Les pneus d'hiver fabriqués aux États-Unis ont toujours étéun point de litige pour de nombreux automobilistes. D'une part, son prix est relativement bas, et d'autre part, est-il capable de faire face aux conditions météorologiques intérieures sans être testé dans un hiver rigoureux? Chaque automobiliste doit s'être posé cette question. Prenons un modèle comme exemple Goodyear UltraGrip 500 voyons à quel point le caoutchouc est pratiquedes Américains. Jetons d'abord un coup d'œil aux données officielles offertes par le constructeur et aux publications automobiles bien connues, puis passons aux avis de conducteurs locaux qui ont testé ce modèle sur leurs propres voitures en conditions réelles.
En bref sur le modèle
Comme vous pouvez déjà le comprendre au début de la revue, nous parlons deà propos du modèle destiné à être utilisé en hiver. Il a été présenté il y a longtemps, mais il est toujours demandé et populaire, malgré son âge vénérable. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation des approches et techniques les plus innovantes lors du développement, ainsi que révision annuelle des exemplaires produits.
Il est principalement destiné à l'installationsur les voitures de tourisme ordinaires, cependant, il existe également des échantillons qui peuvent être installés sur les multisegments, les SUV et même certains minibus. Cette polyvalence vous permet de choisir exactement cette option. pneu Goodyear UltraGrip 500que vous aimez et répondra aux exigences techniques de votre voiture.
Technologie V-Tred innovante
Le constructeur américain a été l'un des premiers à proposer l'utilisation d'un V-motif de bande de roulement en forme pour augmenteramélioration des performances et des performances des pneus hiver. Le motif directionnel symétrique utilisé dans ce modèle a amélioré les performances dans plusieurs directions à la fois.
Ainsi, de larges lamelles se sont formées en conséquenceun agencement similaire de blocs de bande de roulement, était capable de faire face efficacement à n'importe quel volume d'eau, de boue de neige, de neige rugueux, de boue et d'autres éléments, dont la présence est indésirable dans la zone de contact de la surface de travail du pneu Goodyear UltraGrip 500 R14 avec un revêtement routier, quel qu'il soit. Cela réduisait au minimum les risques d'aquaplaning et augmentait les performances d'aviron du pneu sur la neige fraîchement tombée.
Grands blocs de bande de roulement situés dansla partie centrale, a servi d'une bonne aide non seulement pour améliorer la stabilité directionnelle, comme c'est généralement le cas avec un emplacement similaire. Les bords de travail inversés augmentent les performances de freinage des pneus d'hiver Goodyear UltraGrip 500, à la suite de quoi la distance de freinage a diminué, et avec le freinage d'urgence, le risque de dérapage est devenu presque nul.
Technologie de blocage 3D-BIS
Les designers se sont occupés du développementbande de roulement et que les bords ne se rejoignent pas sous la charge, perdant leur efficacité L'essence de la technologie, qui était innovante à l'époque, était l'emplacement sous les blocs de bande de roulement des creux-bulles, conçu pour contrecarrer le déplacement mécanique de chacun d'eux. Le résultat est des lamelles ouvertes en permanence, qui ont non seulement amélioré la résistance à l'aquaplaning et rendu le système de drainage plus efficace, mais ont également augmenté les performances d'aviron du pneu lors de la conduite sur de la neige meuble ou fraîchement tombée, ainsi que du lisier de neige.
De plus, les côtés des blocs eux-mêmes sont coupés de manière inégale, ce qui allonge les arêtes de coupe et améliore la traction sur l'asphalte propre et les surfaces similaires. Ils sont, selon les critiques sur Goodyear UltraGrip 500, travailler avec les crampons installés lors de la conduite sur glace, ce qui ajoute de la confiance au conducteur dans sa voiture.
Fixation des pointes selon le système SATS
La question d'une fixation fiable n'a pas non plus été épargnée.éléments métalliques de telle manière qu'ils puissent fonctionner à pleine puissance, mais en même temps ne s'envolent pas et offrent une bonne traction, même sur de l'asphalte propre La technologie est simple et est utilisée aujourd'hui par de nombreux fabricants, mais au moment de la sortie du modèle Goodyear UltraGrip 500195 * 65 R15 c'était nouveau, et le fabricant l'a risqué sans savoir à quel point il serait fiable. Le résultat a dépassé toutes les attentes, et cela se voit au fil des ans.
Son essence réside dans l'augmentation de l'épaisseurla partie intérieure du taquet, ce qui permet un ajustement plus sûr à l'intérieur du pneu. À son tour, le siège lui-même est composé de deux types de caoutchouc différents. La couche inférieure est plus rigide et permet d'ajuster la profondeur de l'ajustement, et la fixe également pour que pendant le fonctionnement la pointe ne pénètre pas trop profondément dans le bloc de la bande de roulement. À son tour, la partie extérieure est plus douce et plus élastique et aide à lisser l'effet de compression et la contrainte, ce qui augmente la fiabilité de la fixation et empêche le taquet de tomber même avec un style de conduite agressif.
