेल्ट को ढीला करना या क्षति पहुंचाना;
• "द्रव्यमान" के साथ इसके "माइनस" टर्मिनल के संपर्क की कमी;
• रोटर उत्तेजना सर्किट में खुला सर्किट या जनरेटर ब्रश का पहनना;
• डायोड ब्रिज की खराबी।
• संबंधित फ्यूज की विफलता;
• रिले-नियामक का टूटना।

निदान शुरू करने से पहले

यह क्यों जल रहा है, यह तय करने में एक महत्वपूर्ण बिंदुबैटरी चार्जिंग लैंप VAZ 2107 या 2106, जनरेटर से बैटरी को वोल्टेज की आपूर्ति का बहुत तथ्य है। दूसरे शब्दों में, अगर इसकी बैटरी को बिल्कुल भी आपूर्ति नहीं की जाती है, तो इसमें आश्चर्य की कोई बात नहीं है। इसी तरह की स्थिति में दीपक जलना चाहिए। लेकिन अगर बैटरी चार्जिंग लाइट चालू है, लेकिन चार्जिंग है, तो इस समस्या को हल करना थोड़ा मुश्किल होगा।

हमारी पहली प्राथमिकता तय करना हैक्या बैटरी को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। ऐसा करना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है, खासकर जब से इसके लिए केवल एक उपकरण की आवश्यकता होती है - एक वोल्टमीटर या मल्टीमीटर, जो इसके मोड में चालू होता है। हम कार का इंजन शुरू करते हैं, हुड उठाते हैं और जनरेटर के चलने के दौरान बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापते हैं। यदि सिस्टम के सभी तत्व अच्छे कार्य क्रम में हैं, तो वाल्टमीटर को 13.6-14.2 V देना चाहिए, और कुछ भी कम नहीं। यह सामान्य बैटरी चार्जिंग के लिए एक कार्यशील संकेतक है। यदि वोल्टेज इन मानों से कम है, तो किसी प्रकार की खराबी है।

बैटरी टर्मिनलों पर संपर्क टूट गया

निदान के इस चरण में, आपको जाँच करने की आवश्यकता हैबैटरी टर्मिनलों और टर्मिनलों की स्थिति। वे अक्सर ऑक्सीकरण करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उनके बीच संपर्क कमजोर हो जाता है। मामले में जब बैटरी की रोशनी चालू होती है, लेकिन चार्जिंग होती है, तो यह खराबी सबसे अधिक कारण होती है।

जनरेटर सामान्य रूप से चल रहा है,वोल्टेज टर्मिनलों में प्रवेश करता है, लेकिन खराब संपर्क के कारण खो जाता है। तो यह पता चलता है कि चार्जिंग चल रही है, लेकिन बैटरी चार्जिंग लैंप चालू है। इसके अलावा, यह ज्यादातर मामलों में कम रोशनी में जलता है। इसी तरह की खराबी को बैटरी के टर्मिनलों और संपर्क लीडों को अलग करने के साथ-साथ जल-विकर्षक तरल के साथ इलाज करके समाप्त किया जाता है।

अल्टरनेटर बेल्ट में ढीला तनाव या क्षति

निदान के दौरान, जांचना सुनिश्चित करेंअल्टरनेटर बेल्ट की स्थिति। कभी-कभी ऐसा होता है कि लंबे समय तक चलने के कारण या अन्य कारकों के प्रभाव में, यह विकृत हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप जनरेटर ड्राइव अंतराल देता है। बेल्ट टेंशन पर भी ध्यान दें। इसे कमजोर करने से समान प्रभाव पड़ता है।

यदि बेल्ट विकृत नहीं है और दिखाई नहीं देता हैक्षति, आप बस इसे कस कर सकते हैं। अन्यथा, इसे बदला जाना चाहिए। बेल्ट का तनाव सामान्य माना जाता है, जिस पर इसे क्षैतिज अक्ष के चारों ओर 85-90 डिग्री घुमाया जा सकता है।

