Il y a tellement de qualité européenneles voitures. Mais pour une raison quelconque, tout le monde n'aime pas le "français". Il existe une légende selon laquelle ils sont peu fiables et difficiles à réparer. Certains confirment ce mythe, d'autres le réfutent de toutes les manières possibles. Est-ce vraiment le cas? Prenons l'exemple de la voiture "Peugeot 308". Revues de propriétaire, défauts - plus loin dans notre article.
Description
"Peugeot 308" est une voiture de petite classe deconcerne PSA. Ce modèle est né en 2007. La production en série de la Peugeot 308 se poursuit à ce jour. La voiture est devenue le successeur du modèle 307 déjà obsolète.
Apparence
Pour le moment, la voiture est disponible sous la forme illustrée sur la photo ci-dessous.
Le design de la voiture est assez attrayant.Vous ne pouvez pas discuter avec ça. La voiture ne semble pas moins brillante que ses concurrents allemands et italiens. Optique avant rapide, large calandre chromée et pare-chocs profilé. La voiture a un pare-brise très incliné. Cela contribue à une meilleure résistance aérodynamique. Le toit n'est pas non plus plat, mais en forme de goutte. Le corps a une ligne latérale prononcée. Les passages de roue sont larges mais non musclés. En général, la conception de la Peugeot 308 est réussie. La machine attire les yeux de beaucoup. En passant, certains lui prescrivent une ressemblance avec "l'Opel Insignia". La voiture a la même silhouette rapide et dynamique.
À propos du corps
Selon les critiques des propriétaires, Peugeot 308 auraitpeinture de basse qualité. Après 100 000 kilomètres sur la voiture, les premiers jetons sérieux apparaissent. Tout irait bien, mais au cours de l'hiver, ces copeaux commencent à rouiller. Tout cela gâte considérablement le look. Bien qu'il n'ait pas encore atteint la corrosion. La porte se termine également sur le corps.
Les lampes de dimensions et une lumière passante s'éteignent.Au soleil, certains propriétaires déforment les ailes avant (au fait, elles sont en plastique). Le système de drainage est mal organisé - sous la pluie, l'unité de commande de lève-vitre électrique commence à être inondée. De ce fait, les vitres latérales de la voiture ne s'ouvraient pas périodiquement.
Salon
À l'intérieur, la voiture ne semble pas moins attrayante.Le volant futuriste et l'agencement inhabituel du tableau de bord attirent immédiatement le regard. Ce dernier est légèrement plus élevé que d'habitude. Mais cela n’affecte en aucune manière le contenu de l’information.
La lecture des données du panneau est très pratique.Le volant lui-même est assez grassouillet, compact, avec une bonne adhérence. La console centrale contient un grand écran multimédia et une paire de puissants déflecteurs. En bas, une large rangée de boutons de commande radio et un poêle. Ils sont à une distance convenable. Les sièges ont un rembourrage combiné. Ceci est Alcantara et cuir avec une belle maille. La qualité des matériaux de finition est à un niveau décent et n’est en aucun cas pire que chez Opel. Dans la version de base, il y a le contrôle du climat. On se plaint de la visibilité - les jambes de force avant de la Peugeot 308 sont trop larges. Les critiques disent également que la voiture n’a pas la meilleure isolation acoustique.
Spécifications techniques
Cette voiture était équipée de différents types de moteurs. Dans le secteur de l’essence, il convient de noter:
- Moteur à quatre cylindres de 1,4 litres. Sa puissance est de 95 chevaux.
- Moteur atmosphérique de 1,6 litre avec la même disposition de bloc-cylindres. Sa puissance est de 120 chevaux.
- Moteur turbocompressé de 1,6 litre.Il n'y en a que trois avec des capacités différentes. Il varie de 140 à 175 chevaux en fonction de la configuration du système de boost. Notez qu'après 2011, le moteur phare a commencé à se développer au lieu de 175 déjà 200 chevaux.
Parmi le diesel - deux unités de 1,6 litre pour 90et 109 chevaux, ainsi qu'un deux litres. Ce dernier développe une capacité de 136 chevaux. Tous sans exception, les unités «à combustible solide» sont équipées d'un turbocompresseur. Mais officiellement, ces versions n'ont pas été livrées en Russie.
