À l'époque soviétique, l'usine automobile de Minskproduit MAZ-504. Le tracteur dans la configuration de base a été fabriqué entre 1965 et 1970. Plus tard, plusieurs autres modifications ont été développées sur cette base. À propos de cela un peu plus bas.
"Série d'or"
La MAZ-504 fait partie du «golden cinq centthsérie, qui a apporté la popularité au fabricant. Les modèles de cette série ont été assemblés à partir de composants et de mécanismes entièrement nouveaux qui n’étaient pas utilisés auparavant dans l’entreprise. Ils se distinguent donc par la conception de la cabine, un moteur plus puissant, une base plus courte, des amortisseurs télescopiques et un volant hydraulique. Depuis plus de quarante ans, les modèles de cette série sont des leaders sur le marché.
MAZ-504 remplace le modèle par un indice de travail511. Sa principale différence avec son prédécesseur est qu’il est conçu pour les longs trajets avec remorques et semi-remorques. Le camion à benne basculante MAZ-511 n'avait pas cette capacité.
Sur la base de ce modèle, plusieurs modifications ont été apportées:
- MAZ-504B, qui avait un camion à benne basculante semi-remorque à entraînement hydraulique. De plus, la modification ne présentait aucune différence par rapport à la version de base.
- MAZ-504B. Développé pour les transports internationaux. Le modèle différait de moteur plus puissant.
MAZ-504: spécifications techniques
Les premiers modèles sortis de la chaîne de montage en 1965,a obtenu un indice de fonctionnement de 504. Ensemble, avec une remorque, pesaient chacun 14,4 tonnes. La charge admissible sur l'essieu arrière était de 10 tonnes. L'empattement était de 3,4 mètres. Cette version était équipée d'un groupe moteur d'une puissance de 180 chevaux. Il s'agissait d'un moteur à quatre temps avec six cylindres YaMZ-236. La consommation de carburant était en moyenne de 32 litres aux cent kilomètres.
Le système de refroidissement par eau du moteur était fermé. Transmission mécanique. La boîte de vitesses avait 5 vitesses. Type sec à double embrayage.
Le système de freinage est représenté par deux types.freins: pied et parking. Le frein à pied est pneumatique, toutes roues motrices. En plus de cela, un frein de stationnement situé au centre a été installé. Les deux ont travaillé en raison des plaquettes de frein installées.
Type de cadre de rivet. Le dispositif de remorquage est fabriqué comme une "fourche". Suspension à ressorts, complétée par des amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Cabine
На МАЗ-504 устанавливалась цельнометаллическая cabine sans capot, mais avec deux portes. Il était installé au dessus du moteur. Pour l'entretien, la cabine était inclinée jusqu'à 45 degrés. La cabine était fixée à l’aide de mécanismes de verrouillage fiables qui ne lui permettaient pas de basculer, même en cas d’accident.
La cabine accueille le conducteur et deux passagers.Le siège du conducteur avait plusieurs ajustements de position. Pour le reste il y avait un lit. Pour un rangement pratique des objets et des outils, des boîtes spéciales sont fournies.
Parmi les options supplémentaires figuraient le chauffage et la ventilation. Les instruments du panneau sont mis en surbrillance. Pour éclairer la cabine fournit un plafond supérieur.
La production du modèle MAZ-504 a pris fin en 1970, date à laquelle il a été remplacé par une version améliorée du MAZ-504A.
