Maailman ilmailun (erityisesti taistelun) historiassa onuseita todella legendaarisia lentokoneita. Joitakin niistä, jotka on luotu kylmän sodan aikana, on valmistettu ja tullaan tuottamaan pitkään. Yksi näistä lentokoneista on F16. Tätä hävittäjää on tarkoitus valmistaa vielä (ainakin) vuoteen 2017 asti. Tämä on yksi lukuisimpia ajoneuvoja koko NATO-blokissa.
Tärkeimmät tekniset ominaisuudet
- Miehistö koostuu yhdestä lentäjästä.
- Purjelentokoneen koko pituus on 15,03 m.
- Siipien kokonaisjänneväli on 9,45 m (jos raketteja ripustetaan siipien pylväisiin, kärkiväli on tasan 10 metriä).
- Purjelentokoneen maksimikorkeus on 5,09 m.
- Siiven kokonaispinta-ala on 27,87 m².
- Yhteisen alustan pohjan koko on 4,0 m.
- Raideleveys - 2,36 m.
- Lentokoneen tyhjäpaino on 9,5 tonnia. Vaihtelut ovat mahdollisia lisäpolttoainesäiliöiden tyypeistä ja asennetusta moottorimallista riippuen.
- Lentoonlähtöpaino - 12,5 - 14,5 tonnia. Riippuvuus - kuten edellisessä tapauksessa.
- F16:n suurin nopeus on 2M 12 000 metrin korkeudessa ja noin 1,2M lähellä maata.
Kuinka hänen tarinansa alkoi?
Lentokoneen historia alkaa 60-luvun puolivälistä.Vietnamin epäonnistumisten jälkeen amerikkalaiset tulivat siihen tulokseen, että he tarvitsivat erikoistuneen kevythävittäjän, jonka avulla he saisivat välittömästi ilmavallan. Tämän ohjelman puitteissa luotiin nopeasti F-15-malli, mutta se osoittautui tarpeettoman monimutkaiseksi ja erittäin kalliiksi.
Uuden lentokoneen luomisen alku
Aivan vuoden 1972 alussa ilmavoimat julkaisivattarjota kaikille suurimmille amerikkalaisille lentokoneiden rakentajille. Valtion tilauksen oletettiin menevän avoimen tarjouskilpailun tuloksena voittaneelle yritykselle. Pian tilaukseen oli vain kaksi todellista hakijaa. He olivat General Dynamics ja Northrop. Kaksi vuotta myöhemmin he esittelivät prototyyppinsä, nimeltään F-16 ja YF-17.
Ensimmäinen lentokone rakennettiin klassikon mukaanjärjestelmä, käytetty yksi moottori. YF-17 oli kaksimoottorinen. Toinen auto osoittautui hyväksi, mutta se oli jälleen liian kallis ja vaikea valmistaa. Ei ole yllättävää, että tarjouskilpailun voittajaksi valittiin F16. Hävittäjä oli paljon yksinkertaisempi, ja sen sarjatuotannon näkymät olivat paljon realistisemmat. "häviäjää" YF-17 ei kuitenkaan unohdettu. Juuri tämän projektin kehitys muodosti perustan F / A-18 Hornet -kantajiin perustuvan hävittäjän luomiselle.
Rakennuskustannusten aleneminen
Kun haluat vähentää rakenteen kokonaiskustannuksialentokone on suunniteltu Pratt & Whitney F100 -moottoreilla. Muuten, ne oli "lainattu" F-15-mallista. Kehittäjät ottivat laskutelineen pyörät Convair B-58 -lentokoneesta. Uutta hävittäjää ei kuitenkaan pidä pitää lainakokoelmana. Erityisesti koneen runko oli täysin uusi: se kehitettiin tyhjästä, suunniteltu vallankumouksellisen epävakaan järjestelmän mukaan.
Tästä lähtien lento ei riipu pelkästään taidostalentäjä, mutta myös jatkuvasta korjausjärjestelmien työstä, jota ilman oli yksinkertaisesti mahdotonta saavuttaa ketterän koneen järkevää käyttäytymistä vaarallisissa lähestymiskulmissa. Tämä on perustavanlaatuinen ero F16: n välillä. Hävittäjällä, jonka nopeus ylittää 2 M kentällä, on yleensä turha yrittää tasoittaa manuaalitilassa. Tästä syystä mekaaninen käyttö puuttuu kokonaan suunnittelusta, mikä oli paljastus maailman lentokoneteollisuudelle noina vuosina.
Yleisesti ottaen lentokone on tarkoitettu erittäinsuuria nopeuksia tarjotaan kaikkialla. Ensin luotiin lentäjille täysin uusi anti-G-istuin, joka auttoi henkilöä kestämään kiihdytyksiä 9G:hen asti. Ei kaukana ohjauspyörän kahvasta on erityinen tuki ohjaajan kädelle. Tosiasia on, että suurimmalla kiihtyvyydellä koko ihmiskeho tulee paljon raskaammaksi, ja siksi hän ei yksinkertaisesti voi fyysisesti pitää raajojaan painossa.