Des problèmes
Comme le montrent les statistiques, le plus populaire surle marché russe - une unité atmosphérique de 1,6 litre pour 120 forces. Que disent les gens à propos des avis Peugeot 308 (1.6, essence)? Le maillon faible est le mécanisme de synchronisation. Il est enchaîné et a tendance à s'étirer. Parmi les problèmes, il convient également de noter la défaillance rapide de la pompe. Ses ressources sont généralement de 50 000 kilomètres. Le thermostat peut également causer des problèmes, pour lesquels la machine ne peut pas chauffer normalement. Mais comme noté par les critiques, Peugeot 308 après le restyling est dépourvu de ces problèmes. Ceci s'applique aux modèles plus jeunes que 2011. À propos, cet agrégat de puissance a été développé en collaboration avec BMW.
Notez également que tous les moteurs atmosphériquesLa Peugeot du modèle 308e a été fixée avec des pignons de synchronisation sans aucun dispositif de verrouillage. Ceci s'applique aux moteurs de 1,4 et 1,6 litres. Qu'est-ce que cela menace? Les propriétaires disent qu’avec une légère rotation des étoiles, les phases ont certainement changé. Dans de rares cas, il plie même la valve. Mais cela ne s'est produit qu'après que le mécanisme d'entraînement a été déplacé de trois dents ou plus. Les propriétaires ont également rompu l’embrayage du système de distribution d’admission. La raison était la valve de contrôle.
Parmi les aspects positifs, il convient de noter que le revendeur a reconnu ces problèmes comme un cas de garantie et a changé les nœuds gratuitement.
Parlons maintenant des moteurs turbo.Ils ne sont également pas sans problèmes. La principale "maladie" est donc une consommation accrue d’huile. de plus, le relais de démarrage était périodiquement «bogué» sur eux et le bobinage de la génératrice était activé, ce qui a provoqué le non-démarrage de la machine et l'absence de charge dans les premier et deuxième cas, respectivement. Le problème suivant est la panne de la bobine d’allumage et la défaillance des capteurs électroniques. Et sur les tous premiers modèles, les conduits d'admission ont été rapidement pollués. De ce fait, l’air ne circulait pas normalement et le moteur perdait beaucoup de traction.
Il convient de noter qu’en 2011, les Français ont révisé la conception des groupes électrogènes et amélioré:
- Système de refroidissement (remplacement du corps de la pompe du plastique au métal).
- Système d'injection.
- Mécanisme de distribution de gaz (la chaîne a été renforcée).
Durée de vie totale déclarée par le fabricant - 300mille kilomètres. Mais pour que ces moteurs durent longtemps, vous devez faire le plein d’huile synthétique de haute qualité et ne pas faire le plein dans des stations-service douteuses (c’est particulièrement vrai pour le diesel Pyzhi).
Transmission
La machine est équipée en françaistransmission automatique à quatre vitesses AL-4. Que disent les commentaires sur la Peugeot 308 sur la machine? Les propriétaires notent que cette transmission n'est pas fiable. Comme le montre la pratique, ses ressources n'excèdent pas 150 à 200 000 kilomètres. La boîte elle-même est considérée sans entretien. Cependant, les experts disent que pour prolonger sa durée de vie, il est nécessaire de changer l'huile tous les 50 000 kilomètres. Que disent les commentaires des propriétaires à propos de la Peugeot 308 sur la machine?
La transmission n'aime pas la surchauffe, le remorquage,conduite agressive et démarrages à froid. En hiver, la boîte doit être réchauffée en alternant les modes toutes les cinq secondes. Selon certaines critiques, la maintenance de la Peugeot 308 à transmission automatique est onéreuse. Le groupe de risque s'est avéré être un convertisseur de couple et un corps de vanne. Le prix de la réparation est de 50 à 65 mille roubles. Également dans la boîte, l'unité de contrôle peut échouer. Séparément, il peut être acheté pour 18 000 roubles. transmission "AL-4" a très peur de la saleté et de l'eau. La moindre humidité contribue à divers dysfonctionnements dans la boîte.
Conclusion
Nous avons donc passé en revue les examens de la Peugeot 308 etproblèmes auto typiques. Comme vous pouvez le constater, la voiture présente de nombreux pièges. Pour avoir moins mal à la tête, le «Français» devrait en acheter de nouveaux et se débarrasser de lui tant qu'il est sous garantie. Dans d'autres cas, ce sera une voiture coûteuse et difficile à entretenir.
