Kazakstanin rautateiden kokonaispituuson 15341 km. Maan rahtiliikenteestä yli 68 % ja maan matkustajaliikenteestä noin 57 % on tämäntyyppisiä kuljetuksia. Osavaltiossa on yhteensä kolme päätietä - Tselinnaya, Alma-Ata ja Länsi-Kazakstan. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ne kaikki yhdistettiin yhdeksi yhtiöksi. Sitä kutsutaan "Kazakstanin rautateiksi".
Länsi-Kazakstanin haara
Tämä tie kulkee seuraavien maan alueiden läpi:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Etelä- ja Länsi-Kazakstan;
- Mangystau.
Länsi-Kazakstanin rautatie kulkee osittain Venäjän Orenburgin alueen läpi. Tätä haaraa ohjataan Aktyubinskin kaupungista.
Hieman historiaa
Tämä haara perustettiin vuonna 1977 entisen Kazakstanin rautatien hajoamisen jälkeen, joka oli ollut olemassa Neuvostoliitossa vuodesta 1958.
Ensimmäinen rautatielinja Kazakstanin alueella olitoteutettiin viime vuosisadan alussa. Se yhdisti Uralskin ja Pokrovskaya Slobodan Volgan alueella. Eli se oli osa Moskova - Ryazan - Saratov -linjaa. Tämä tie itse asiassa yhdisti Etelä-Uralin Volgan alueeseen ja Neuvostoliiton keskialueisiin. Se kulki pääasiassa Uralin alueen läpi. Aluksi matkustajat saattoivat matkustaa sitä pitkin laskeutumalla kuudesta asemasta - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Aluksi tätä aluetta hyödynnettiinenimmäkseen vain vähätehoisia ulkomaisia junia. Vuonna 1901 aloitettiin Orenburg - Taškent -linjan rakentaminen. Erityisesti tätä tietä varten rakennettiin muun muassa silta Ural-joen yli.
Myöhemmin Kazakstanin rautateollisuus kehittyitie on lähes jatkuva. Sen rakentaminen ja laajentaminen ei pysähtynyt edes toisen maailmansodan aikana. Tällä hetkellä tie yhdisti Kazakstanin takaosan Neuvostoliiton rintamiin ja keskialueisiin. Toisen maailmansodan aikana rakennettiin esimerkiksi Kandagach - Orsk -linja, joka mahdollisti tavaroiden kuljettamisen Uralista ja Siperiasta Kaukasiaan (uudelleenlaivauksella Kaspianmeren yli) lyhintä reittiä.
Mihin haaroihin se rajoittuu?
Kazakstanin rautatiet ovat erittäin pitkiä. Länsi-Kazakstanin haaran toimintapituus on yhteensä 3817 km. Tämä tie rajoittuu:
- Etelä-Uralin rautatie (Kanisay, Nikeltau);
- Privolzhskaya (Aksarai, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- Keski-Aasialainen (Beineu).
Junat kulkevat Länsi-Kazakstan-tietä pitkin esimerkiksi asemien kuten Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak kautta. Matkustajat voivat matkustaa tätä haaraa pitkin suureen Uralskin kaupunkiin.
Haaran ominaisuudet
Rahtiintensiteetillä mitattuna Länsi-Kazakstansuurimman Tselinnayan tie on melko huonompi (60 %). Transitissa se ylittää tämän haaran. Länsi-Kazakstanin tien tärkein irtolasti on kuuluisilta Mangyshlak-kentiltä peräisin oleva öljy.
Tämä linja palvelee maan alueitapääosin autiomaa ja puoliaavikkomaasto, jyrkästi mannermainen ilmasto. Siksi sen rakentamisen aikana panostettiin vakavasti vesihuollon parantamiseen. Neuvostoliiton vuosina osana tien kehittämistä rakennettiin Nugayty-Sagiz vesijohto (52 km) ja Kamyshlybash - Aral Sea (169 km) rekonstruoitiin.
Aktyubinskin asema (Aktobe): arvostelut
Matkustajaterminaali tämän tärkeinKazakstanin liikennekeskus on kaupungin ainoa rautatieasema. Se on rakennettu vuonna 1975. Tällä hetkellä aseman läpi kulkee noin 40 junaa.
