Le moteur le plus courant parmi ceux quisont actuellement en cours d'installation, est un moteur à combustion interne. La structure et le fonctionnement d'un moteur de voiture sont assez simples, malgré les nombreuses parties qui le composent. Examinons cela plus en détail.
Appareil ICE général
Chacun des moteurs a un cylindre et un piston.Dans le premier, l'énergie thermique est convertie en énergie mécanique, qui est capable de faire bouger une voiture. En une minute seulement, ce processus est répété plusieurs centaines de fois, ce qui fait que le vilebrequin qui sort du moteur tourne en continu.
Le moteur d'une machine se compose de plusieurs complexes de systèmes et de mécanismes qui convertissent l'énergie en travail mécanique.
Sa base est:
distribution de gaz;
mécanisme à manivelle.
De plus, les systèmes suivants y opèrent:
aliments;
allumage;
lancement;
refroidissement;
les lubrifiants.
mécanisme à manivelle
Grâce à lui, le mouvement de va-et-vientle vilebrequin devient rotatif. Cette dernière est transmise à tous les systèmes plus facilement que cyclique, d'autant plus que le maillon de transmission final est les roues. Et ils fonctionnent par rotation.
Si la voiture n'était pas un véhicule à roues, ce mécanisme de mouvement pourrait ne pas être nécessaire. Cependant, dans le cas de la machine, l'opération manivelle-bielle est pleinement justifiée.
Mécanisme de distribution de gaz
Grâce à la courroie de distribution, le mélange de travail ou l'air pénètre dans les cylindres (en fonction des caractéristiques de la formation du mélange dans le moteur), puis les gaz d'échappement et les produits de combustion sont éliminés.
Dans ce cas, l'échange de gaz se produit à l'endroit désignétemps dans une certaine quantité, en s'organisant en cycles et en garantissant un mélange de travail de haute qualité, ainsi qu'en obtenant le meilleur effet de la chaleur dégagée.
Système d'alimentation
Le mélange air / carburant est brûlé dans les cylindres.Le système considéré régule leur approvisionnement dans un montant et une proportion stricts. Il y a formation de mélange externe et interne. Dans le premier cas, l'air et le carburant sont mélangés à l'extérieur du cylindre, et dans l'autre, à l'intérieur.
Le système d'alimentation avec formation de mélange externe dispose d'un dispositif spécial appelé carburateur. Dans celui-ci, le carburant est atomisé dans l'air, puis pénètre dans les cylindres.
Dispositif de moteur de véhicule avec systèmela formation du mélange interne est appelée injection et diesel. En eux, les cylindres sont remplis d'air, où le carburant est injecté via des mécanismes spéciaux.
Système d'allumage
C'est là que l'allumage forcé a lieumélange de travail dans le moteur. Les unités diesel n'en ont pas besoin, car leur processus est effectué grâce à un taux de compression élevé de l'air, qui devient en fait chaud.
Une décharge électrique à étincelle est principalement utilisée dans les moteurs. Cependant, en plus de cela, des tubes d'allumage peuvent être utilisés pour enflammer le mélange de travail avec une substance en combustion.
Il peut être incendié par d'autres moyens. Mais le plus pratique aujourd'hui est le système d'allumage électrique.
Début
Ce système réalise la rotation du vilebrequin du moteur au démarrage. Cela est nécessaire pour le démarrage du fonctionnement des mécanismes individuels et du moteur lui-même dans son ensemble.
Un démarreur est principalement utilisé pour le démarrage.Grâce à lui, le processus est simple, fiable et rapide. Mais une variante d'un groupe pneumatique est également possible, qui fonctionne sur une alimentation en air comprimé dans des réservoirs ou munie d'un compresseur à entraînement électrique.
Le système le plus simple est le mouvement d'horlogeriela poignée à travers laquelle le vilebrequin tourne dans le moteur et le fonctionnement de tous les mécanismes et systèmes commence. Jusqu'à récemment, tous les chauffeurs l'ont emmenée avec eux. Cependant, il ne saurait être question de commodité dans ce cas. Par conséquent, aujourd'hui, tout le monde se passe d'elle.
Refroidissement
La tâche de ce système est de maintenirune certaine température de l'unité de commande. Le fait est que la combustion dans les cylindres du mélange se produit avec le dégagement de chaleur. Les assemblages moteurs et les pièces deviennent chauds et doivent être constamment refroidis pour fonctionner normalement.
