Tutkijoiden mukaan noin viidesosaplaneettamme koko pinta on jäällä. Ja sen määrä on lähes 35 kertaa suurempi kuin kaikkien järvien ja jokien vesimäärä. Loputtomien jäätyneiden tilojen läpi liikkumiseen tarvitaan erikoisaluksia - jäänmurtajia. Ne ovat voimakas osa Venäjän laivastoa. Näiden alusten historia ulottuu vuosikymmeniin. Eikä missään maassa ole enää atomilaivoja! Maailman ensimmäinen ydinkäyttöinen jäänmurtaja käynnistettiin lähes kuusikymmentä vuotta sitten Neuvostoliitossa. Nykyään Venäjän laivasto on aseistettu 7 ydinvoimalalla.
Tehokkaat ja ohjattavat jäänmurtajat ovat tyypiltään"Kapteeni Sorokin". Mitä tehtäviä tällaiset alukset suorittavat, mikä on niiden historia, suunnitteluominaisuudet ja odotettavissa olevat näkymät arktisen laivaston kehittämiselle? Opimme artikkelista.
Jäänmurtajien historia Venäjällä
Ensimmäiset jääalukset rakennettiinmelkein kaksisataa vuotta sitten Pohjois-Amerikassa. Ne olivat höyrykäyttöisiä ja niillä oli monia haittoja, jotka tekivät niistä vähemmän tehokkaita. Viime vuosisadalla niitä on modernisoitu merkittävästi.
Ottaen huomioon pohjoisen navigoinnin merkityksen Neuvostoliitolletavoin oli tarpeen varustaa laivasto uusimmalla tekniikalla. Ja vuonna 1959 käynnistettiin maailman ensimmäinen jäänmurtaja ydinlaitoksella, nimeltään "Lenin". Sen ulkonäkö helpotti huomattavasti navigointia pohjoista reittiä pitkin.
Nykyään Venäjän laivastoon kuuluu kahden tyyppisiä jäänmurtajia: dieselmoottorilaivoja ja ydinvoimaloita.
Missä käytetään jäänmurtajia? Aluksen rakenne
Jäänmurtajat vaikuttivat merkittävästi tutkimukseenPohjoinen merireitti. Niitä käytetään pääasiassa varmistamaan niitä seuraavien alusten vapaa liikkuvuus. Lisäksi niitä käytetään tutkimusmatkojen saattamiseen ja evakuointiin sekä erilaisten tavaroiden toimittamiseen vaikeasti tavoitettavissa oleville alueille Arktisella ja Etelämantereella.
Suorita nämä haastavat tehtävät onnistuneestitarvitaan erityinen alus. Jäänmurtajalla on erikoinen muotoilu, jonka avulla se voi tasoittaa tietä sinne, missä sitä ei voida saavuttaa muille aluksille. Tämä koskee ensisijaisesti nenän ja tynnyrinmuotoisen rungon erityistä muotoa. Tämän ansiosta alus voi rikkoa jäätä liikkuessaan painollaan.
Perän epätavallinen muoto (M-muotoinen) salliihinata muita aluksia. Käytetty diesel- tai ydinvoimalaitos tekee aluksesta voimakkaan ja ohjattavan. Se mahdollistaa myös aluksen suuremman autonomian varmistamisen, koska tankkaaminen loputtomien jääalueiden keskuudessa on melkein mahdotonta.
Jäänmurtaja "Kapteeni Sorokin"
Suuri menestys saavutettiin Neuvostoliiton talvellanavigointi vuosina 1977-1978. Silloin kuuluisa jäänmurtaja Kapteeni Sorokin käynnistettiin. Hän, kuten muutkin tämän tyyppiset alukset, luotiin Suomen "Vyartsilyan" telakalle. Ne rakennettiin Neuvostoliitolle, Suomelle ja Argentiinalle. Sitten "Kapteeni Sorokin" suoritti kokeiluna kuljetusaluksia "Pavel Ponomarev" ja "Navarin" Dudinkan satamaan. Niinpä mahdollisuus arktiseen navigointiin ympäri vuoden osoitettiin ensimmäistä kertaa. Tämä oli valtava saavutus, jonka ensin saavuttivat Neuvostoliiton jäänmurtajat.
Kuusi vuotta sitten kapteeni Sorokinille uskottiintapaavat Suomenlahdella ympäri maailmaa purjehtivan regattin Volvo Ocean Race, joka päättyi sitten Pietariin. Aluksella oli muun muassa toimittajia ja operaattoreita.
