Changement de vitesse vélo: comment le mettre en place?

Dans notre pays, vous pouvez trouver un énormenombre de personnes qui aiment le cyclisme. Tous les modèles de vélos modernes sont déjà équipés d'un système de changement de vitesse. Un tel mécanisme est simplement nécessaire pour une conduite confortable dans toutes les conditions routières. Les transmissions de vélos existent aujourd'hui en plusieurs saveurs, chacune basée sur un travail spécifique. Pour choisir l'option la plus pratique pour vous-même, vous devez déterminer ce qu'elles sont, en quoi elles diffèrent et s'il est possible d'ajuster indépendamment le changement de vitesse sur un vélo.

Variétés de mécanismes

Quelles que soient les caractéristiques de conception, chaquele mécanisme de changement de vitesse du vélo permet au cycliste de répartir rationnellement ses efforts sur le pédalage, en tenant compte à la fois de la pression et de la vitesse. Cela rend la conduite sur une route à obstacles aussi facile que sur un asphalte lisse. Tout le travail de transmission du vélo est basé sur le changement du rapport de démultiplication entre les roues rotatives du véhicule et ses pédales.

Ce principe est commun à tous les types de mécanismes, qui peuvent être représentés comme un système externe, interne ou combiné.

La première option se trouve sur la pédaletransporter beaucoup plus souvent que d’autres. Son travail repose sur le fonctionnement de deux interrupteurs à la fois, installés à l'avant et à l'arrière. Pour comprendre comment les changements de vitesse sont effectués sur un vélo, vous devez considérer chacun des mécanismes séparément.

Mécanisme de basculement externe avant

C'est une structure avec un mouvementun cadre à l'intérieur qui passe la chaîne à travers elle-même. Ainsi, lors du changement de vitesse sur une bicyclette, avec le mouvement du cadre lui-même, la chaîne se déplace vers le pignon souhaité.

Le principe de fonctionnement du mécanisme n'est toujours pas son seul paramètre lors du choix, car ces conceptions peuvent également différer sensiblement les unes des autres en termes de caractéristiques telles que:

• méthode d'attachement au corps;
• angle de fixation par rapport au corps du vélo;
• option de fixation de câble.

Le câble de changement de vitesse du vélopeut entrer dans l'interrupteur d'en haut, d'en bas. Il est également possible d'utiliser les deux options. Le deuxième paramètre doit être sélectionné avec une attention particulière afin d'assurer le fonctionnement le plus correct du mécanisme, et la structure elle-même peut être fixée avec des pinces ou des chariots. Dans tous les cas, le fonctionnement efficace du mécanisme n'est assuré que sans une forte charge directe sur celui-ci au moment même de la commutation.

Mécanisme de changement de vitesse externe arrière

Le fonctionnement de cette conception est complètement similairele front décrit ci-dessus, avec la différence seulement dans un plus grand nombre d'étoiles impliquées. Il dispose également d'un châssis mobile qui maintient simultanément la tension requise sur la chaîne et l'empêche de sauter dans l'autre sens.

Ce mécanisme de changement de vitesse de bicyclette a également certains paramètres, selon lesquels l'option appropriée doit être sélectionnée. Faire attention à:

• type de fixation au vélo;
• décalage du pas du câble;
• la différence de diamètre des étoiles;
• type de traction.

Fait intéressant, le diamètre de la plus grande étoile àdans ce cas, ce sera toujours le même et le choix de tous les paramètres énumérés ne doit pas être basé sur une préférence personnelle, mais sur celle idéale pour un modèle de vélo particulier.

Avantages et inconvénients d'un système externe

Parmi les aspects positifs de lade nombreux modèles mettent en évidence la simplicité, le faible coût, les dimensions compactes et avec tout cela un grand nombre de vitesses décalées. Bien entendu, le changement de vitesse externe sur un vélo n'a pas moins d'inconvénients.