Les plus courants sont les systèmes à liquide et à air.
Pour garder le moteur au frais en permanence,un échangeur de chaleur est nécessaire. Dans les moteurs à version liquide, son rôle est joué par un radiateur, qui se compose de nombreux tubes pour le déplacer et transférer la chaleur vers les parois. L'échappement est encore augmenté grâce à un ventilateur qui est installé à côté du radiateur.
Dans les appareils refroidis par air, l'ailette des surfaces des éléments les plus chauds est utilisée, ce qui fait que la zone de transfert de chaleur augmente considérablement.
Ce système de refroidissement est inefficaceet donc il est rarement installé sur les voitures modernes. Il est principalement utilisé sur les motos et les petits moteurs à combustion interne qui ne nécessitent pas de gros travaux.
Système de lubrification
La lubrification des pièces est nécessaire pour réduirepertes d'énergie mécanique qui se produisent dans le mécanisme de manivelle et la synchronisation. De plus, le processus permet de réduire l'usure des pièces et de fournir un certain refroidissement.
La lubrification dans les moteurs de voiture est principalement utilisée sous pression, où l'huile est pompée à travers les conduites.
Certains éléments sont lubrifiés par projection ou trempage dans l'huile.
Moteurs à deux et quatre temps
Le dispositif du moteur de voiture du premier type enactuellement utilisé dans une gamme assez étroite: sur les cyclomoteurs, les motos bon marché, les bateaux et les tondeuses à essence. Son inconvénient est la perte du mélange de travail lors de l'élimination des gaz d'échappement. De plus, le soufflage forcé et les exigences accrues pour la stabilité thermique de la soupape d'échappement entraînent une augmentation du prix du moteur.
Dans un moteur à quatre temps des inconvénients indiquésnon en raison de la présence d'un mécanisme de distribution de gaz. Cependant, ce système a aussi ses propres problèmes. Les meilleures performances du moteur seront obtenues dans une plage de vitesse de vilebrequin très étroite.
Développement de technologies et émergence d'unités de contrôle électroniquespermis de résoudre ce problème. La structure interne du moteur comprend désormais une commande électromagnétique, à l'aide de laquelle le mode de distribution de gaz optimal est sélectionné.
Principe de fonctionnement
ICE fonctionne comme suit.Une fois que le mélange de travail entre dans la chambre de combustion, il est comprimé et enflammé par une étincelle. Lorsqu'il est brûlé, une pression extrêmement forte est générée dans le cylindre, qui entraîne le piston. Il commence à se déplacer vers le point mort bas, qui est la troisième course (après l'admission et la compression), appelée course de puissance. A ce moment, grâce au piston, le vilebrequin commence à tourner. Le piston, à son tour, se déplaçant vers le point mort haut, pousse les gaz d'échappement, qui est le quatrième temps du moteur - échappement.
Tout le travail à quatre temps se déroule assezsimplement. Pour faciliter la compréhension à la fois de la structure générale du moteur de la voiture et de son fonctionnement, il est pratique de regarder une vidéo qui montre clairement le fonctionnement du moteur à combustion interne.
Tuning
De nombreux propriétaires de voitures, s'habituant à leur voiture,veulent plus d'opportunités qu'elle ne peut en donner. Par conséquent, c'est souvent dans ce but que le moteur est réglé, augmentant sa puissance. Cela peut être fait de plusieurs manières.
Par exemple, le réglage de la puce est connu lorsque, par reprogrammation par ordinateur, le moteur est réglé sur un fonctionnement plus dynamique. Cette méthode a à la fois des partisans et des opposants.
Une méthode plus traditionnelle est le réglagemoteur, dans lequel certaines de ses modifications sont effectuées. Pour cela, le vilebrequin est remplacé par des pistons et des bielles qui lui conviennent; une turbine est installée; des manipulations complexes avec l'aérodynamique sont effectuées et ainsi de suite.
Le dispositif du moteur de la voiture n'est pas le cascomplexe. Cependant, en raison du grand nombre d'éléments qui y sont inclus et de la nécessité de les coordonner entre eux, pour que les modifications aient le résultat souhaité, un grand professionnalisme de la personne qui les exécutera est nécessaire. Par conséquent, avant de décider de cela, il vaut la peine de faire des efforts pour trouver un véritable maître de son métier.
