Kun kaukaisessa 1400-luvulla kekseliäs keksijä jataiteilija Leonardo da Vinci loi oman lentokoneprojektinsa, hän ei edes epäillyt kuinka kauas aikansa edellä. Vasta 1900-luvulla. ensimmäiset käyttökoneet ilmestyivät, käyttäen suuren italian periaatetta.
Lyhyt historia helikopterista
Ensimmäiset kokeilut toimivan mallin rakentamisestahelikopterit ovat peräisin 1900-luvun alusta, jolloin ilmestyi bensiinimoottoreita, joiden teho riitti antamaan pääroottorin nostovoiman. Helikopterirakentamisen edelläkävijöiden joukossa olivat venäläiset suunnittelijat: Igor Sikorsky (loi kaksi toimivaa mallia) ja Boris Yuriev (keksi potkurin vinoutumismekanismin). Toisen maailmansodan puhkeaminen kannusti tutkimusta helikopterisuunnittelun alalla, ja 40-luvulla luotiin ensimmäiset pyöriväsiipisten lentokoneiden sarjaprototyypit. Lähes välittömästi armeija oli kiinnostunut uusista lentokoneista, mutta vain Yhdysvaltojen Vietnamin sota paljasti täysin helikopterien taistelupotentiaalin.
Legendaarisen "kahdeksan" syntymä
Neuvostoliitto yritti pysyä mukanapotentiaalinen vihollinen helikoptereiden luomisessa, minkä vuoksi luotiin kaksi suunnittelutoimistoa, Kamova ja Mila, jotka kehittivät pyöriväsiipisiä koneita. Ilmailuharrastajat tietävät, että nämä lentokoneiden suunnittelijat käyttävät eri järjestelmää koneissaan. Jos Kamovin helikoptereissa on kaksi koaksiaalista potkuria, jotka pyörivät vastakkaiseen suuntaan toistensa suhteen, Mil-koneet käyttävät kääntöä pyrstöroottorilla. Teknisen tehtävän mukaan Mi-8: n kehittäminen suunniteltiin Neuvostoliiton ilmavoimien päähelikopterin, Mi-4: n, päivitykseksi ja aloitettiin vuonna 1959. Mutta suunnittelija onnistui NS Hruštšovin tuella vaatimaan käytännössä uuden koneen luomista. Näin syntyi legendaarinen "Kahdeksan" - massiivisin ja tunnetuin Neuvostoliiton helikopteri. Sen pohjalta luotiin monia muunnelmia, joista osa, jotka ovat elektronisia sodankäyntikoneita, ovat salaisia tähän päivään saakka.
Vie muutos
Koska G8: sta tuli nopeastisuosittu paitsi Neuvostoliitossa, myös kiinnostuneiden ulkomaisten liittolaisten, päätettiin luoda erityinen modifikaatio helikopterista toimitettavaksi ulkomaisille markkinoille. Jos verrataan Mi-8: ta ja Mi-17: tä, ja tämä on vientikoneen saama indeksi, tämän helikopterin suurin ero kiinnittyy välittömästi: hännän puomin hännän roottori sijaitsee vasemmalla Mi-8 - oikealla). Seitsemännentoista suunnitteluun oli myös tarkoitus tehdä muutoksia tietyn operaattorin vaatimusten mukaisesti. Mi-17-helikopteri valmistetaan Kazanissa ja Ulan-Udessa.
suunnittelu
Rakenteellisesti Mi-8- ja Mi-17-helikopterit ovatyksi malli. Suurin ero on pyrstöroottorin sijainnissa, sen pyörimissuunnassa ja voimayksiköiden lyhentyneissä nauhoissa. Pääroottori on varustettu tärinänvaimentimella; sen terät on valmistettu lasikuidusta. Mi-17-helikopteri on varustettu kahdella 1400 kW: n kaasuturbiinivoimalaitoksella. Yhden yksikön rikkoutuessa on mahdollista jatkaa lentämistä jäljellä olevan moottorin kanssa. Vaihteistona käytetään VR-14-vaihteistoa. Mi-17-helikopteri käyttää laitteita, jotka tarjoavat luotsausta vaikeissa sääolosuhteissa ja yöllä, sekä sotilaallisiin muutoksiin - laitetta lämpöerojen ja dipoliheijastimien ampumiseen. Aseina käytetään GSh-23-tykkiä ja suuren kaliipin konekivääriä. On myös mahdollista sijoittaa erilaisia taistelulaitteita ulkoiselle nostoliinalle.
Helikopteri Mi-17: tekniset ominaisuudet
Helikopterin moottorin teho 2х1400 kW, kantavapotkuri, jonka halkaisija on 21,29 metriä, nopeus: suurin - 250 km / h, risteily - 240 km / h, lentomatka - 465 kilometriä. Kuten voimme nähdä, Mi-17: n ominaisuudet ovat melko korkealla tasolla eivätkä jää jälkeen modernimpien koneiden parametreista.