Ceux-ci comprennent:

• forte probabilité de rupture en cas de chute;
• commutation uniquement lors de la conduite;
• usure fréquente de la chaîne;
• un degré élevé d'influence des facteurs externes sur le travail.

Commutation interne

Ce mécanisme est rarement trouvé sur les modèles pouréquitation de montagne, mais souvent applicable aux vélos de ville. Il est basé sur le fonctionnement du moyeu planétaire, qui est situé à l'arrière et contient tout le mécanisme de changement de vitesse. Grâce à cette conception, un seul plateau à l'avant et un à l'arrière peuvent être vus sur le corps extérieur du vélo. Le nombre de vitesses de cette conception est également assez important. De plus, un mécanisme de frein est monté dans la structure.

Avantages et inconvénients du système interne

En comparaison avec la structure externe, cele changement de vitesse sur un vélo peut être effectué même lorsque le transport de pédale est complètement arrêté. De plus, toutes les pièces de travail sont à l'intérieur de la douille, ce qui signifie qu'elles sont protégées des facteurs externes, durables et fiables. Le frein intégré et la facilité d'utilisation font également partie des avantages du système, mais il y a aussi des inconvénients. Parmi eux se trouvent le poids important du mécanisme, l'impossibilité d'auto-réparation sur la route et la difficulté de mouvement avec frottement des nœuds.

Système combiné

Cela n'a aucun sens de le décrire en détail, carun tel mécanisme a rassemblé en lui-même tous les inconvénients des deux conceptions ci-dessus. Il ne peut être trouvé que sur les vélos de ville, et est un hybride d'un moyeu et d'un design extérieur conventionnel.

Le principe du mécanisme

Modèle de vélo avec commutableles vitesses sont le plus souvent équipées de deux ou trois étoiles à l'avant, appelées principales, et plusieurs fois plus d'étoiles à l'arrière, appelées entraînées. Les plateaux sont situés de manière à ce que le plus petit plateau soit le plus proche du corps du vélo et soit considéré en premier. Les étoiles arrière, au contraire, sont numérotées à partir de la plus grande, qui est la plus proche du cadre. Le changement de vitesse correct sur un vélo doit être effectué selon un certain schéma, ce qui ne permettra pas à la chaîne d'être trop biaisée, ce qui entraînera une panne rapide de l'ensemble du mécanisme.

Ainsi, par exemple, sur un vélo avec trois étoiles à l'avant et neuf à l'arrière, la commutation sera la suivante:

1. Le grand pignon avant sera utilisé dans la chaîne arrière n ° 7, 8 ou 9, à condition que la chenille soit lisse et sans obstacles.
2. Le plateau central répartit la charge en conjonction avec les pignons 4, 5 ou 6 pour la conduite sur routes de campagne, asphalte irrégulier, face au vent ou à d'autres obstacles.
3. Le troisième pignon fonctionne en tandem avec les pignons arrière 1, 2 ou 3 pour créer une conduite confortable sur les terrains accidentés, en montée et autres obstacles difficiles.

Conditions de base

Pour changer de vitesse sur un véloeffectuée le plus confortablement possible, il ne suffit pas de prendre en compte le degré de praticabilité de la route. Le principal critère de choix d'un engrenage est la cadence, qui devrait idéalement être de 80 à 110 tours par minute. Ce n'est qu'à une vitesse de rotation donnée que la conduite sera toujours confortable et pas trop fatigante, par conséquent, il n'est pas souhaitable de démarrer immédiatement à des vitesses élevées.

Pour prolonger la vie de votre transmissionvélo, il faut se rappeler que le pignon de travail principal à l'avant est celui du milieu, car c'est lui qui ne permet pas une distorsion significative de la chaîne pendant le mouvement. Tout lancer de la chaîne sur les pignons est entièrement contrôlé par le cycliste. Dans ce cas, l'algorithme correct pour le fonctionnement par paires, décrit dans l'exemple ci-dessus, doit être observé.

