Le véhicule tout-terrain doit êtrequatre roues motrices? En théorie, oui, mais le groupe français Peugeot n'adhère pas à cet avis. Récemment, des crossovers ont commencé à être achetés pour la conduite en milieu urbain, où les quatre roues motrices ne sont pas si importantes. Cela représente la grande majorité des ventes de modèles à traction avant. Peugeot est l'une des entreprises qui répond rapidement aux besoins du marché, et il n'y a rien d'étrange à ce qu'elle ait sorti le crossover à traction avant Peugeot 2008, no.
Général
Beau design et bonnes habitudes de la voiturelui a valu une immense popularité sur le marché européen. Il n'y a rien d'étrange dans le fait que Peugeot 2008 s'affiche depuis longtemps dans les premières lignes du classement des ventes. Les retours des propriétaires confirment que le modèle est si demandé pour une raison.
Sur le marché intérieur, la voiture n'est pas trèspopulaire comme les autres berlines de classe B. Un crossover compact, bas, plutôt exigu et relativement cher n'a d'intérêt pour personne. Nous privilégions la praticité et le petit prix, ce qui manque juste au modèle.
Cependant, si vous augmentez la garde au sol, donnezl'apparence de la voiture est plus "tout-terrain" et est produite non seulement avec une traction avant, mais également avec une transmission intégrale, le nombre d'acheteurs potentiels augmentera alors considérablement.
Caractéristiques distinctives
Et c'est ainsi que la société française a décidé de sortir un nouveaucrossover compact sur la plate-forme du très réussi modèle 208. Il a reçu le nom de Peugeot 2008. Les caractéristiques du nouvel article se sont considérablement améliorées par rapport à son prédécesseur : il est devenu plus long de 197 mm et plus haut de 96 mm. L'extérieur a également subi des modifications : la voiture a été complétée par des jupes latérales, des pseudo-protecteurs argentés sont apparus sur les pare-chocs avant et arrière. Il convient de noter les rails de toit massifs et la courbure du toit, comme le Land Rover. La garde au sol a été augmentée à 170 mm (avec un carter en métal pour le marché intérieur). La garde au sol sous le pare-chocs avant est passée à 210 mm, ce qui est très utile pour se garer "en bordure de trottoir".
Design d'intérieur
Une atmosphère particulière dans le salon est créée par le finiconsole centrale en cuir. Dans la configuration supérieure, le matériau ressemble au carbone, qui ne montre ni poussière ni empreintes digitales. Dans la configuration intermédiaire, du cuir artificiel est utilisé. La finition avec ces matériaux rend les panneaux doux et empêche les grincements. Levier de frein à main frappant du design original, éclairage bleu du tableau de bord, interrupteurs à bascule pour le réglage de la température et d'autres détails. Tout a l'air très beau et frais.
L'espace utile du véhicule doit être noté.Il y a de nombreuses poches dans les portes pour diverses petites choses, derrière le levier de vitesses, il y a une niche où vous pouvez mettre un téléphone ou un disque, et même les enveloppes A4 peuvent facilement se glisser dans la boîte à gants. L'inconvénient est le manque de porte-gobelets, d'accoudoirs.
Coffre à bagages
Le volume du coffre de la Peugeot 2008 est de 360 litres en condition normale, et avec les sièges de la deuxième rangée rabattus, il passe à 1194 litres. La roue de secours peut être placée sous le sol en mousse.
Électronique
Comme déjà mentionné, la voiture est produite uniquement enversion traction avant. La justification du constructeur réside dans les statistiques des concurrents : 75 % des ventes proviennent de modèles à traction avant. Un argument sérieux. La voiture dispose d'un système Grip Control, également installé sur le modèle 3008. Il comprend plusieurs modes : conduite sur neige, sur boue, sur sable et "ESP Off". Les principales tâches du système GC sont de modifier les paramètres ESP et la sensibilité de la réponse de l'accélérateur à mesure que les conditions routières changent.
L'ESP interfère rarement avec le contrôlevoiture, et si c'est le cas, c'est très délicat. Cela témoigne des excellents réglages du châssis de la Peugeot 2008. La nouvelle voiture roule aussi bien que son prédécesseur. Et il y a une explication à cela : le châssis de la 208 a migré pratiquement inchangé vers le modèle 2008. D'autres ressorts et grandes roues ont été installés sur la voiture.
Peugeot 2008. Essai routier
Sur la route, la voiture se comporte avec beaucoup de confiance.Manque de roulis, excellente direction, volant clair et informatif ne donnent que confiance. Le casse-tête du châssis, ce sont les stands. La suspension, bien qu'elle soit aussi rigide que celle de ses prédécesseurs, ne permet pas toujours d'éviter les chocs désagréables. Cependant, si la voiture est destinée à la conduite en ville, de tels inconvénients seront rares. A noter que les concurrents ne se distinguent pas non plus par leur excellente finesse.
Centrale électrique, transmission
Un châssis bien réglé complète parfaitementmoteur et transmission. Par exemple, il existe un moteur V3 de 1,2 litre développant 82 chevaux avec une transmission manuelle ou automatique à 5 vitesses. Les développeurs de Peugeot 2008 assurent que l'utilisation d'acier à haute résistance et de soudure au laser a considérablement réduit le poids de la voiture et, par conséquent, 82 "chevaux" suffiront pour une conduite dynamique. En pratique, cela n'a pas été confirmé : il est peu probable que la voiture satisfasse qui que ce soit avec sa dynamique. Sur les routes de campagne, il manque clairement d'accélération et de vitesse en général.
Transmission robotisée avec un embrayagene provoque pas non plus de plaisir, car le changement de vitesse se produit sans la douceur appropriée. Tout cela jette un doute sur la popularité future du modèle 2008 de 1,2 litre. Même le faible coût de 650 000 roubles couvre à peine les inconvénients ci-dessus.
