Les réalités du commerce international sont telles queil y aura un malentendu entre les contreparties, en raison duquel il y aura par la suite des problèmes avec la livraison de la marchandise, avec son paiement ou autre chose. Afin d'éviter de tels problèmes, un ouvrage de référence international d'abréviations a été créé.
Sortie usine
Pour mieux comprendre ce que signifie ce terme,il vaut la peine de traduire le mot «franco». Il vient du mot anglais "free", qui signifie "free". En d'autres termes, départ usine désigne la libre exportation de marchandises depuis un entrepôt, une usine, une usine, etc. Il donne un décodage des abréviations dans un seul sens. Cela simplifie grandement le processus de passation de marchés et minimise les risques de malentendus entre les parties au contrat. Par exemple, dans les Incoterms, «départ usine» est désigné par EXW - départ usine. Cependant, tous ces acronymes ont une chose en commun. Tous concernent la fourniture de biens. Autrement dit, Incoterms est un annuaire qui contient tous les types possibles de livraison de marchandises par mer, air, terre. En plus de la sortie d'usine, il existe plusieurs autres termes qui sont déchiffrés dans le livre de référence. Il convient également d'ajouter que toutes les définitions de cette collection sont désignées par trois lettres.
Usine Franco - qu'est-ce que c'est?
La définition la plus précise du terme estapproximativement comme suit. Le respect de toutes les exigences sera considéré comme définitif au moment où les marchandises atteindront le point de contrôle auquel le vendeur aurait dû les livrer. Cependant, il y a quelques mises en garde. Ils consistent en ce que le vendeur lui-même ne transporte pas ce produit. Le terme «départ usine» signifie que le vendeur n'est pas responsable du transport et du chargement des marchandises. Et il n'en est en aucun cas responsable pendant que les marchandises sont en transit. Tous les risques qui surviennent lors du transport du produit sont à la charge de l'acheteur.
Ex Works pour la contrepartie
Si à la conclusion du contrat la méthode a été choisielivraison départ usine (EXW selon l'annuaire des Incoterms), alors il vaut la peine de comprendre que le risque et toute la responsabilité de la marchandise incombent à l'acheteur ou au transporteur de cette marchandise, et non à son vendeur. A partir du moment de la conclusion d'une telle transaction, le vendeur des marchandises n'est en aucun cas responsable de sa qualité et de sa sécurité. Cependant, cette affirmation n'est vraie que si aucun accord supplémentaire n'a été conclu. Il existe une option dans laquelle il est possible d'attribuer toute la responsabilité du chargement des marchandises au vendeur, ainsi que de lui transférer tous les risques liés au transport. Cependant, pour cela, les deux parties doivent s'entendre sur les conditions et les fixer dans le document. Il doit clairement indiquer que les risques et les responsabilités incombent entièrement au vendeur. Sinon, le terme standard «départ usine» signifie que tout cela appartient à l'acheteur. Il faut dire que sur le territoire de la Fédération de Russie, EXW peut être remplacé par une expression plus simple et plus compréhensible «auto-ramassage».
Responsabilités du vendeur
Lors de la conclusion d'un contrat, chacune des parties s'engage à respecter toutes conditions. Ainsi, le vendeur est tenu de faire ce qui suit:
- Le vendeur s'engage à fournir l'ensemble des marchandises,qui était stipulé dans le contrat de vente. De plus, il est tenu de fournir tous les documents nécessaires pour les marchandises que l'acheteur peut exiger. Les papiers, en règle générale, confirment la qualité et la quantité des produits.
- Si l'acheteur demande au vendeurl'aider à obtenir tous les papiers pour l'exportation des marchandises, le vendeur est obligé de l'aider. Cependant, tous les coûts et risques associés à cette affaire incombent toujours à l'acheteur.
- Le vendeur est également responsable de la livraisonla cargaison au lieu spécifié dans le contrat. Les marchandises doivent être dans un état non expédié. L'heure et le lieu de déchargement sont le plus souvent négociés à l'avance par les parties, cependant, si le lieu, par exemple, n'a pas été indiqué à l'avance, le vendeur a le droit de livrer les marchandises au point le plus proche et approprié pour cela.
- Une condition importante est que jusqu'à ce que les marchandises soient livrées au lieu de livraison à l'acheteur, tous les risques sont à la charge du vendeur.
- Un point important est que le vendeur est obligé d'informer son acheteur de l'endroit et du moment où sa cargaison sera située afin qu'il puisse la récupérer pour un transport ultérieur.
Responsabilités de l'acheteur
Naturellement, un contrat de transport est un papier qui impose des obligations aux deux parties au contrat. Les responsabilités de l'acheteur comprennent les points suivants:
- La première chose que l'acheteur doit faire est le paiement des marchandises qu'il reçoit, indiqué dans le contrat conclu précédemment.
- Obtention de licences d'exportation ou d'importationincombe initialement à l'acheteur du produit. En outre, tous les risques pouvant survenir lors de la réception des titres, ainsi que toutes les dépenses futures, doivent également être payés par l'acheteur.
- La partie qui achète les marchandises est tenue de recevoir les marchandises le jour et au moment de leur livraison au lieu de chargement.
- Un point important des responsabilités de l'acheteur seraqu'il assume la responsabilité des marchandises à partir du moment où elles ont été livrées par le vendeur jusqu'au point de chargement. Cela inclut également le fait que tous les frais éventuellement nécessaires, par exemple en cas de dommage à la marchandise, sont également à la charge de l'acheteur à partir du moment où la marchandise est arrivée au point de chargement.
- Un point important sera également que l'acheteur est obligé d'informer le vendeur des marchandises qu'il a reçu ses marchandises.
Risques des transactions
Il est important de noter que la conclusion d'un contrat avec l'auto-ramassage ultérieur des marchandises doit être effectuée avec prudence, car il existe des écueils.
Un point très désagréable de cet accordest que le chargement incombe à l'acheteur, bien que le plus souvent le vendeur de la cargaison soit le mieux placé pour effectuer cette action. Il convient également de noter que si le vendeur effectue toujours le chargement, tous les risques incomberont toujours à l'acheteur. C'est pourquoi il vaut mieux conclure des accords avec l'abréviation FCA, qui transfère les risques de chargement de l'acheteur au vendeur.
Pourquoi le ramassage est toujours dangereux
Outre le fait que le chargement se fait aux frais de l'acheteur, il y a encore quelques moments désagréables.
Un point important est que lors de la conclusioncontrat aux conditions d'EW Works, le vendeur n'est pas responsable de l'accomplissement des formalités douanières. Tous tombent également sur les épaules de l'acheteur. Pour cette raison, il est recommandé de ne conclure un tel contrat que si l'acheteur est convaincu qu'il est en mesure d'effectuer toutes les opérations douanières, si cela sera nécessaire à l'avenir.
Et la dernière chose à laquelle l'acheteur peut encore s'attendre quandla conclusion d'un accord d'auto-ramassage est la fourniture de divers papiers. Malgré le fait que les droits de fournir des papiers sont très limités, le vendeur peut les exiger afin de les soumettre au service des impôts ou à leur propre entreprise pour déclaration.