Règles pour le cyclisme avec changement de vitesse

Tout d'abord, il s'agit d'une manipulation minutieusel'ensemble du mécanisme. La chaîne ne doit pas être trop inclinée pendant le fonctionnement et ne doit pas avoir une charge de rotation minimale pendant le changement de vitesse. De plus, tout basculement doit se faire progressivement. Vous ne devez pas «sauter» immédiatement de la première à la dernière vitesse, il est donc préférable de changer à l'avance avant de monter une montagne.

Réglage du mécanisme

Régler le changement de vitesse surle cyclisme n'est pas une tâche trop difficile pour le cycliste et peut facilement être effectué de manière autonome. La nécessité de cette procédure est la présence de dysfonctionnements lors du changement de vitesse ou en général l'impossibilité de changer la vitesse. Dans tous les cas, le travail doit commencer par la mise en place du mécanisme arrière. Regardons tout dans l'ordre.

Réglage du dérailleur arrière

Avant de régler le changement de vitessesur un vélo, vous devez inspecter la structure et vous assurer de son intégrité. Un réglage de qualité ne peut être effectué que si le tendeur de chaîne est situé strictement parallèlement aux étoiles de la cassette.

La mise en place commence par la remise en place de la chaînepour voyager à la vitesse la plus élevée, c'est-à-dire jusqu'à la plus petite étoile. Après cela, l'ajustement se produit en serrant les vis près de la chaîne elle-même. La vis supérieure doit être vissée de sorte que son rouleau de changement de vitesse soit aligné avec le petit pignon, et la vis inférieure doit aligner la poulie avec le grand pignon. Vous devez maintenant tirer le câble de changement de vitesse pour le vélo et le mettre dans la rainure près du boulon de fixation, qui est ensuite serré. Il ne reste plus qu'à vérifier la qualité du travail effectué par les changements de vitesse et les baisses de vitesse. Si les vitesses sont mal activées, la tension du câble doit être légèrement relâchée, mais avec un mécanisme de réglage différent au niveau même du support de câble. En cas de faible baisse de vitesse, le câble doit au contraire être resserré.

Après tout ce qui a été fait, seulementassurer le bon fonctionnement de l'ensemble de la structure, ce qui se fait lorsque la chaîne est installée sur un grand pignon à l'arrière et un petit à l'avant. Avec cette disposition des parties du mécanisme, la chaîne doit être tirée de manière à ce que le rouleau supérieur soit aussi proche que possible de l'étoile, mais en même temps ne la touche pas. Un travail similaire doit être effectué en plaçant la chaîne dans la position opposée - sur la petite étoile à l'arrière et sur la grande à l'avant. Le degré de tension est réglé par une vis spéciale, située au-dessus de toutes les autres.

Réglage du dérailleur avant

Avant de régler le changement de vitesse survélo, vous devez également vous assurer que l'ensemble du mécanisme est correctement et solidement fixé au cadre du vélo. Après cela, réglez la vitesse minimale et desserrez le câble en ajustant la distance entre le cadre et la chaîne en déplaçant la vis de droite. Le jeu idéal est une distance d'un millimètre, après quoi le câble doit être fixé dans un renfoncement spécial près du boulon. Des actions similaires sont effectuées lors du réglage de la vitesse maximale, uniquement en ajustant le boulon gauche. Après toutes les manipulations, le travail doit être testé et, si nécessaire, relâcher la tension du câble. De telles situations surviennent avec un mauvais passage aux petites étoiles. Sinon, avec une mauvaise transition vers les grandes étoiles, le câble devra être resserré davantage.

Sur la base de tout ce qui précède, exécutezL'auto-réglage du changement de vitesse sur un vélo ne sera pas difficile même pour un débutant, d'autant plus que chaque cycliste dispose des outils nécessaires pour cela.