Vélo de route léger "Minsk", techniquel'usine de MMVZ à Minsk présentait des caractéristiques dont les caractéristiques étaient alors suffisamment élevées. L'abréviation MMVZ signifie: Minsk Motorcycle Bicycle Plant. À l'heure actuelle, l'usine a été renommée OJSC Motovelo. La production de motos de Minsk a commencé en 1951, lorsque la documentation relative à la moto allemande capturée, la DKW RT-125, devenue le prototype de Minsk, a été transférée de Moscou.
Premier vélo
La première moto "Minsk", techniquecaractéristiques dont répète les paramètres de base du prototype allemand, a reçu le nom "M1A" et est immédiatement devenu populaire dans toute l'URSS. Un véhicule léger à deux roues sans prétention, dans le contexte de la pénurie d’après-guerre, a été largement sollicité par les consommateurs. "M1A" a été produit en quantités énormes, mais les commandes des organisations professionnelles ont parfois dépassé le nombre réel de motos produites. Et comme l’économie de l’URSS était à l’époque centrée sur l’exportation de marchandises, la "M1A" a très vite été transférée au registre de la nomenclature des exportations. À l'étranger, les produits de l'usine de Minsk ont été achetés de leur plein gré.
Modèles de sport
Заводских мощностей хватало и на выпуск плановой produits, et sur le développement des motos sportives. En 1956, une copie expérimentale du Minsk-M201K a été créée, conçue pour les compétitions de motocross. Ainsi, la moto de Minsk, dont les caractéristiques techniques étaient considérées comme universelles, est devenue progressivement sportive. Ensuite, il y avait trois motos "ShK-125" pour la course sur route avec une cylindrée de 23 litres. avec, et enfin, quelques années plus tard, en 1961, une vraie moto de course M-211 à moteur et carter forcés a quitté la chaîne de montage. Les motos de course ont à plusieurs reprises remporté des compétitions dans des catégories de véhicules légers équipés d’un moteur jusqu’à 125 cm3, créant ainsi une grande réputation pour le fabricant d’installations MMVZ.
Motos populaires
Les motos de sport ont été produites en petites séries,la production principale était axée sur la production en ligne de matériel de motocyclette pour la population. En 1962, la moto de Minsk, dont les caractéristiques techniques permettaient d’éventuelles modifications de conception, a été transformée en modèle Minsk M-103. La moto de pointe a été produite jusqu'en 1964. Le modèle, après quelques modifications mineures, a été baptisé Minsk M-104 et, en tant que développement indépendant, a également été mis en production pendant trois ans, de 1964 à 1967. Ensuite, les motos Minsk M-105 ont commencé à descendre du convoyeur et leur production a continué jusqu’à la mi-1971. Le modèle Minsk M-106 a été fabriqué au cours des deux années suivantes et, en 1973, le MMVZ-3.111 déjà mis à jour est entré en production, qui a également été produit au cours des trois années suivantes, jusqu'à la fin de 1976.
Motos "Minsk" à l'heure actuelle
Après le modèle MMVZ-3 en production de massedeux autres développements similaires ont été lancés, mais ils n’ont plus abouti. Le marché était saturé en motos de Minsk. Cependant, la moto la plus populaire «Minsk-125» est toujours en demande chez les habitants des zones rurales qui sont contraints de circuler sur des routes impraticables. Au cours des 15 dernières années, Motovelo OJSC a développé des modèles de motos exclusifs, tels que les Vautour, les Cadets, les Lux, les Polaris, qui sont sans aucun doute des voitures intéressantes, mais qui n’ont aucune perspective de production en série. Les motos de l’usine de Minsk ont longtemps cédé leur place sur le marché avec des motos plus modernes de fabrication japonaise, des marques chères mais prestigieuses, Honda, Yamaha et Suzuki. Une moto "Minsk", dont le prix est formé en tenant compte de la rareté, est vendue et achetée par les amateurs de raretés techniques. Dans le même temps, son coût peut aller de 40 à 200 000 roubles.
