Vuonna 2015 Kazanin helikopteritehdasMi-38-helikopterin sarjatuotannon aloittaminen on suunniteltu. Kuvia uudesta autosta ja sen kokoisista malleista esiteltiin vuonna 1989 kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Le Bourgetissa. Suunnittelutyöt alkoivat kaksi vuotta aiemmin, mutta vasta 90-luvun alussa yritys aloitti ensimmäisen prototyypin kokoamisen. Vaikeudet eivät kuitenkaan pääty tähän. Kesti yli vuosikymmen ennen kuin konkreettinen käytännön toteutus näkyi ennen tätä konetta. Tosiasia on, että Mi-38-helikopteri suunniteltiin korvaamaan veteraani Mi-8, jonka ansaitsivat ja rakastivat monien maiden (ja pääasiassa venäläisten) ilmailijat. Tehtävä on vastuussa, mutta on toivoa, että aloittelija ei tuota pettymystä.
Mi-8: n vaihtaminen on vaikea tehtävä
Mi-8: sta tuli yksi massatuotetuista pyöriväsiipisistä lentokoneistakoko ilmailun historian ajan. Sen ensimmäinen prototyyppi, yksi moottori, nousi Gagarinin lennon vuonna. Työskentelimme suunnittelun parissa pitkään ja huolellisesti. Helikopteri osoittautui melkein sopivaksi rahti-matkustaja-luokan ajoneuvoille. Sitä voidaan käyttää moniin erilaisiin tarkoituksiin, sekä siviili- että sotilastarkoituksiin. Rakennettiin kaksituhatta Mi-8-yksikköä useista kymmenistä muunnoksista. Sovellusalue on laaja, maataloudesta ilmassa tapahtuvaan hyökkäykseen. Yli viidestäkymmenestä maasta planeetan eri ilmastovyöhykkeillä - arktisesta alueesta päiväntasaajalle ja edelleen Etelämantereelle - on tullut toimijoita. Tämän helikopterin ostaneista maista ovat Yhdysvallat, Kanada, Etelä-Korea, Suomi.
Mi-8: ita valmistetaan ja ostetaan tähän päivään saakka.Kone on erittäin luotettava, vaatimaton ja helppo huoltaa. Sen käyttö on helppoa ja miellyttävää. Tämän mestariteoksen ylittäminen on kunnianhimoinen tehtävä. Mi-38-helikopterin tulisi olla vielä parempi ja paljon parempi. Polttoainetehokkuudesta, joka ei ollut niin tärkeä kuusikymmentäluvun alussa, on tulossa yksi ilmailun pääparametreista. Mi-8: een verrattuna sen pitäisi kaksinkertaistua tai parempi kolminkertaistua.
Mi-8: n ja Mi-38: n ulkoinen vertailu
Ensi silmäyksellä on monia yhteisiä yhtäläisyyksiäperiaatteet, joiden perusteella Mi-8- ja Mi-38-helikopterit rakennetaan. Auton kuva osoittaa tietyn jatkuvuuden, joka ilmenee pääkomponenttien ja kokoonpanojen sijainnissa. Runko on valmistettu puolimonokokoisen mallin mukaisesti, tasaisella lattialla ja pyöristetyllä aerodynaamisella katolla. Alusta on kiinteä, kolmipyörä, pääroottori on viisiteräinen. Ohjaamo alaosassa on läpinäkymätön, toisin kuin Mi-8-katos. Nenän muoto on teroitettu, sen yläpuolella ei ole tavanomaisia ulkonevia turbiinien ilmanottoaukkoja. Häntäroottori on neliteräinen. Mi-8: n sivuilla rungon alaosassa olevat tilavat polttoainesäiliöt ovat piilossa Mi-38: n sisällä. Tekniset ominaisuudet eroavat kuitenkin merkittävästi kahden verratun koneen välillä.
