2017 est une année jubilaire pour l'un des pluséminents pilotes d'essai de notre temps. Bogdan Sergei Leonidovich, héros de la Fédération de Russie, connu pour être le premier à piloter un chasseur de cinquième génération, a célébré son 55e anniversaire en mars. Que sait-on de cette personne incroyable?
Le chemin vers la profession
Originaire de la région de Saratov, Sergey Bogdanest né le 27 mars 1962. Mais son enfance s'est passée à Voskresensk près de Moscou, où ses parents ont déménagé de Volsk. La ville était située non loin du parcours d'atterrissage de l'aérodrome de Joukovski, de sorte que l'avion militaire le plus moderne a survolé les habitants. En outre, le père de la future célébrité a servi dans l'aviation - tout cela a prédéterminé le choix ultérieur de la profession.
Il y a un cas connu où un jeune homme, se vérifiant,grimpé sur la grue, la balançant dans toutes les directions. Bien qu'il prétende lui-même qu'il a peur des hauteurs et qu'il n'a jamais été un extrême. N'importe qui, ne sentant pas de soutien sous ses pieds, éprouve un certain inconfort, mais l'incertitude disparaît après des sauts en parachute réguliers.
Sergei Leonidovich Bogdan est diplômé de l'école de pilotage militaire de Borisoglebsk. Depuis 1983, il a piloté le Su-17M2, après avoir atteint le grade de commandant d'escadron (Naval Aviation Regiment, Black Sea Fleet).
Début d'une carrière de pilote d'essai
Après huit ans de service dans les unités de combat, SergeiBogdan est entré au CPLI (Akhtubinsk). Ce n'était pas une décision inattendue. Même enfant, il a lu des livres sur Gallai, Chkalov, bien qu'il l'ait poussé à s'essayer au métier de pilote d'essai, le lieutenant-colonel Neznanov, responsable du tir aérien et de la formation tactique. Il a suivi de près les résultats de la salle, voyant les inclinations nécessaires.
Le désir ne s'est réalisé qu'après 4 ans.Avant son transfert dans la marine, le pilote Sergei Leonidovich Bogdan a servi en Mongolie, d'où il n'y avait aucune possibilité de venir en Russie. Parti en 1991 de la Crimée à Akhtubinsk pour un entretien, il se rendit immédiatement aux examens d'entrée. Je dois dire que c'étaient des tests si difficiles que l'officier a perdu 30 kg de poids.
En parallèle, il est entré à l'Institut de l'aviation de Moscou, dans le but d'obtenirqualifications d'ingénieur de test. Ensuite, il a étudié et travaillé aux GLIT, appartenant au ministère de la Défense de la Fédération de Russie. En tant que militaire, il a fourni plus de 50 types d'avions de combat à l'aile. Il a les premiers atterrissages des chasseurs Su-25UTG, ainsi que du Su-33 sur un croiseur porte-avions. Pour cela, en 2000, il a reçu l'Ordre du Courage. Et la même année, il se retira dans la réserve, ayant le grade de colonel.
Travailler dans l'entreprise "Sukhoi"
Après sa retraite de l'armée, le pilote d'essai Sergei Leonidovich Bogdan est resté dans la profession. Il a continué à travailler au bureau de conception de Sukhoi, prenant part aux essais du Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.
Il a eu l'occasion de faire des vols de démonstration enLa Russie et la France lors d'expositions aéronautiques. En 2006, il a reçu le titre de pilote d'essai honoré. Au fait, dans ses antécédents, il n'y a pas un seul plan de sauvetage.
Bogdan admet que 80% des accidents d'aviationse produit en raison du facteur humain, les principales qualités d'un professionnel sont donc l'honnêteté et la fiabilité. Parfois, en raison de la dissimulation de toute information, toute une équipe d'employés doit démonter l'avion presque par vis à la recherche d'un problème inexistant.
La fiabilité est importante car pour testerdans les modes extrêmes, vous devez préparer chaque vol de 1,5 à 3 heures, et à la fin, faire une analyse compétente. Il est également important de se concentrer sur les résultats. Ainsi, dans les équipes de pilotes d'essai, seule une petite partie a atteint un niveau qui leur permet d'effectuer des vols complexes. Sergei Leonidovich Bogdan, déjà en 2003, a commencé à se préparer aux tests des combattants de cinquième génération. C'est lui qui a eu l'occasion de faire voler le fameux T-50 dans les airs.
Héros de la Fédération de Russie
Le titre décerné à Bogdan en 2011 estévaluation du mérite des essais et de la mise en œuvre de nouveaux aéronefs. La veille, en 2010, un pilote d'essai a soulevé dans les airs un prototype du futur T-50 depuis l'aérodrome de Komsomolsk-on-Amur. Le vol a duré 45 minutes. Et au salon aéronautique MAKS-2015, le chasseur de cinquième génération était déjà officiellement présenté, devenant son point culminant.
Sergei Leonidovich Bogdan a comparé une fois le Su-27avec une voiture particulière qui a remplacé les camions. Maintenant, le chasseur de quatrième génération semble lourd et artificiel, et la génération 4 ++ (Su-35) a déjà démontré une nouvelle qualité de contrôlabilité, laissant la légendaire 27e modification loin derrière. Le principal avantage du T-50 et sa différence par rapport au chasseur précédent est sa faible visibilité radar. Si un avion de la même masse peut être vu à 300 km, alors un modèle moderne peut être vu à 100 km, et cela semble être un énorme avantage au combat.
Le pilote d'essai a rencontré personnellement le présidentPoutine, qui s'est intéressé aux caractéristiques comparatives des T-50 et F-22, a souligné que l'amélioration des avions russes se déroule en réponse à une menace. Sergei Leonidovich Bogdan estime qu'en termes de super-manoeuvrabilité et d'autres caractéristiques, l'avion domestique n'est en aucun cas inférieur à l'avion américain. Seul le F-22 est en service aujourd'hui, et le T-50 doit encore être amélioré.
Aujourd'hui
Sergei Bogdan est toujours dans les rangs, à la têteservice de vol de la compagnie "Sukhoi" et effectuant personnellement des vols d'essai. Il est un exemple pour ses subordonnés. Son dévouement à la profession est attesté par son attitude envers les avions, dont il compare la naissance à la naissance d'un enfant. Les mêmes 9 mois sont nécessaires. De plus, au cours des quatre dernières années, de 20 à 50 personnes ont travaillé 24 heures sur 24 sur une nouvelle copie. Les résultats du travail de nombreuses personnes dépendent de la compétence et des compétences du testeur, responsabilité à laquelle il se sent toujours.