Suuret muutokset
Vuodesta 1981, jolloin Mi-17-helikopteri saisen alusta elämässä, suuri osa sen modifikaatioista julkaistiin, sekä siviili- että sotilasversioina. Tarkastellaan joitain niistä. Mi-17P on suunniteltu kuljettamaan matkustajia; siitä on muunnos nimeltä "Salon", jota käytetään VIP-jäsenille. Artikkelissa annetun Mi-17-pelihelikopterin M-indeksi on varustettu vinssillä varustetulla nuolella ja laivalla olevalla valonheittimellä esineiden etsimiseen yöllä. Mi-17-1V on kuljetusajoneuvo, jolla on suurempi moottoriteho ja kantavuus. Se on tarkoitettu muun muassa joukkojen laskeutumiseen. Tässä tapauksessa vakiomallinen aseistus asennetaan ulkoiseen jousitukseen.
Nykyaikaiset vaihtoehdot
1900-luvun 80-luvun lopussaMi-17: n modernisointi, jota alettiin valmistaa nimellä Mi-171. Sen pohjalta kehitettiin Mi-171VA-lentosairaala, joka oli varustettu leikkaussalilla. Se oli tarkoitettu ensiapuun ja haavoittuneiden evakuointiin vaikeasti tavoitettavilta alueilta. Mi-172 on matkustajaliikenteen helikopteri, jolla on uuden voimalaitoksen lisääntynyt teho. Mi-17: n pohjalta on myös luotu lentävä "ekologinen laboratorio", joka on suunniteltu seuraamaan ympäristön tilaa. Helikopteri on varustettu laitteilla maan pinnan ja ilmakehän mittaamiseen, säteilyvalvontaan ja alueen ekologisen tilan analysointiin. Palontorjuntavaihtoehto on tarkoitettu palokeskuksen paikallistamiseen ja poistamiseen vaikeasti tavoitettavissa olevilla ja syrjäisillä alueilla sekä metsässä. Varustettu viemärilaitteella, jonka kokonaistilavuus on 2 kuutiometriä. Seuraava helikopterin muunnos - Mi-17PL - on vaiheittaisten antenniryhmien kanssa toimiva häiritsijä. Se on suunniteltu tukahduttamaan lentokoneiden ja ilma-alusten ohjusjärjestelmien tutka-asemat, häiritsemään vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien toimintaa. Järjestelmän avulla voit valita tehokkaimman häiriötyypin tietyille radiolähteille. Mi-17MD on päivitetty Mi-17-helikopteri (kuva rungon parannetuista eteenpäin suuntautuvista muotoista on esitetty artikkelissa). Laskuvarjojien nopeaa lastaamista ja purkamista varten vasemman puolen sedan liukuovet nostettiin 1,25 metriin. Edellyttäen, että hätätilanteessa laskeutuu veteen, kelluvuuden tukijärjestelmä, joka koostuu neljästä ballonetista, jotka on täytetty kaasulla puoli minuuttia ja pitävät helikopteria vedessä jopa 30 sekuntia. Helikopteri voidaan varustaa lisälaitteilla ja säiliöillä.
Suurimmat operaattorit
Helikoptereita tuotannon alusta alkaenMi-17: t ovat saaneet valtavan suosion eri puolilla maailmaa. Ja jo nyt, yli kolmekymmentä vuosipäivää, nämä koneet valloittavat melkein sadan maan taivaan ja palvelevat Yhdistyneissä Kansakunnissa. Niitä löytyy kaikilta mantereilta: kylmästä Etelämantereesta kuumaan Afrikkaan. Helikopterit toimittavat erilaisia rahteja ja matkustajia, sammuttavat tulipalot ja evakuoivat haavoittuneet sekä taistelevat. Suurin Mi-17-laivasto kuuluu Venäjälle ja Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden maille. Muista IVY-maista, jotka käyttävät näitä koneita sekä siviili- että sotilasalalla, voidaan erottaa Intia, Irak, Afganistan, Venezuela, Kuuba, Nicaragua, Sudan ja Turkki. Haluan erityisesti huomata Irakin ja Afganistanin ilmailun. Sen täydentämiseksi Pentagon allekirjoitti sopimuksen Rosoboronexportin kanssa noin sadan Mi-17-helikopterin toimittamisesta. Yhdysvallat, jolla on hyvin kehittynyt lentokoneteollisuus, tunnusti, että venäläinen helikopteri on täysin sovitettu käytettäväksi korkeilla vuorilla ja aavikoilla, luotettava ja vaatimaton huollossa. Näiden toimitusten perusteella syntyi jopa konflikti Yhdysvaltain armeijan ja amerikkalaisten lainsäätäjien välillä: Pentagon vaati, että Venäjää vastaan määrättyjä pakotteita ei sovellettaisi Mi-17-helikoptereita koskevaan sopimukseen. Kiinnostavaa on myös se, että maat, kuten Romania, Sudan, Turkki ja Etelä-Korea, ovat valinneet Mi-17: n käytettäväksi poliisiyksiköissä. Edellä esitetyn perusteella voimme päätellä: ajalla itsessään ei ole valtaa sellaisiin menestyviin koneisiin kuin Mi-8 - 17, ja vaikka tämän mallin ensimmäisten helikoptereiden noususta on kulunut yli 50 vuotta, tämä kone on edelleen kysynnän ja sillä on hyvät resurssit edelleen modernisointiin.