Tekniset indikaattorit
Ensinnäkin käytännön alue on kasvanut.Kun täysi polttoainevaraus on 3796 litraa, Mi-38-helikopteri voi lentää 800 km (Mi-8: lle, muutoksesta riippuen, tämä luku vaihtelee 425-590 km). Tavaratilasta on tullut tilavampi, sen mitat ovat 8630 mm (pituus), 2400 mm (leveys) ja 1850 mm (korkeus). Kantavuus on saavuttanut 6 tonnia. Myös Mi-8: n nopeus kasvoi: se oli keskimäärin 225 km / h, mikä on 65 km / h pienempi kuin Mi-38: n. Uuden koneen tekniset ominaisuudet ovat edullisia katon suhteen, vuonna 2012 se saavutti maailmanennätyksen 8600 m, mutta ensi vuonna kävi ilmi, että veteraani Mi-8MSB-helikopteri, jos se on varustettu uudentyyppisillä TV3 -117VMA- SBM1V pystyy myös johonkin. Hän nousi uuteen ennätyskorkeuteen, 9150 metriin. Nousunopeus pysyi kuitenkin "lyömättömänä": 6 minuutissa vain Mi-38 voi nousta kolme tuhatta metriä. Tämän lentokoneen ominaisuudet lupaavat siksi pitkän ja menestyvän uran Aeroflotissa, ilmavoimissa ja ulkomailla.
Materiaalien tekniset innovaatiot
Menneet ovat päivät, jolloin lentokone saapuikaikkialla maailmassa he tekivät vain duralumiinia. Mi-38-helikopteri on valmistettu laajasti muovi- ja komposiittimateriaaleista. Molempien potkurien siivillä on monikerrosrakenne, joka on valmistettu käämitysmenetelmällä, mikä takaa niiden korkean joustavuuden ja käytännöllisesti rajattoman käyttöiän (ainakin koko koneen käytön aikana). Polymeerimateriaalia käytetään myös roottorin ja hännän roottorin holkkien valmistuksessa (ns. Elastomeerilaakerit asennetaan), minkä vuoksi voitelua ei tarvita näille yksiköille. Rungon ei-moottorielementtien (konepellit, ohjaamo, kojetaulut, luiskan ulkopinta ja palkit) valmistuksessa käytetään kolmikerroksisia sandwich-paneeleja. Yhdistetty verhous koostuu ulommasta metallista ja sisemmästä polymeeri-hunajakennokerroksista.
Voimalaitos
Ihannetapauksessa teho tarvitaan tehokkaastikoneen käyttö on 5000 litraa. alkaen. Sen on kehittänyt kaksi moottoria. Mi-38-voimalaitoksen valmistamiseen oli kaksi vaihtoehtoa. 2 Pratt & Whitney Canada -turbulanssimoottorit tarjoavat oikean työntövoiman oikean talouden takaamiseksi. Niitä ohjaa kolminkertainen redundantti tehosterokotusjärjestelmä. Tämän järjestelmän saneli uuden auton suuri vientimahdollisuus. Vuonna 1990 oletettiin, että sen tuottaisi erityisesti perustettu yhteisyritys "Euromil", jonka osakkeenomistajiksi tulee nimetty tehdas Mil, Kazanin helikopteritehdas, Eurocopter Company ja NPO. V.Ya Klimov. Toiveet eivät kuitenkaan toteutuneet. Eurooppalainen huolenaihe jätti yhteisyrityksen johtokunnan 13 vuotta myöhemmin, vaikka se jatkaa yhteistyötä sen kanssa molempia osapuolia hyödyttävin ehdoin. Todennäköisesti tuotantonäytteet varustetaan Klimov TV7-117V -moottoreilla, jotka eivät ole huonompia kuin ulkomaiset kollegansa, vaikka niillä onkin hieman pienempi teho (2 x 2350 = 4700 hv), mutta ne pystyvät nostamaan Mi-38: ta melko onnistuneesti. Helikopteri, jonka suorituskykyyn tämä vaikuttaa hieman, pysyy tuonnista riippumatta.