Matkustajat arvioivat Aktyubinskin aseman työn arvoksiyleisesti ottaen ei paha. Sen rakennus on varustettu terminaaleilla, näytöillä ja kahvinkeittimillä. Ihmiset, jotka ovat valinneet matkustustavan ympäri maata, kuten Kazakstanin rautatien, voivat odottaa mukavasti junaansa mukavilla tuoleilla ja penkeillä. Junien aikataulut, tiedot niiden saapumisesta ja lähdöstä - kaikki nämä tiedot tarjotaan matkustajille ilman ongelmia.
Mutta Aktyubinskin asemalla ei myöskään ole kovin hyviä asioitaarvostelut. Tällä asemalla on avoinna yhteensä 6 lipputoimistoa. Mutta valitettavasti ne toimivat enimmäkseen yksitellen. Useimmiten vain 2-3 lipputoimistoa palvelee matkustajia. Siksi asemalla on yksinkertaisesti valtavat jonot. Ihmiset voivat odottaa tuntikausia ostaakseen lippuja. Totta, asemalla on myös yksityisiä lipputoimistoja. Täältä voit ostaa lippuja lähes ilman jonotusta. Mutta samalla matkustajien on maksettava muun muassa lisäpalkkio (300 tengeä).
Tämä tilanne havaittiin Aktyubinskin asemalla vuonna 2016. Mutta ehkä aseman johto tekee johtopäätökset lukuisten matkustajien valitusten perusteella ja korjaa tilanteen.
Kazakstanin rautatie: Aktyubinsk varikko
Länsi-Kazakstanin aluetta hallinnoidaanrakas, kuten jo mainittiin, tästä kaupungista. Aktyubinskin asemalla on tietysti myös oma veturivarikko. Sen henkilökuntaan kuuluu 892 henkilöä. Dieselvetureilla Aktoben varikolla on 17 vaihtotyöyksikköä ja 58 pääveturia. Jälkimmäinen sisältää 10 yksikköä. matkustajaliikenne.
Vuonna 2004 Aktoben veturivarikko juhlitäyttää 100 vuotta. Tämän merkittävän tapahtuman kunniaksi järjestön alueelle paljastettiin muistomerkki höyryveturille. Vuonna 2010 varikolla järjestettiin toinen vastaava tapahtuma. Alueelle pystytettiin muistomerkki kuljettajalle.
Uralskin asema: kuvaus ja arvostelut
Ensinnäkin tämä asema, jossa on torneja minareettien muodossasijaitsi melko kaukana itse kaupungista - aroilla. Neuvostoliiton vuosina Uralsk kasvoi paljon. Tämän seurauksena asema päätyi melkein sen keskustaan. Nykyään se on valtava, moderni, hyvin varusteltu rakennus. Tämä asema on ansainnut erittäin hyvät arvostelut sekä säännöllisten että julkisten matkustajien mukavuuden kannalta. Hänen pihalla on jopa valtava kaunis suihkulähde.
Matkustajat arvioivat myös lipputoimiston ja aseman henkilökunnan työn tyydyttäväksi. Nykyään tältä asemalta lähtee noin 26 tuhatta ihmistä vuodessa.
Länsi-Kazakstanin rautatien omistajat
Tällä hetkellä tämä haara, kuten muutkinKazakstanin rautatie kuuluu, kuten jo mainittiin, KTZ-yhtiölle. Tämän yhtiön ainoa osakkeenomistaja on Samruk-Kazyna-rahasto. Viimeksi mainitun osakkeista sata prosenttia kuuluu valtiolle. Säätiön henkilökunnan tehtäviin kuuluu:
- KTZ-toiminnan hallinta;
- ongelmien ratkaiseminen talousarvion avoimuuden lisäämiseksi.
Samruk-Kazyna ei häiritse rautatien operatiivista työtä. NC KTZ JSC:n puheenjohtaja vuonna 2017 on Kanat Kalievich Alpysbaev.