"द्रव्यमान" के साथ जनरेटर आउटपुट के संपर्क की कमी

यह खराबी, हमारी सूची में पहले वाले की तरह,लीड और टर्मिनलों के ऑक्सीकरण के कारण होता है। इसके अलावा, उनके लगाव के कमजोर होने के कारण संपर्क विफलता संभव है। इस समस्या का समाधान टर्मिनलों और टर्मिनलों को साफ करना है, साथ ही उन्हें VD-40 प्रकार के तरल के साथ इलाज करना है।

जनरेटर की खराबी

उस स्थिति में जब चार्जिंग लैंप चालू होबैटरी, लेकिन एक चार्ज (VAZ 2106, 2107) है, जनरेटर की जाँच की जानी चाहिए। हमारे खराबी के संदर्भ में इसकी सबसे आम समस्याएं रोटर उत्तेजना सर्किट में एक खुला सर्किट या ब्रश के पहनने (क्षति) हैं।

पहला कदम जनरेटर को विघटित करना है औरजुदा करना। रोटर वाइंडिंग की जांच करने के लिए, हम उसी मल्टीमीटर का उपयोग करते हैं, जो ओममीटर मोड में चालू होता है। हम इसकी जांच को घुमावदार के टर्मिनलों से जोड़ते हैं और इसके प्रतिरोध को मापते हैं। एक कार्यशील रोटर में, यह 4.5 ओम से कम नहीं होना चाहिए। यदि प्रतिरोध इस मान तक नहीं पहुंचता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि कहीं एक इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट हुआ हो। मामले में जब इसका बिल्कुल भी पता नहीं चलता है, तो वाइंडिंग टूट सकती है।

ब्रश पर आगे बढ़ रहे हैं।हम उन्हें उनकी सीटों से बाहर निकालते हैं और पहनने के लिए उनका निरीक्षण करते हैं। यदि ब्रश की लंबाई 7 मिलीमीटर से अधिक नहीं है या उन पर क्षति के संकेत हैं, तो हम उन्हें बदल देते हैं। ब्रश कलेक्टर की स्थिति पर भी ध्यान दें। यदि इसकी तांबे की प्लेटों में दोष पाए जाते हैं, तो हम रोटर को बदल देते हैं।

डायोड ब्रिज

डायोड ब्रिज का उपयोग कन्वर्ट करने के लिए किया जाता हैडीसी को एसी वोल्टेज। जब कम से कम एक डायोड टूट जाता है, तो डिवाइस अपने कार्यों का सामना करना बंद कर देता है, यही वजह है कि एक वोल्टेज जो इसके मापदंडों के अनुरूप नहीं है, मशीन के ऑन-बोर्ड सर्किट में प्रवेश करना शुरू कर देता है। इसीलिए बैटरी चार्जिंग लैंप चालू होने पर रेक्टीफाइंग ब्रिज की जाँच की जानी चाहिए, लेकिन चार्जिंग है (VAZ 2107, 2106)।

डायोड के स्वास्थ्य का निर्धारण करना भी संभव है जबउपयुक्त मोड में मल्टीमीटर का उपयोग करना। परीक्षक को चालू करें और लाल जांच को पुल के सकारात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें, और काले को "एसी" के रूप में चिह्नित संपर्कों में से एक से कनेक्ट करें। सिलिकॉन डायोड के लिए थ्रेशोल्ड (थ्रूपुट) वोल्टेज 400 से 1000 mV है। यदि डिवाइस आपको एक मान दिखाता है जो संकेतित सीमा में फिट नहीं होता है, तो पुल को बदला जाना चाहिए। इसकी मरम्मत करना संभव नहीं है।

फ्यूज खराब

बैटरी चार्जिंग सर्किटबैटरी, किसी भी अन्य की तरह, एक फ्यूज द्वारा सुरक्षित हैं। यह कार के हुड के नीचे बढ़ते ब्लॉक में स्थित है। "छक्के" और "सेवेन्स" में इस फ्यूज को आमतौर पर F10 के रूप में नामित किया जाता है, लेकिन, किसी भी मामले में, जाँच करने से पहले उपयोगकर्ता पुस्तिका को देखना बेहतर होता है। सबसे अधिक बार, जब यह खराबी करता है, तो बैटरी को वोल्टेज की आपूर्ति बिल्कुल नहीं की जाती है, लेकिन यह भी होता है कि यह वह है जो बैटरी चार्जिंग लैंप चालू होने का कारण बनता है, लेकिन चार्जिंग होती है।