Caractéristiques du composé de caoutchouc
Ennuyer Goodyear UltraGrip 500 205 * 55 R16 pourrait fonctionner dans les régions à très faibletempérature, les révélateurs devaient atteindre une élasticité universelle, qui ne serait pas trop élevée à des températures positives. Cela est devenu possible grâce à l'utilisation de silice synthétique obtenue à partir d'huile, ainsi que d'acide silicique, qui lie les composants naturels et synthétisés du caoutchouc et augmente sa résistance à l'abrasion. En conséquence, une formule a été créée qui permet au caoutchouc de rester mou même en cas de fortes gelées.
Variété de tailles
Faire un modèle Goodyear UltraGrip 500 vraiment accessible à tous les conducteurs,il ne suffit pas d'atteindre un prix de revient acceptable. Il est également important de disposer de toutes les tailles standard courantes, ce qui vous permettra de choisir une option conforme aux exigences du constructeur automobile.
Pour cela, l'entreprise a lancéprès de 100 types de caoutchouc avec des caractéristiques différentes en termes de dimensions physiques et de paramètres dynamiques. Ainsi, en vente, vous pouvez trouver des pneus d'un diamètre intérieur de 13 à 20 pouces. Pour chaque option, il est possible de choisir la largeur souhaitée de la zone de travail et la hauteur du profil.
De plus, il est possible d'acheter des modèles renforcés Goodyear UltraGrip 500 255 * 55 R18 pour les modes de transport plus lourds, y comprisminibus. Et si vous êtes fan de la conduite à grande vitesse même en hiver, nous avons présenté à votre attention des spécimens avec un indice de vitesse maximale admissible augmenté. Cependant, vous ne devez pas oublier le respect des règles de circulation et des exigences de sécurité simples.
Retour positif sur le modèle
Il est temps d'analyser les avis rédigés par les conducteurs sur plus d'une décennie d'exploitation du modèle que nous envisageons. Vous devriez commencer par le positif. Dans leurs critiques de Goodyear UltraGrip 500 les propriétaires de voitures mentionnent les avantages suivants:
Haute résistance à l'usure... Vous pouvez rencontrer des pilotes qui ont pu rouler sur la même gomme pendant plus de 5 saisons, et en même temps, il n'a pas perdu ses principales caractéristiques.
Flanc solide... Dans les conditions des routes russes, lorsque des fragments de glace pointus sont rencontrés dans l'ornière, cet aspect est important et peut prolonger considérablement la durée de vie d'un jeu de pneus.
Faible niveau de bruit... Malgré la présence d'épines, leur correctl'emplacement et la forme particulière des nids d'atterrissage ont permis de minimiser l'effet acoustique désagréable. Avec une isolation phonique, il est absolument invisible et n'a pas d'effet gênant.
Bonne performance d'aviron... Qu'il s'agisse de neige meuble sur la route ou roulée, le caoutchouc Goodyear UltraGrip 500 résout aussi bien l'un que l'autre problème.
Absence de hernies... Même avec une exploitation sévère, les hernies n'apparaissent au fil du temps que sur des pneus très anciens en raison de la dégradation du composé de caoutchouc lui-même. Les nouvelles options ne sont pas sujettes à des dommages mécaniques.
Stabilité directionnelle sûre... La voiture ne flotte pas sur la route même à grande vitesse.
Freinage efficace... Motif de bande de roulement spécial Goodyear UltraGrip 500 a permis de réduire la distance de freinage même sur asphalte propre, malgré la présence de crampons.
Comme vous pouvez le voir, le modèle est assez réussi, mais il présente aussi quelques inconvénients. Ils méritent d'être mentionnés pour qu'il n'y ait pas de déceptions plus tard.
Les côtés négatifs du modèle
Dans les revues de Goodyear UltraGrip 500 de plus en plus souvent, il est mentionné qu'il est pratiquement irréaliste d'acheter du caoutchouc fraîchement fabriqué. Cependant, le constructeur n'a pas encore annoncé la fin de la sortie de ce modèle particulier.
Certains disent que sous la condition d'agressifdes pointes d'entraînement peuvent tomber dès la première saison de fonctionnement. Il est à noter que d'autres utilisateurs les ont conservés pendant trois saisons ou plus, ce qui indique une fixation et une durabilité de qualité assez élevée avec une utilisation prudente.
Conclusion
Ce modèle en caoutchouc est l'un des exemples de réussitedéveloppements qui n'ont pas perdu de popularité même une décennie après la présentation. Elle est devenue un modèle pour de nombreux fabricants, empruntant des idées encore considérées comme innovantes. Après avoir lu les critiques sur Goodyear UltraGrip 500, vous pouvez voir qu'il est proche de la perfection. Par conséquent, si vous avez la chance de trouver du caoutchouc frais de cette gamme, vous pouvez l'acheter en toute sécurité pour l'utiliser sur votre voiture.