Kehitysnäkymät
Tällä hetkellä, kuten Neuvostoliiton vuosina, johtoKTZ (Kazakhstan Railways) pitää päätehtävänään Länsi-Kazakstanin rautatien kapasiteetin lisäämistä. Tältä osin tärkeintä ovat sellaiset toimenpiteet kuin piiri-, järjestely- ja rahtiasemien kehittäminen. Myös tällä haaralla toteutetaan radiorele- ja kaapeliliikennelinjojen rakentamista ja modernisointia.
Veturit Kazakstanin rautateilleTällä hetkellä ne kerätään suoraan valtion alueella. Esimerkiksi suuri tällaisten laitteiden toimittaja on Lokomotiv Kurastyru Zauyty -yhtiö. Sen päätoimipisteet sijaitsevat Astanassa.
"KTZ" (Kazakstanin rautatiet): arviot työstä
Matkustajien mielipiteet tämän yrityksen toiminnastaKaiken kaikkiaan asiat sujuivat varsin hyvin. Uskotaan, että palvelutason suhteen Kazakstanin junat eivät ole käytännössä millään tavalla huonompia kuin venäläiset, mutta eivät myöskään niitä parempia. KTZ-junien vaunut ovat joko varattuja istuimia, osastoja tai luksusta. Näin matkustajilla on mahdollisuus matkustaa taloudellisen tilanteensa mukaisella mukavuudella.
Mitä tulee KTZ-junien puhtauteen:positiivisia ja negatiivisia arvosteluja. Yleisesti ottaen yhtiön junissa konduktöörit ottavat työnsä vastuullisesti. Liinavaatteet ja verhot junissa ovat yleensä puhtaita. Sama koskee vaunujen lattioita. Kazakstanin junien wc:t ovat usein likaisia. Tämä voi tietysti johtua KTZ-formulaatioiden haitoista.
Kuten venäläiset, Kazakstanin asukkaat haluavatottaa kotiruokaa mukaasi junissa. KTZ-ravintoloiden ruoat ovat yleensä tuoreita ja melko maukkaita, mutta samalla erittäin kalliita. Suurin osa matkustajista arvostaa tämän yrityksen työtä vankkana neljänä.
Venäjän rajan ylittäminen
Hyvin usein matkustajat matkustavat junalla Venäjän federaatiostaKazakstan tai päinvastoin. Esimerkiksi suosittu reitti on Petropavlovsk (Kazakstan) - Volgograd. Länsi-Kazakstanin rautateillä matkustaa Sol-Iletskiin, Orenburgin alueen Orskiin ja moniin muihin Venäjän federaation kaupunkeihin.
Tällä hetkellä suurin osa matkustajista ylittää rajanpitää sitä epämiellyttävimpänä sekä Kazakstanin että Venäjän rautateillä. Kaikki junassa olleet, myös lapset, etsitään. Lisäksi junat pysähtyvät raja-asemilla valitettavasti hyvin pitkään (2 tuntia Venäjän puolella ja suunnilleen sama Kazakstanin puolella). WC:t ovat suljettuina koko tämän ajan. Vaunuista poistuminen ei ole sallittua. He herättävät matkustajia tarkastukseen jopa yöllä.
Monet Venäjän rautateiden ja KTZ:n asiakkaat ajattelevat näintilanne ei ole kovin kätevä. Mutta enimmäkseen matkustajat suhtautuvat tarkastukseen ymmärtäväisesti. Loppujen lopuksi valvonnan puuttuessa sekä huumeita että aseita voidaan kuljettaa rajan yli.
Kazakstanin rautateillä on kaiken lisäksimuuta kuin yksi ominaisuus, joka sen asiakkaiden tulisi tietää. Ennen maahantuloa konduktöörit jakavat maahanmuuttokortit matkustajille, joilla on ulkomaalainen passi. Kaikki yli 16-vuotiaat ovat velvollisia täyttämään ne. Pienet lapset mahtuvat vanhempiensa taulukkoon. Tätä muuttoasiakirjaa ei kannata hukata koko Kazakstanin alueella ollessasi. Toipumiseen liittyy suuria vaivoja. Lisäksi kortin kadottaja joutuu maksamaan sakkoa.
