Pour la première fois, le monde a vu le dragster Yamaha 1200 V-maxAnnée 1985. La moto, qui a l'air futuriste même après plus de 30 ans, a instantanément conquis des millions de cœurs et séduit les fans du monde entier. Exceptionnel, ce n’est pas seulement sa conception, mais aussi le remplissage qui s’y correspond.
Aujourd’hui, la Yamaha 1200 V-max n’est plus fabriquée, mais remplacée par un modèle mis à jour. Mais l'intérêt mérité pour ce vélo ne disparaît pas au fil des ans.
Caractéristiques du modèle
Moteur 4 cylindres en V du XVZ1200 touristiqueVenture se fond parfaitement dans le concept du nouveau vélo. La Yamaha 1200 V-max est devenue la première moto au monde, produite en série et présentant un agencement similaire. Essentiellement un croiseur, le V-max donnait 145 chevaux, ce qui, de nos jours, ne peut qu'impressionner. Les caractéristiques dynamiques exceptionnelles ont également joué un rôle important dans la promotion du vélo sur le marché. Merci à eux, le modèle presque immédiatement après la première a reçu le titre de «moto de l'année» du Cycle Guide.
Les autres caractéristiques de la Yamaha 1200 V-max comprennentdistinguer un cadre en acier, une boîte de vitesses à 5 vitesses, une fourche télescopique et un double amortisseur, des roues de diamètre 18 "et 15", des freins à disque en alliage, un joint universel. La capacité du réservoir de carburant est de 15 litres. La moto équipée pèse 280 kg.
Pas pour la première fois "Yamaha" déguise un réservoir d'essence soussiège, et dans sa place classique définit les accessoires. Dans cette moto, cette technique est également appliquée. Cela affecte grandement la maniabilité et la stabilité sur la piste, car le centre de gravité est beaucoup plus bas que les autres modèles.
Aperçu de l'histoire de la production
En 1985La création et le lancement en série de la Yamaha 1200 V-max. Dans sa forme originale, le modèle a été fabriqué jusqu'en 1993. Et les changements effectués cette année n’ont pas été aussi importants. Le diamètre de la fourche a été augmenté pour réduire les oscillations aux vitesses élevées, le système de freinage a été mis à jour. Les changements concernent principalement l'amélioration des caractéristiques de la moto, sa sécurité et sa maniabilité. Depuis lors, le modèle a été produit jusqu'en 2007, jusqu'à son abandon officiel. Il a été remplacé par le non moins légendaire et populaire Yamaha VMAX 1700.
Il convient de mentionner le principal concurrent du modèle- Honda CB1300DC. Il a été développé en réponse à Yamaha, mais le concept a échoué. Intéressant dans la conception et très décent dans l'équipement technique, la Honda n'a jamais pu surpasser la Yamaha 1200 V-max. Bien qu'un certain nombre de fans ardents l'obtiennent encore. Ce modèle a été produit en seulement 4 ans, de 1997 à 2001.
But
Certains pensent que le Yamaha V-max 1200,dont les caractéristiques ne sont que croisière, rappelle quelque peu un hélicoptère. Nous pouvons affirmer avec certitude qu'il existe certaines similitudes, mais cela ne peut pas être attribué à cette classe. Atterrir dessus est classique, et pas du tout hachoir, et un volant confortable et laconique n’est pas comme les cornes ornées, dont même les pilotes expérimentés se fatiguent. Oui, et le retrait du bouchon est très petit, mais quel hacheur peut se le permettre?
En raison de ses excellentes caractéristiques dynamiques,Moteur puissant, maniabilité aisée et suspension impressionnante, cette moto peut très probablement être attribuée à la classe de rue. Se démarquant favorablement du flux du reste des transports, il s'intégrera facilement au rythme effréné de la métropole avec ses embouteillages omniprésents et ses nombreux feux de circulation. Vous pouvez y conduire, faire la course et montrer, conduisant à une vitesse de croisière dans une rue animée. Devrais-je choisir un Yamaha V-max 1200 comme véhicule de longue portée? Certainement oui, mais seulement à condition que vous rencontriez sur le chemin un nombre suffisant de stations-service, car son réservoir est relativement petit et qu'il mange bien. Peut-être que c'est la seule mise en garde. La suite des critiques indique que ce transport est idéal pour les longues routes.
Moteur
Si vous venez de découvrir le Yamaha V-max1200, les spécifications risquent de vous surprendre. Cela concerne principalement le moteur. En apparence, il ressemble au V-twin Harley classique, mais il a 4 cylindres et non pas 2. La carte de visite de la moto est le système V-Boost, qui augmente la puissance du moteur de 40% de la valeur nominale. Le principe de fonctionnement de ce système était que, après 6000 tr / min dans le collecteur d’admission, des vannes d’étranglement supplémentaires s’ouvraient, reliant les premier et deuxième cylindres et les troisième et quatrième cylindres deux à deux.
Réglage et personnalisation
Les personnalisateurs mettent souvent la main à laà ce qui a des «défauts de naissance», mais aussi à une technique qui semble sans faille. Après tout, comme vous le savez, il n’existe rien d’idéal dans notre monde. Yamaha V-max 1200 ne fait pas exception à la règle: les critiques des propriétaires indiquent souvent qu'il a un appétit excessif et que, souvent, les modifications sont principalement liées à la réduction de la consommation de carburant. Besoin de raffinement et du tuyau d'huile, qui s'use rapidement après l'achat.
Le travail des personnalisateurs s’applique également à la conception.Il est à noter que le vélo a été fabriqué pendant de nombreuses années sans pratiquement aucune modification externe. Toutes les mises à jour de conception annoncées par le fabricant ne concernent que les couleurs. Dans les mains d'un personnalisateur, une moto reçoit souvent un aérographe, des pièces chromées, un nouveau kit carrosserie et des accessoires. Certains cherchent à supprimer "tout ce qui est superflu" de la moto, en essayant de réduire son poids considérable. En effet, le Yamaha V-max 1200 pèse beaucoup, et les critiques soulignent souvent qu’il peut être difficile de se garer lorsque toute la masse doit être tenue avec les pieds. La vitesse arrière, par exemple, la «Gold Wing», ce n’est pas le cas. Cela n’affecte pas la gestion, et pourtant, certaines personnes souhaitent que le vélo soit un peu plus facile. Pour cela, le kit carrosserie est redessiné, la forme et la taille de la selle sont en cours de modernisation.
Coût
Des définitions telles que "plus puissant", "plusbelle "et" cool "ont un prix. Si vous essayez, même aujourd'hui, vous pouvez trouver une nouvelle moto Yamaha 1200 V-max chez les fonctionnaires. Son coût, selon l'année de fabrication, sera 15-15 mille dollars. Sur le secondaire Il en existe 6 à 7 000 exemplaires sur le marché, mais leur état technique et leur degré d'usure soulèvent des questions. En moyenne, vous pouvez acheter un appareil pour 10 000 à 13 000 $.
