Historique des panneaux de signalisation et des règles de circulation

Avec l'installation de pierres et de piliers spéciaux,reflétant la distance par rapport à une localité ou à une direction de mouvement particulière, l'histoire de la signalisation routière a commencé. Avec le développement de l'industrie automobile, leur nombre a dû augmenter considérablement. Les règles de circulation modernes contiennent plus d'une centaine de panneaux qui permettent aux automobilistes de déterminer l'ordre de déplacement, de remarquer le danger au bon moment, etc.

À propos de l'objectif des symboles routiers

Avec un trafic de véhicules lourdsune régulation claire du débit est nécessaire, l'accent est donc mis sur ceci. Si l’histoire de la signalisation routière n’a qu’un peu plus de cent ans, sur une période donnée, plus de mille éléments ont été inventés. Les matériaux de fabrication, les options de présentation et les caractéristiques externes ont changé, mais l'essence est toujours la même.

Les signes suivants sont distingués:

• avertissement;
• interdire;
• informationnel;
• un service;
• déterminer la priorité du voyage;
• fournir des informations supplémentaires;
• établir des règlements spéciaux.

Lors de la désignation dans chaque cascertaines couleurs et formes géométriques sont utilisées. Ceci est fait pour simplifier la perception des signes, ainsi que leur détection en temps opportun lors du déplacement. De plus, les éléments du même type sont toujours plus faciles à retenir.

Première unification internationale

Avec l'histoire officielle de l'apparition des panneaux de signalisationvous pouvez relier la première unification du monde, qui a eu lieu en 1909 dans la capitale de la France. À la suite du travail accompli, une convention spéciale pour le transport routier à l'échelle internationale a été créée. L'accord a été signé par 16 pays européens. Parmi eux se trouvait la Russie.

Pour le conducteur moderne, le premier ensemble de panneaux peutsemblent inattendus, puisque le nombre de voitures à cette époque ne dépassait pas 6 mille unités. Principalement des véhicules hippomobiles et ferroviaires circulaient dans les rues. Les voitures ont commencé à influencer la formation des points de règles de la circulation beaucoup plus tard.

Au tournant du siècle, l'installation de panneaux étaitles militants des communautés automobiles et des agences de voyage sont concernés. Cependant, l'initiative privée est un phénomène temporaire. Premièrement, les problèmes d'unification ont commencé à être traités au niveau international, puis les autorités étatiques ont commencé à les traiter.

L'émergence de la norme en Union soviétique

La délégation de l'URSS en 1926 a visité l'internationalune conférence à Paris, où une nouvelle convention a été mise à l'ordre du jour. L'histoire soviétique de la signalisation routière était liée à de nombreux États. La convention présentée a également été signée par:

• Allemagne
• Belgique.
• Cuba.
• Irlande.
• Danemark.
• Bulgarie.
• Grèce.
• Finlande.
• Italie
• Tchécoslovaquie et autres pays du monde.

Le document suivant a été établi en 1931,selon lequel le nombre de caractères a atteint 26 unités. Cependant, après 6 ans, leur nombre a été réduit, car les agences gouvernementales ont pu prouver que beaucoup d'entre eux dispersent l'attention des conducteurs.

Perturbation de l'unification au milieu du XXe siècle

Il y a eu également un échec dans l'histoire de la signalisation routièreune tentative de les amener à une forme unique, qui s'est produite en 1949. Quelque temps après la Seconde Guerre mondiale, une autre convention sur les normes de circulation routière a été adoptée à Genève, et un protocole sur les signaux et symboles a été élaboré. La documentation a été approuvée au niveau international avec la participation de 80 États.

Cependant, le protocole sur les panneaux routiers existantssoutenu par seulement 34 pays. Le système développé n'a pas été approuvé par les puissances mondiales - la Grande-Bretagne, l'URSS et les États-Unis. À cette époque, les types de systèmes de signalisation suivants étaient utilisés sur les routes.

Les Britanniques et les Américains n'ont pas accepté d'abandonner les panneaux en vigueur dans le pays. Par conséquent, à ce moment, vous pouvez observer leur diversité.

La signature du Protocole de Genève de l'URSS après 1959

En étudiant l'histoire des panneaux de signalisation, vous ne pouvez pasne pas marquer une période importante pour l'Union soviétique. Après la signature du Protocole de Genève en 1959, leur nombre est passé à 78 pièces. Ils sont de plus en plus familiers aux amateurs de voitures modernes.

Panneau interdisant le mouvement sans s'arrêter,apparaissait même alors, mais l'inscription dessus était faite en russe. Elle était enfermée dans un triangle, qui était entouré d'un cercle. À ce moment-là, un panneau est apparu qui annulait toutes les restrictions existantes. Avant cela, il n'était pas utilisé sur les routes. La voiture a commencé à être utilisée comme symbole principal interdisant les dépassements.

Convention de Vienne: grande unité

C'est à Vienne en 1968 que nous avons réussi à trouverun compromis entre les deux systèmes - américain et européen. Dans la formation de l'histoire moderne de l'émergence de la signalisation routière, ce moment est devenu un tournant. 68 États ont participé à la signature de la convention.

Pour parvenir à un compromis avec les Américains,Les Européens ont introduit le panneau d'arrêt octogonal dans le système établi. Dans le système international, il est devenu le seul élément textuel. Au départ, on supposait que les lettres blanches directement sur fond rouge attireraient certainement l'attention des conducteurs de passage.

En Union soviétique, un signe similaire est apparu surroutes en 1973 après l'entrée en vigueur officielle des paragraphes GOST 10807-71. Les symboles routiers dans la documentation sont tout à fait reconnaissables pour les conducteurs d'aujourd'hui. La Convention de Vienne a joué un rôle important dans l'unification du système de signalisation routière. Le nouvel ordre a commencé à être reconnu en URSS, en Chine, aux États-Unis, au Japon et en Grande-Bretagne.

C'est l'histoire de la signalisation routière.Depuis 1968, les passionnés de voitures modernes peuvent parcourir le monde sans aucune difficulté. La lecture des panneaux sur les routes a cessé de créer des difficultés pour les conducteurs. Tous les pays ont commencé à regarder les exemples de la Convention de Vienne. Cependant, en fait, personne n'est interdit d'utiliser ses propres homologues, de sorte que des panneaux de signalisation parfois incompréhensibles apparaissent.

Sur la publication des règles de circulation en Russie et en URSS

Environ deux ans avant la formation du SovietL'Union a publié les premières règles de circulation. Le titre du document impliquait un mouvement à Moscou et dans ses environs. Dans ces règles, les problèmes les plus importants ont été décrits. Les documents modernes sont très différents de ceux qui ont été présentés pour la première fois en 1920, mais il était alors possible de commencer un chemin.

Bientôt les permis de conduire ont commencé à être délivréscertificats, et a également déterminé les limites de vitesse de circulation sur les routes du pays. En 1940, des règles générales ont été publiées, qui ont été éditées pour une ville spécifique. La documentation unifiée des règles de circulation n'a été approuvée qu'en 1951.

En conclusion

En général, l'histoire de la création du code de la route et de la signalisation routièretrès intéressant et instructif. Il ressemble au système de formation des États et des diverses entités. Ils peuvent être utilisés pour étudier l'histoire de divers pays du monde. De nouvelles clauses dans les règles seront toujours introduites, car les technologies évoluent constamment. Au fil du temps, de nouveaux signes apparaîtront. En Russie, l'un d'entre eux a commencé à être utilisé assez récemment. Il s'agit de photofixation sur les routes. Avec lui, des signes temporaires ont été introduits avec des symboles spéciaux sur fond jaune.