Laitteet
Kehitettiin moderni avioniikkakompleksi IBKO-38ja sen on valmistanut "Transas Aviation" -yritys, se toteuttaa "läpinäkyvän ohjaamon" tekniikan. Tämä tarkoittaa, että laitteiden ansiosta miehistö pystyy näkemään kokonaiskuvan ja arvioimaan visuaalisesti tilanteen lentokoneen ympärillä ja alla. Lentäjien työpaikat on varustettu viidellä nestekidenäytöllä, tietokonekeskus hoitaa digitaalisesti moottoritiloja ja kaikkia laivalla olevia laitteita. Autopilotti toimii myös tietokoneen pohjalta. Navigointi on varustettu Doppler-nopeusmittarilla. Keulassa on tutka-asema ajoneuvon avaruusasennon lisäksi arviointi- ja sääolosuhteet. On myös erillinen kamera kuorman sijainnin seurantaan ulkoisella nostoliinalla. Massa- ja keskitysominaisuudet arvioidaan automaattisesti.
Turvallisuuskysymykset
Kansainvälisen menestyksekkääseen kulkuunilma-aluksen valmistajan on varmistettava, että monet kansainvälisen järjestön ICAO: n ehdot täyttyvät. Yhteensä prototyyppejä on tähän mennessä tuotettu neljä. Viimeisin Mi-38 (OP-4) eroaa edellisestä polttoainejärjestelmän läsnä ollessa, joka kestää voimakkaita iskuja maahan. Siten saavutetaan korkea paloturvallisuustaso. Laskuteline, joka vaimentaa impulssin törmäyksestä maahan korkealla laskeutumisnopeudella, on myös toimenpide miehistön ja matkustajien selviytymisen parantamiseksi hätätilanteessa, mutta niistä huolehdittiin rakentavasti jo aikaisempien kopioiden kehittämisen aikana. Mi-38-helikopterin (OP-2 ja OP-3).
Vuosi 2014 oli kaikkien testien valmistumispäivätoiminta ja alustavan suunnittelutyön valmistuminen. Sarjatuotannon aloittamisen jälkeen suunnittelun parantaminen epäilemättä jatkuu, myös käyttöturvallisuuden parantamisen näkökulmasta.
Lataus- ja purkuvaihtoehdot
Jo perusmallin kehittämisen aikana KB-asiantuntijatniitä. Mil ymmärsi, että heti kun he loivat monikäyttöisen koneen, se olisi mukautettava ratkaisemaan mahdollisimman laaja ongelma-alue. Tätä varten sinun on harkittava mahdollisuutta melko yksinkertaiseen profiilimuutosten rakentamiseen pääjärjestelmän perusteella. Ensin tarvitset henkilöauton (tässä versiossa siihen mahtuu 32 henkilöä). Asevoimien tarpeista ei pidä unohtaa, puolustusministeriö on kannattava ja luotettava asiakas. Kansantalouden on myös korvattava Mi-8, joten tarvitaan myös rahtimuutos. Hätätilanteiden ministeriö tarvitsee ambulanssikopterin. Ja sitten - aika näyttää.
Kaikissa tapauksissa kone tarvitsee yksinkertaisen, luotettavan jakätevä tapa lastata ja takila. Mi-38-helikopteri on varustettu kaikella tällä. Tavaratilan kuva hämmästyttää kaikkien tämän ongelman ratkaisemiseen tarkoitettujen solmujen sijainnin huomaavaisuutta. Kuormausramppi on 1800 mm leveä ja varustettu hydraulisella kauko-ohjatulla nostolaitteella. Sivutavaraluukun aukkoon on asennettu korkea (300 kg) kantokykyinen vinssi, ja liikkumista ohjaamon sisällä helpotetaan irrotettavien telakiskojen ansiosta.
Pian!
Odota helikopterin säännöllisen toiminnan alkuaMi-38: ta ei ilmeisesti ole kauan jäljellä. Ensimmäinen tuotantomalli on jo asetettu Kazanin helikopteritehtaan varastoihin, ja muut seuraavat sitä. Se kestää useita vuosia, ja tämän auton tyypillinen siluetti tulee tutuksi kaikille. Onko siellä niin monta Mi-38 kuin 8? Tulevatko heistä tunnettuja kaikkialla maailmassa? Aika kertoo.
