Tunnel sous l'Amour, dont la photo se trouve dans cearticle - Construction militaire-civile secrète de Khabarovsk. Ses caractéristiques sont uniques. Le tunnel est la seule installation sous-marine de ce type en Russie. La force stratégique de la structure n'a jamais été testée. Et le tunnel est utilisé dans les temps modernes à des fins pacifiques.
Préhistoire
Plans pour la construction d'un chemin de ferles structures de transport ont vu le jour au début du XXe siècle. Le tunnel devait être construit près d'Amur. En 1906, des mesures et des études ont été effectuées. Sur la base de ces travaux, plusieurs projets de tunnel sous-marin et de pont sur la rivière sont apparus.
Le dessin de projection a été présenté à l'expositionPriamursky Krai à Khabarovsk. L'événement était dédié à la date anniversaire de la dynastie des Romanov - le trois centième anniversaire. Le dessin de projection montrait un train voyageant sous l'eau. Mais le projet de construction d'un pont sur l'Amour a été choisi comme le plus urgent.
Classification d'une structure
Dans les années 30.la construction à grande échelle a commencé en Extrême-Orient. Cela a conduit à une augmentation du flux de marchandises le long du chemin de fer transsibérien. La ligne de chemin de fer, construite aux XIXe et XXe siècles, avait besoin d'être agrandie. Et en avril 1920, les travées du pont ont été détruites par des partisans pour bloquer le chemin des Japonais. Le chemin de fer transsibérien a été déchiré pendant cinq ans. L'Extrême-Orient était coupé de la Sibérie et de la Russie. Et le chemin de fer passait par la Mandchourie.
Par conséquent, il a été décidé de construire un tunnel.près d'Amur, car le pont s'est avéré très vulnérable en raison de la menace militaire du Japon. La future structure sous-marine a été immédiatement classée et a reçu le numéro 4 du NKPS. Par conséquent, cet objet n'était pas connu depuis longtemps.
Préparation à la construction
Avant la construction d'un tunnel sous-marin àUne expédition spéciale de Soyuztransproekt a quitté Khabarovsk. La liste des chercheurs comprenait des spécialistes de Metroproject et de l'Académie militaire de Kuibyshev. Le chantier de construction disposait initialement d'un réseau de points géodésiques. Ce sont des qualités métalliques dans les monolithes en béton.
Les travaux ont été réalisés par trois équipes indépendantes.Si l'un d'entre eux présentait des écarts par rapport au plan, des corrections étaient apportées par les trois équipes de géomètres. Puis les spécialistes suivants - les géomètres des mines - ont travaillé sur la surface. Et les axes du tunnel sous-marin ont été posés, liés aux timbres.
Tous les travaux ont été effectués à un rythme rapide - totaldans cinq mois. Lors de l'approbation du tracé, 9 options ont été envisagées. L'académicien Vedeneev et l'Institut Metroproject ont été impliqués dans la conception. Enfin, une variante a été approuvée, prenant en compte la défense aérienne. La structure devait être construite à un demi-kilomètre du pont. Le tunnel ferroviaire sous Amour à Khabarovsk fut finalement approuvé en mars 1938.
Début de construction d'un objet classé
Selon un décret gouvernemental, en 1937la construction d'un bâtiment secret a commencé, qui a été nommé "objet numéro 4". A cette époque, les travaux commençaient souvent sans estimation générale et développement de projets techniques. Et la construction du tunnel n'a pas fait exception. La conception technique et l'estimation générale ont été envoyées sur le site plus tard - en mai 1939. 294,5 millions de roubles devaient être dépensés pour la construction du tunnel sous-marin. La construction devait être mise en service à la fin de 1939.
Qui a participé à la construction?
En 1937, le creusement de tunnels a commencé.Il a été fabriqué par quinze organisations de construction différentes. Les unités du génie militaire ont également participé aux travaux. Le tunnel sous l'Amour a été construit sous la direction du commissaire du peuple des chemins de fer de l'Union soviétique L. M. Kaganovich. N. A. Ermolaev a été nommé responsable de l'objet n ° 4. Il est également devenu l'ingénieur en chef. Ermolaev a supervisé tous les travaux de construction jusqu'à leur achèvement.
Installation de toutes les structures au sol et approvisionnementles décombres étaient occupés par les troupes ferroviaires. Pour la construction du tunnel, 900 employés de Metrostroy ayant les principaux métiers spécialisés ont été détachés dans l'établissement. I. D. Gotsiridze a été nommé à la tête des spécialistes. Les habitants civils locaux ont aidé à construire le tunnel. Les prisonniers travaillaient dans les carrières. Au total, 5 500 personnes ont participé à la création du tunnel par an.
Troncs et joint d'essieu principal
Avant la construction du chemin de fertunnel sous le fleuve Amour, quatre puits ont d'abord été posés. Les boucliers fabriqués ont été abaissés le long d'eux au niveau de la conception. Chaque obstacle était sous le contrôle attentif de trois brigades d'arpenteurs. Ils ont posé l'axe principal de la structure sous-marine, en se concentrant sur les points de conception.
Particularités de la construction de tunnels
La pénétration était difficile, élevéeprécision. Le tunnel sous-marin n'a pas été construit d'un océan à l'autre, en ligne droite, mais le long d'une courbe, d'ailleurs complexe même verticalement. Les axes ne pouvaient pas coïncider de plus de cinq centimètres. Un écart plus important par rapport à la norme n'était pas autorisé. Et grâce au travail bien coordonné et précis de spécialistes, le tunnel sous-marin sous l'Amour a connu une défaillance de pas plus de quinze millimètres.
