Accouplement automatique SA-3: appareil, fonction, taille

L'un des luminaires les plus populaires pourLa connexion et la déconnexion automatiques des wagons du train sont un modèle d'attelage automatique SA-3. Il s'agit d'un appareil qui permet d'accoupler et de séparer des voitures et une locomotive. Grâce à son appareil, le coupleur automatique SA-3 maintient les voitures au bon intervalle, les connecte et les déconnecte, et permet également de les contacter sans endommager le châssis du chariot et le mécanisme du coupleur automatique lui-même.

Le but du mécanisme

Aux luminaires modernes nécessaires pourles coupleurs automatiques et les voitures d'embrayage portent le SA-3, bien qu'il ait été développé en 1932. L'appareil est maintenant très populaire. Le secret du succès est une conception réussie, simple et efficace, ainsi que la fiabilité et la facilité d'utilisation et de maintenance.

В современном парке транспорта для железных дорог des wagons d'une grande variété de modèles et de destinations sont utilisés. Il y a du fret et des passagers. Les conditions de leur utilisation sont également distinguées. Un certain nombre de voitures et de locomotives sont exploitées dans des conditions assez difficiles: intensité d'utilisation accrue, indicateurs de température trop élevés ou trop bas, transport de personnes et de marchandises sur de courtes distances.

Avec un petit kilométrage, la puissance augmentelorsque des manipulations de chargement et de déchargement sont effectuées et, par conséquent, la question de l'utilisation d'un dispositif qui permet automatiquement le couplage et le découplage des éléments du train devient pertinente. C'est à ces appareils que cet appareil peut être attribué, car le but, les caractéristiques et la conception du coupleur automatique SA-3 conviennent parfaitement à ces fins.

Dispositif de traction-choc - l'attelage automatique SA-3 vous permet de:

• Connexions automatiques des wagons lorsqu'elles entrent en collision et verrouillent la serrure sur les attelages automatiques couplés.
• Découplage automatique des wagons roulantsle train, qui s'effectuent sans l'intervention d'un spécialiste, et la conservation de l'appareil en position débrayée avant le divorce des attelages automatiques.
• Retour automatique des pièces du luminaire à leur position initiale, ce qui leur permet de se verrouiller et de bloquer le verrou lorsque les chariots sont heurtés.

De plus, le mécanisme d'accouplement automatique SA-3 permetrecoupler les accouplements automatiques déconnectés de manière aléatoire sans multiplier les wagons. La mise en œuvre d'opérations de manœuvre, c'est-à-dire lorsqu'elles sont réalisées, l'impact des couplages automatiques ne conduit pas à leur unification. Jusqu'au moment de l'engagement, les parties du CA-3 prennent les positions mutuelles suivantes:

• les axes des instruments sont placés sur une seule ligne droite;
• les axes sont décalés verticalement ou horizontalement.

Dans ce cas, le déplacement axial vertical peut êtreadmis dans le train de marchandises. Le déplacement de l'axe se produit jusqu'à 100 millimètres, ainsi que dans un train de voyageurs à grande vitesse jusqu'à 50 millimètres. La valeur maximale du déplacement axial horizontal ne dépasse pas 175 mm. Avec ces déplacements axiaux, le fonctionnement du coupleur automatique SA-3 consiste en un couplage automatique de haute qualité et sûr des voitures pendant leur fonctionnement.

Conception de couplage automatique du modèle SA-3

Le dispositif de couplage automatique SA-3 peut être divisé en plusieurs composants qui permettent un fonctionnement en douceur:

1. Boîtier, pièces de rechange et détails du mécanisme de travail.
2. Dispositif de centrage à impact.
3. Dispositif de harnais.
4. Accentuation.
5. Conduisez pour découpler les voitures.

Le fonctionnement efficace de l'accouplement automatique SA-3 est atteinten raison de l'interaction de toutes les parties du mécanisme et de l'espace creux moulé dans le boîtier. Dans sa partie principale se trouvent les détails du mécanisme (ils sont placés dans une cavité appelée poche):

• fermer à clé;
• support de serrure;
• rouleau de levage;
• ascenseur clé;
• un fusible qui protège contre l'auto-déconnexion arbitraire des couplages automatiques;
• boulon.