Nyt "Kapteeni Sorokin" on myös toiminnassa.
Muut tämän tyyppiset jäänmurtajat
Kuten aiemmin mainittiin, jäänmurtajan kapteeniSorokin ”ei ole ainoa tämän tyyppinen alus, joka kuuluu Venäjän laivastoon. Tällaisia aluksia on yhteensä neljä. Ne käynnistettiin yksi toisensa jälkeen vuosina 1977-1981. Nimetty neljän legendaarisen napakapteenin - Sorokinin, Nikolaevin, Dranitsynin ja Khlebnikovin - mukaan, he ovat edelleen jäänmurtajalaivaston luotettava tukikohta.
Tämän tyyppiset alukset ovat kaksikerroksisiadiesel-sähkölaivat. Jäänmurtajajousi, peräpeiliperä ja varustettu helikopterikenttä mahdollistavat maksimaalisen tehokkuuden arktisella navigoinnilla.
Viitteet taiteessa
Mielenkiintoista on, että Kapitan Sorokin -murtajatuli kuuluisa paitsi arktisista matkoistaan. Vuonna 1979 Yuri Vizbor kuvasi dokumenttinauhaa. Elokuvan nimi oli "Murmansk-198", ja se oli omistettu jäänmurtajilla työskentelevien merimiesten kovalle työlle.
Myös "Kapteeni Sorokin" mainittiin Yu. Vizborin kappaleessa nimeltä "Polar Owl".
Jäänmurtajat Venäjällä tänään
Venäjän moderni laivasto sisältääydinvoimalaiset jäänmurtajat ja diesel-sähköalukset. Uusimpien tietojen mukaan liikenteessä on yhteensä 44 alusta. Viisi niistä on atomi. Vuonna 2007 valmistui ja otettiin käyttöön alus nimeltä 50 vuotta voittoa. On huomionarvoista, että tämä on maailman suurin jäänmurtaja. Se eroaa erilaisesta keulan muodosta verrattuna muihin aluksiin, mikä mahdollistaa tehokkaamman jäänmurtumisen. Se palvelee lähinnä asuntovaunuja kylmillä arktisilla merillä. Jäänmurtajaa käytetään kuitenkin myös matkustajaristeilyihin. Laivan matkustajien käytössä - uima-allas, sauna, ravintola, kirjasto.
Nykyisten ydinvoimaloiden avulla voidaan kuljettaa noin viisi miljoonaa tonnia lastia vuodessa.
Niinpä moderni venäläinen jäänmurtaja onvoiman ja ketteryyden, nopeuden ja luotettavuuden yhdistelmä. Pohjustamalla jäätyneiden arktisten merien läpi hän ilmentää kotimaan laivaston vahvuutta.
Jäänmurtajafestivaali
Suuren voiton 70-vuotispäiväänGrandioottinen festivaali ajoitettiin Isänmaansotaan, johon osallistuivat maan voimakkaimmat jäänmurtajat. Siitä tuli ainutlaatuinen ja pidettiin Bolshaya Nevan vesillä. Kaikki tämän meriloman vieraat voivat vapaasti vierailla esitetyillä aluksilla.
Festivaalin kävijät voivat omilla silmilläännähdä Venäjän laivaston tehokkaimmat jäänmurtajat. Ja loman lopussa voit katsella hämmästyttävää, henkeäsalpaavaa spektaakkeli - laivojen paraati elävän orkesterin seurassa - "merivalssi".
Tulevaisuuden jäänmurtajat
Nykyaikaisista jäänmurtajista puhuen ei voi olla muuta kuintarkastella näiden alusten tulevaisuutta. Nykyään uusien alusten kehittämisestä ja rakentamisesta on tulossa kiireellinen tarve. Viimeinkin Venäjän laivasto tarvitsee vielä kuusi nykyaikaista ydinvoimalaa. Millainen tulevaisuuden jäänmurtaja on?
Seuraavien seitsemän vuoden aikana on tarkoitus rakentaa kolmeseuraavan kolmannen sukupolven voimakkaat ydinkäyttöiset alukset. Tämän tyyppiset jäänmurtajahankkeet lupaavat saavuttaa huomattavasti suuremman nopeuden, voiman ja itsenäisyyden. Tällä hetkellä työ on täydessä vauhdissa uuden kolmannen sukupolven aluksella "Arktika". Laskelmien mukaan jäänmurtaja pystyy purjehtimaan jopa seitsemän vuotta.