La construction du tunnel a été compliquée par le fait qu'enà certains endroits, l'adit a été fortement inondée. Mais, malgré cela, le taux d'allongement des trous était égal à près de cinq mètres par jour. À cette époque, ces taux étaient sans précédent dans le monde entier. Dans ce cas, la pénétration a été faite avec des boucliers non mécanisés. Pendant la construction, près de 1,5 million de mètres cubes de sol ont été prélevés et 137 600 mètres cubes de béton ont été pompés.
Changement de temps de construction
En juin 1941, l'assemblage du tunnel est achevé.À cette époque, il fallait encore au moins six mois pour terminer les travaux. Mais l'objet a reçu un télégramme du Comité de défense de l'État, signé par Staline. Le message contenait un ordre de faire démarrer les trains à travers le tunnel sous-marin dès que possible. Le travail a été accéléré à la limite. Enfin, l'échafaudage a été démantelé, de même que les voies d'accès. Les ouvriers ont versé 8 000 mètres cubes de gravats dans le ballast. Et le chemin principal était préparé. Le tunnel sous Amour à Khabarovsk était prêt à fonctionner.
Ouverture du tunnel pour le fonctionnement
Staline désigna spécifiquement la période aprèsdont la structure devait être mise en service - 20/06/1941. Les constructeurs ont eu le temps, à la date indiquée, le premier train a roulé le long du tunnel sous-marin, dans lequel il y avait des ouvriers et des patrons. Le train était conduit par le chauffeur V. Vozheiko.
25/04/1942une commission gouvernementale a accepté le tunnel pour une exploitation permanente. En même temps, les inspecteurs ont jugé la structure bonne et le travail des géomètres miniers excellent. La longueur du tunnel sous l'Amour était de 7198 mètres. Pour un fonctionnement normal, il était équipé de systèmes de chauffage, de ventilation et d'éclairage. Les alarmes de pompage d'eau, de barrage et d'avertissement sont clairement définies.
Du côté est, il y a trois faces,qui ont été réalisés par une méthode ouverte sur une section d'une longueur de 1350 m Le diamètre intérieur de la partie sous-marine du tunnel est de 7400 mm. La partie orientale de la structure était située dans les limites de Khabarovsk, à l'ouest - près de la station Post-Pokrovsky.
A cette époque, le tunnel était construit au niveaula technologie militaire la plus avancée. La structure avait une grande marge de sécurité. Il dispose de 7 puits de ventilation. L'un est sur l'île, le reste est sur les deux rives de l'Amour. Par conséquent, le tunnel a été préservé pendant des décennies. De plus, il est toujours en état de marche.
L'époque de la Grande Guerre patriotique
Pendant la Seconde Guerre mondiale, toutes les entrées et approches du sous-marinle tunnel était soigneusement gardé. Pour cela, en plus des points de contrôle, des batteries anti-aériennes ont également été installées. L'un d'eux était situé sur les rives du Mad Channel. Le combattant de la batterie Lelikov a déclaré plus tard qu'un message venait du poste au sujet d'un avion inconnu, qui se dirigeait vers le pont. Une alarme retentit, la batterie anti-aérienne fut immédiatement chargée d'obus vivants.
Après peu de temps, l'avion est apparu sur le terrainvisibilité. Peut-être cherchait-il les entrées du tunnel sous l'Amour. Au début, l'avion a été suivi par des observateurs. Mais l'avion, n'atteignant pas la ligne de tir accessible des canons anti-aériens, s'est tourné vers le Mandchoukouo. L'arme de combat devait être désamorcée. Par conséquent, à partir du canon antiaérien, une volée a néanmoins été effectuée.
Exploitation du tunnel sous-marin pendant les années de guerre
De 1944 à 1945le tunnel transportait principalement des marchandises destinées à la guerre avec le Japon. Ensuite, le chemin de fer sous-marin a été adapté pour le passage des unités militaires et tous les types de transport. À la fin des combats, le tunnel a été mis en veilleuse en tant qu'installation secrète. Le tunnel ferroviaire sous Amour était gardé par des combattants armés avec des chiens.
Utilisation du tunnel dans les années d'après-guerre
Depuis 1960le chemin de fer sous-marin a commencé à être utilisé pour transporter diverses marchandises afin d'augmenter la capacité de charge du pont de l'Amour. Étant donné que le tunnel n'a qu'un seul chemin, le mouvement n'a été dirigé que dans une seule direction - dans la direction ouest. En 1980, l'électrification du chemin de fer Khabarovsk-Bira Extrême-Orient a été achevée. Après cela, les trains de voyageurs, y compris les trains de banlieue, ont commencé à traverser le tunnel.
Tunnel dans les temps modernes
Dans les temps modernes, le tunnel ferroviaire sousCupidon nécessite des réparations majeures. La structure est en usage intensif depuis cinquante ans. Le tunnel est un site unique à préserver. Au moment de la construction, la structure était le plus long chemin de fer sous-marin au monde.
Malgré le fait que le tunnel nécessite des capitauxrénovation, l'installation reste aussi sûre et fiable qu'avant. Les trains fonctionnent bien. Et les petits défauts ne violent pas l'intégrité du tunnel. En 2009, la reconstruction du pont de l'Amour a été réalisée. Depuis cette année, il a été divisé en deux voies.
Tunnel sous l'Amour pour une longue période de fonctionnementa commencé à s'effondrer. Une petite fuite est apparue à de nombreux endroits. Les puits des mines ont commencé à pourrir. De plus en plus de débris et de ballast s'accumulent dans le tunnel. Un changement des dimensions de la structure est nécessaire. Et maintenant, les constructeurs prévoient de réviser le tunnel sous-marin unique. Par conséquent, des projets de reconstruction sont déjà en cours de préparation. Bientôt une rénovation grandiose aura lieu, qui corrigera la situation pour le mieux.