En plus de la partie tête, le corps est équipé d'un corps allongéqueue. Il a également un trou pour la lame, qui relie la pince de traction et l'accouplement automatique SA-3. En position connectée, les mécanismes qui se trouvent sur les wagons adjacents sont en contact les uns avec les autres en dépassant de la gorge (c'est le segment entre les grandes et les petites dents), les porte-serrures et les serrures.

À cet égard, nous pouvons conclure que le fonctionnement stable et ininterrompu de l'ensemble du dispositif dans son ensemble dépend de l'état des dispositifs de couplage automatique SA-3.

Dimensions et poids de l'accouplement automatique SA-3

Le coupleur automatique a les paramètres suivants:

• Les dimensions de l'accouplement automatique SA-3: 1130 x 421 x 440 millimètres.
• Le poids du coupleur automatique SA-3 peut varier de 207,18 à 215 kilogrammes. Cela dépend du dessin de l'appareil.

Les dimensions de l'attelage automatique en font un appareil assez polyvalent, qui convient aussi bien aux trains de marchandises qu'aux trains de voyageurs.

Accouplement automatique modernisé SA-3

Au cours des deux millièmes du XXIe siècle enLa Russie commence à utiliser un accouplement automatique modernisé SA-3. Le dispositif et le fonctionnement de l'accouplement automatique SA-3 sont restés inchangés, mais la conception a été améliorée. Le luminaire a reçu deux supports qui empêchent des parties de l'accouplement cassé de tomber sur les rails. La chute des pièces entraîne des dommages à la flèche ou l'effondrement de la composition.

Ainsi, parallèlement à la modernisation,et le niveau de sécurité du nouveau modèle d'appareil. Mais ce ne sont pas toutes les innovations apportées. La distance sans kilométrage du nouveau modèle de luminaire était de 1 000 000 kilomètres. L'ancien accouplement automatique SA-3 dans son but et ses caractéristiques ne compte que 200 000 kilomètres. Étant donné que la sécurité et les économies réalisées dans la réparation des appareils se sont améliorées, les anciens modèles ont très rapidement commencé à être mis hors service. Cependant, le but et le dispositif de l'attelage automatique SA-3 dans sa version originale sont fermement entrés dans l'histoire des chemins de fer soviétiques et russes.

Défaillances de couplage automatique SA-3

Le coupleur automatique CA-3, avec un certain nombre de dysfonctionnements, n'est pas capable de remplir pleinement ses fonctions:

• Fracture des composants du mécanisme, ainsi qu'une microfissure dans le corps de l'appareil.
• Développement des contours des surfaces de travail, fusibles inopérants, expansion de la gorge.
• Un rouleau qui n'était pas protégé contre la chute, un rouleau qui était mal ou anormalement fixé, ainsi que son absence.
• Rupture de la cale ou du rouleau de la pince de traction. Fissure dans le coin, le renfort et la pince de traction
• Fissure et (ou) rupture de la poutre de centrage, suspension pendulaire. Suspensions pendulaires mal installées.
• Cale ou rouleau de rouleau atypique, défaillance du composant de la pince de traction.
• Rupture de la barre ou formation d'une fissure à l'intérieur.

Le but de la barre est de maintenirtirez la pince, le support et le support d'entraînement pour le désaccouplement, la douille d'impact et la plaque d'arrêt ou les butées elles-mêmes. Un levier de déverrouillage plié est également un défaut majeur du coupleur automatique CA-3.

Les défauts ci-dessus sontde base. Avec la présence de ces dysfonctionnements, le coupleur automatique est impropre au fonctionnement, car son fonctionnement stable sera en cause. Pour éliminer un certain nombre de défauts, des pièces sont envoyées pour réparation. Les pièces dont les surfaces de travail sont usées ne peuvent pas être réparées et sont remplacées par des neuves.

Dans ce cas, jeu et écarts par rapport ànormes. Leur apparition menace d'un embrayage insuffisamment fort et, par conséquent, d'un désaccouplement pendant le mouvement du train. En cas de jeu et d'écarts supérieurs à la norme, l'accouplement automatique est soumis à une réparation immédiate. Le non-respect des règles d'exploitation établies constitue une menace pour la vie des passagers des trains.

Caractéristiques comparatives des coupleurs CA-3 et CAKv

Soixante-dix du vingtième siècleont été marqués par le début du développement d'une nouvelle norme d'attelage automatique destinée aux chemins de fer de l'Union européenne. L'un des développements - CAKv - est devenu largement utilisé non seulement dans les trains européens, mais aussi dans les trains russes.

