Camion soviétique MAZ 500, dont photoprésenté sur la page, a été créé en 1965 à l'usine automobile de Minsk. Le nouveau modèle et son prédécesseur diffèrent par l'emplacement du moteur, qui est situé dans la partie inférieure de la cabine. Cet agencement a permis de réduire le poids de la voiture et en même temps d'augmenter sa capacité de charge de 500 kilogrammes.
Histoire
Le modèle de base était le MAZ 500 embarqué avec un corps en bois. La capacité de charge de la voiture était de 7,5 tonnes, grâce à un moteur de 180 chevaux, la voiture pouvait facilement tracter une remorque pesant 12 tonnes.
La nouvelle famille des «cinq centièmes» constituait la gamme de modèles des modifications suivantes: le camion benne MAZ 500, le tracteur 505, le camion 509 et le châssis universel 500Sh.
En 1970, une nouvelle voiture sort de la chaîne de montage"MAZ 500A" avec un empattement allongé et une capacité de charge augmentée à 8 tonnes. Les dimensions hors tout du camion ont été optimisées conformément aux normes européennes. Le rapport de vitesse direct a été réduit, la vitesse de la voiture a augmenté à 90 kilomètres par heure.
MAZ 500, dont la photo vous permet d'évaluer le nouveaule design de la voiture de deuxième génération en vaut la peine, il a l'air moderne. Une différence notable est la grille de radiateur caractéristique, composée de huit entrées d'air rectangulaires.
"MAZ 500A" a été produit pendant sept ans, jusqu'en septembre 1977, après quoi il a été remplacé par une nouvelle série - "MAZ 5335".
Moteur diesel YaMZ-236, installé sur"MAZ 500", pourrait fonctionner sans équipement électrique. Cet avantage a été utilisé par les militaires, qui ont commandé le "500th" en grande quantité pour les besoins des forces armées de l'URSS. La direction avec un servofrein hydraulique n'avait pas non plus besoin d'énergie électrique. Le système de freinage était alimenté en air comprimé par le récepteur qui, à son tour, était rempli d'un compresseur fonctionnant en permanence. Personne n'a été dérangé par le manque de traction intégrale "MAZ 500", les caractéristiques de la machine et la réserve de marche du moteur étaient impressionnantes.
Caractéristiques
Le camion présente les paramètres techniques suivants:
- longueur totale - 7140 mm;
- hauteur totale - 2650 mm;
- largeur hors tout - 2500 mm;
- garde au sol - 270 mm;
- empattement - 3850 mm;
- voie arrière - 1865 mm;
- voie avant - 1970 mm;
- masse à vide - 6,5 tonnes;
- poids total, avec chargement - 14 825 kg;
- vitesse pour le trafic de marchandises - 75 km / h;
- vitesse maximale - 90 km / h;
- consommation de carburant diesel - 25 litres aux 100 kilomètres;
- capacité du réservoir de carburant - 200 litres.
Moteur
Caractéristiques du moteur:
- marque - YaMZ 236;
- production - usine de moteurs de Yaroslavl;
- type - diesel;
- volume du cylindre - 11 150 cc / cm;
- puissance maximale - 180 ch;
- couple maximal - 667 Nm à 1500 tr / min;
- nombre de cylindres - 6;
- taux de compression - 16,5;
- diamètre du cylindre - 130 mm;
- course de piston - 140 mm;
- ordre de travail des cylindres - 1,4,2,5,3,6;
- calage des soupapes - soupape OHV;
- le nombre de mesures est de 4.
Transmission
Paramètres:
- modèle - 236B;
- fabricant - YaMZ;
- type - mécanique;
- nombre de vitesses - 5 avant et 1 arrière;
- mécanisme de commutation - levier, plancher, manuel.
Numéros de vitesse:
la première vitesse est de 5,26;
vitesse 2 - 2,90;
vitesse 3 - 1,52;
vitesse 4 - 1,00;
vitesse 5 - 0,66;
marche arrière - 5.48.
Transmission de l'essieu moteur - engrenages planétaires dans les moyeux de roue avec un rapport de démultiplication de 7,24.
Modifications
- "500Sh" - un châssis universel;
- "500V" - à bord, équipé d'une plate-forme métallique;
- "500G" - à bord, avec une base allongée;
- "500С" - pour fonctionner dans des conditions nordiques;
- "500Yu" - conçu pour fonctionner dans les latitudes sud;
- "505" - traction intégrale;
Train roulant
- Essieu avant - traverse en marcheressorts semi-elliptiques, axe de pivot, moyeu de roue sur roulements à rouleaux coniques, tension réglable par un écrou de serrage avec une pince. Amortisseurs télescopiques avec hydraulique.
- Essieu arrière - Réducteur longitudinalressorts renforcés de type semi-elliptique. Amortisseurs hydrauliques à mouvement alternatif. Limiteurs tampons pour charges verticales. Différentiel semi-axial de construction planétaire, hypoïde. Mécanismes d'engrenages pour transmettre la rotation dans les moyeux des roues arrière.
- Arbre à cardan - en deux parties avec un support intermédiaire. Croix sur roulements à aiguilles.
- Le système de freinage est pneumatique, sous pression du récepteur. Le système ne fonctionne que moteur tournant. Sur toutes les roues, freins à tambour.
- La direction est un mécanisme hypoïde à vis sans fin.
- La convergence des roues avant est régulée par une poutre transversale équipée d'un manchon de longe.
- embrayage - double disque sec avec amortisseurs compensateurs. Le mécanisme de libération est pneumatique, combiné avec un palier de butée.
Cabine
MAZ 500 est équipé d'un spacieuxcabine tout métal sur le pont élévateur articulé. Si nécessaire, l'ensemble de la structure s'élève à une pente de 45 degrés, tandis que l'accès au moteur et à tous les mécanismes associés est ouvert. La cabine est équipée d'installations minimales pour la détente.
Les mécanismes de commande du MAZ 500 sont situéscommodément, les appareils sont bien lus, la colonne de direction est conçue pour une personne de taille moyenne et n'est pas réglable. La cabine est bien insonorisée. Le chauffage fonctionne assez efficacement.