फ्यूज को सीट से हटाने के बाद टेस्टर से चेक किया जाता है। यदि डिवाइस दिखाता है कि भाग अनुपयोगी हो गया है, तो बस इसे बदल दें।

रिले-नियामक खराबी

एक और कारण है कि प्रकाश चालू हैबैटरी चार्ज कर रहा है, लेकिन चार्जिंग है, रिले-रेगुलेटर की विफलता हो सकती है। यह, वास्तव में, इस दीपक के समय पर बंद होने के लिए जिम्मेदार है। VAZ 2106, 2107 कारों में, दाहिनी ओर व्हील मडगार्ड के ऊपरी भाग पर इंजन डिब्बे में रिले स्थापित किया गया है। इसके संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है। जब इग्निशन चालू होता है (इंजन बंद होने पर), बैटरी से करंट उसके बंद संपर्कों से होकर बहता है और टेस्ट लैंप को फीड करता है।

जब हम इंजन शुरू करते हैं, तो यह चालू हो जाता हैजनरेटर, रिले को पहले से ही संशोधित वोल्टेज की आपूर्ति। इसकी कार्रवाई के तहत, संपर्कों को खोलते हुए, डिवाइस का एंकर कोर की ओर आकर्षित होता है। उसी समय, दीपक बाहर जाना चाहिए।

रिले को स्वयं जांचना आसान है।ऐसा करने के लिए, दोनों तारों को इसमें से डिस्कनेक्ट करने और उन्हें एक साथ बंद करने के लिए पर्याप्त है। हम इंजन शुरू करते हैं और चेतावनी प्रकाश को देखते हैं। यदि यह प्रकाश नहीं करता है, तो हम रिले को बदल देते हैं।

कुछ उपयोगी टिप्स

खराब बैटरी चार्जिंग इलेक्ट्रिकल सर्किट से जुड़ी समस्याओं से बचने के लिए, निम्नलिखित युक्तियों का उपयोग करें।

1. कार के डैशबोर्ड पर अक्सर ध्यान दें। तो आप न केवल बैटरी चार्जिंग की स्थिति के बारे में जानेंगे, बल्कि अन्य प्रणालियों और तंत्रों के संचालन के बारे में भी जानेंगे।
2. अल्टरनेटर बेल्ट को व्यवस्थित रूप से जांचें।इंजन के चलने के साथ पूरे ऑन-बोर्ड नेटवर्क का सही संचालन उसकी स्थिति और तनाव पर निर्भर करता है। यदि आप बेल्ट में थोड़ी सी भी खराबी पाते हैं, तो इसके प्रतिस्थापन के साथ न खींचे।
3. महीने में कम से कम एक बार चेक करने में आलस न करेंजनरेटर द्वारा बैटरी टर्मिनलों को आपूर्ति की जाने वाली वोल्टेज की मात्रा। यदि आप अनुशंसित संकेतकों के साथ कोई विसंगति पाते हैं, तो ऑन-बोर्ड नेटवर्क का पूर्ण निदान करें।
4. समय-समय पर बैटरी टर्मिनलों और जनरेटर लीड की स्थिति का निरीक्षण करें। उनके ऑक्सीकरण का पता लगाने के बाद, उन्हें एक महीन सैंडपेपर से साफ करें और एक तरल जैसे VD-40 के साथ इलाज करें।
5. जनरेटर, बैटरी और रिले-रेगुलेटर पर पानी न जाने दें। इससे विद्युत परिपथ में शॉर्ट सर्किट हो सकता है। इंजन की सफाई के लिए विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है।
6. बैटरी चार्जिंग सर्किट की मरम्मत करते समय, गुणवत्ता-प्रश्नोत्तरी भागों के उपयोग से बचें।