CAKv basé sur CA-3 et entièrement compatibleavec le développement soviétique. Cependant, il existe des différences, dans la version allemande, une saillie supplémentaire est équipée sur la grande dent, qui tombe dans une rainure spéciale. Pour cette raison, l'attelage devient rigide à partir de non rigide.

Un attelage rigide peut être utilisé pourpour connecter les connecteurs électriques et les conduites de frein. CAKv est utilisé pour connecter des wagons, des trains de marchandises de grande taille. Cela est dû au fait que le faisceau de vis utilisé sur le CA-3 n'est pas capable de supporter la charge du train de marchandises.

Pays où le coupleur automatique CA-3 est utilisé

Malgré son âge «vénérable», l'appareilet le travail du coupleur CA-3 convient à beaucoup, il est toujours populaire dans de nombreux pays du monde. Par exemple, il est utilisé dans certains pays arabes comme l'Iran et l'Irak. En outre, le coupleur CA-3 peut être trouvé sur les chemins de fer de Mongolie, Kazakhstan, Ouzbékistan, Biélorussie, Lettonie, Lituanie, Géorgie, Estonie, Ukraine, Tadjikistan, Moldavie, Azerbaïdjan, Finlande, Suède et Russie.

Dans le même temps, la version russe est équipéedes supports supplémentaires qui empêchent les parties découplées du coupleur de se déplacer sur les voies ferrées. Grâce à l'utilisation d'équipements de protection, le nombre d'accidents et d'accidents ferroviaires causés par une partie cassée d'un attelage automatique pris sous les roues d'un train a considérablement diminué.

Explication de l'abréviation CA-3

L'abréviation CA-3 est traduite par soviétiquecoupleur automatique, 3e option. Il convient de noter qu'après sa création, en 1935, le transfert de tous les transports ferroviaires en URSS vers des appareils d'un nouveau type a commencé. La transition a été complètement achevée en 1957.

Il est à noter qu'à cette époque, il était utiliséadaptateur sous la forme d'une chaîne à deux maillons. L'appareil était un coin métallique auquel deux morceaux de chaîne étaient soudés. L'angle a été monté dans la gorge CA-3 et la chaîne a été jetée sur un crochet soudé au raccord à vis. Grâce à cet élément, il était possible de connecter des voitures avec un ancien dispositif d'attelage et équipé d'un attelage automatique CA-3.

La création du CA-3 a rendu la vie beaucoup plus facile pour le coupleur. La fonction et le dispositif du coupleur automatique CA-3 ont permis de réduire ses fonctions à la combinaison de flexibles assurant le freinage et les câbles électriques.

Faits curieux

Le coupleur automatique CA-3 est très populaireune structure qui, tout au long de son existence, s'est imposée comme un élément fiable et durable permettant la connexion et la déconnexion automatiques des voitures.

Le coupleur automatique CA-3 a pour but de connecter etla séparation des éléments du matériel roulant, bien, et ses caractéristiques ne permettent au coupleur que de garantir que le processus de couplage et de découplage se déroule comme il se doit. Pendant toute l'existence du coupleur automatique, un certain nombre de faits intéressants sur cet élément se sont accumulés:

• SA-3 a été développé en 1932 en URSS. Les concepteurs soviétiques se sont inspirés du coupleur automatique fabriqué aux États-Unis (le coupleur automatique de Willison), développé en 1910, et ont pratiquement recréé la version domestique. Le contour d'engagement a également été repensé. En Occident, le CA-3 est appelé "coupleur russe" ou "coupleur Willison avec un contour russe".
• En cas de déconnexion incorrecte du coupleur automatique CA-3il est nécessaire de presser une tige d'acier dans un certain trou, situé dans son corps. Les composants du mécanisme reviendront à leur position d'origine et le coupleur sera engagé.
• Le verrou d'autocouplage est équipé d'un signalscion. C'est une saillie qui peut être vue au bas du luminaire, à condition que la serrure ne soit pas verrouillée. Lorsqu'un ouvrier spécialisé du service ferroviaire inspecte chaque attelage automatique, remarque un scion, il apprend que les wagons sont découplés les uns des autres.
• Comme vous le savez, le coupleur est équipé d'un absorbantun dispositif, un dispositif qui absorbe l'impulsion d'impact et protège le châssis de la voiture et les composants du coupleur automatique de la destruction. Cependant, la locomotive CA-3 et les attelages automatiques ne sont pas équipés de cet appareil. Le fait est qu'il n'y a tout simplement pas de place sur la locomotive et le châssis de la locomotive pour installer cet élément.
• La version polonaise du nom du coupleur SA-3 est «le poing de Brejnev».
• En 1898, la question de l'entrée enexploitation de coupleurs automatiques sur les chemins de fer russes. Une option était le coupleur américain de Janney. Mais l'idée a dû être abandonnée. En raison du manque de fiabilité de la conception de la version américaine, ainsi que de l'impossibilité de choisir une option appropriée parmi les attelages automatiques domestiques existants, l'introduction d'un dispositif d'attelage et de découplage automatique des voitures a été reportée indéfiniment.
• Un coupleur automatique soviétique (3e option) est utilisénon seulement dans les pays post-soviétiques, mais aussi dans certains États européens, comme la Pologne, la Finlande, la Norvège et la Suède. En outre, sur la base du CA-3, la version européenne du CAKv a été développée, qui, avec une légère modification, reprend complètement la conception du coupleur automatique domestique. Ce n'est qu'à la différence du domestique que le couplage étranger rend possible un couplage rigide, nécessaire pour connecter les wagons d'un train de marchandises.
• En moyenne, le coût d'un nouveau CA-3 est de 10500roubles. La réparation des mêmes unités de l'appareil varie de 300 à 1000 roubles. Par conséquent, une réparation rapide du coupleur automatique vous permet d'économiser une somme assez importante.

Conclusion

Pour résumer ce qui précède, il convient de noter quel'attelage automatique CA-3 est un dispositif assez fiable et durable qui permet l'attelage automatique et l'attelage de voitures. Dans le même temps, des exigences accrues sont imposées à l'état de l'appareil: il ne doit pas y avoir de pièces usées, de composants cassés du mécanisme et de fissures dans le corps et les parties du mécanisme. En cas de dysfonctionnement, le CA-3 est envoyé pour réparation. Si l'appareil est usé, il est remplacé par un neuf.

Le coupleur automatique CA-3 a été développé en 1932année basée sur l'attelage automatique américain Willison. Dans le même temps, les concepteurs soviétiques ont pensé indépendamment la conception du circuit de couplage, pour lequel le couplage CA-3 a été nommé "couplage automatique russe".

La transition vers l'attelage automatique a commencé en 1935an. À cette époque, un adaptateur était utilisé pour connecter les voitures équipées de nouveaux et anciens attelages. La transition a finalement pris fin en 1957. Au début du deux millième CA-3 a été légèrement modifié. Dans la conception de l'attelage, des supports spéciaux sont apparus, qui permettent de protéger la voie ferrée contre la chute de pièces détachées de l'attelage. La protection de la voie, à son tour, empêche la défaillance de l'aiguillage et réduit également la probabilité d'une situation d'urgence conduisant à un accident ferroviaire à part entière. Des accouplements améliorés sont utilisés dans les trains transportant des produits pétroliers, ainsi que dans les trains de voyageurs.

Le couplage automatique CA-3 est bien connu enL'Europe . En grande partie en raison de sa fiabilité et de sa durabilité. Dans le même temps, comme nous l'avons déjà noté, de nombreux échantillons de dispositifs étrangers d'un plan similaire ont été créés sur la base du coupleur automatique soviétique.

Ainsi, la conclusion suggère que le CA-3,Créé en 1932, il peut plus que fonctionner pendant environ dix ou vingt ans, voire bien plus. Après tout, la fiabilité d'une structure se mesure non seulement à ses caractéristiques, mais aussi à sa réputation irréprochable et à des années de couplages automatiques constants et de découplage des trains.

Mais malgré sa grande popularité, remplacerCA-3 est venu CA-4 - il a une conception plus moderne et plus fiable. De plus, par rapport au troisième, le CA-4 a un kilométrage accru sans entretien (200 mille kilomètres du troisième contre 1 000 000 kilomètres du CA-4).

En outre, le quatrième est beaucoup plus facile et plus efficace que sonprédécesseur. Malgré l'apparence d'un couplage plus avancé, le CA-3 est encore assez courant, en grande partie en raison de son coût inférieur par rapport au CA-4. Le CA-3 est toujours l'un des coupleurs les plus populaires.