Ergonomialle pidettiin suurta merkitystä:kaikki tarvittavat hallintalaitteet olivat helposti ulottuvilla ja erittäin kätevästi sijoitettu. Tämän ansiosta ohjaaja oli vähemmän väsynyt lentäessäsi, eikä perämiehen läsnäoloa ohjaamossa enää tarvittu. Kaksipaikkaisia muutoksia on kuitenkin edelleen, mutta ne on tarkoitettu yksinomaan koulutustehtäviin.
Ensimmäiset ongelmat
Uusi lentokone oli omaan aikaansa todellinenläpimurto. Erityisesti ohjausyksiköiden ja koneen suoritusjärjestelmien välillä ei käytännössä ollut mekaanista yhteyttä. Tästä syystä yksi tapaus tapahtui. Kun ensimmäinen prototyyppi F16 (hävittäjä) lähti lentoon, se alkoi nykiä ja raivata kiitorataa. Huolimatta ahdistuksesta, mitä tapahtui, ohjaaja onnistui silti nostamaan tarvittavan nopeuden ja lähtemään lentoon.
Tapahtumaa analysoitaessa kävi ilmiSyy koneen sopimattomaan käytökseen on vanhentuneessa lentäjän koulutusjärjestelmässä, kun ohjaussauvasta vedettiin liikaa. "Älykäs" elektroniikka siirsi tämän liiallisen voiman välittömästi moottoreihin ja peräsimiin, minkä seurauksena hävittäjä alkoi "juoksua" kiitotiellä. Tapauksen olosuhteiden selvittyä Yhdysvalloissa alettiin välittömästi kirjoittaa uudelleen lentokoulutusohjeita ja valmistella uusia koulutusoppaita.
Huomaa, että F16 on ainutlaatuinen tässä suhteessa. Kotimaisten avoimien tilojen hävittäjäanalogi, eli MiG-29, vaatii monimutkaisempaa koulutusjärjestelmää nuorille lentäjille.
Asioiden nykytila
Nykyään kaikki tuotetut "vanhat" F-16 eivät oleovat vain käytössä, mutta myös valmistautuvat täysimittaiseen modernisointiin. Totta, tämän tulevaisuudennäkymiä ei ole vielä päätetty. Joten vuonna 2014 amerikkalaiset suunnittelivat jälkiasentavansa kaikki tämän mallin lentokoneet F-16V-tasolle. Hakemiston viimeinen kirjain tarkoittaa Viper, "kyy". Suunnitelmissa on lisätä aktiivinen vaiheistettu matriisi, asentaa toimivampi ja tehokkaampi ajotietokone. Lisäksi suunniteltiin töitä ohjaamon ergonomian parantamiseksi.
Asiantuntijoiden mukaan ennen tätä versiotamelkein kaikki F16 voidaan asentaa jälkikäteen. Hävittäjästä tulee valmistuneen työkompleksin jälkeen jonkin verran ohjattavampi ja sitkeämpi nykyaikaisen ilmataistelun olosuhteissa.
Mutta kuten olemme jo todenneet, tämän näkymätsitoumukset ovat melko epämääräisiä. Kyse on kunnollisesta budjettileikkauksesta. F-35-mallin mieleen tuomiseen kuluu valtavia summia, ja uusien F-22-koneiden laivastolle on tehtävä jotain. Todennäköisesti modernisoidut hävittäjät menevät vientiin, kun taas uusimman F-35:n dominointia suunnitellaan Yhdysvaltain taivaalla. Erityisesti monet Yhdysvaltain Nato-liittolaiset ovat jo osoittaneet kiinnostusta lentokoneensa parantamismahdollisuuksiin.
Kuinka hyvä F-16 on taivaalla?
Suhteellisen keski-ikäisellä F16-koneella onharvinainen ohjattavuus länsimaisille koneille, hieman huonompi tässä kuin kotimaisissa Su-27 ja MiG-29. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että tästä koneesta tuli ensimmäinen massatuotettu hävittäjä, jonka suunnittelussa oli mukana uusia tietokoneistettuja ohjausjärjestelmiä, jotka varmistavat lentokoneen rungon vakauden kaikissa olosuhteissa, riippumatta itse lentäjän toimista.
Lentäjien vaikutelmia
Lähes kaikki lentäjät, jotka annettiin ensinF16-lentokone koki todellisen nautinnon uuden tekniikan käyttämisestä. Koneelle on ominaista erinomainen ohjattavuus, kuplan muodossa oleva "volumetrinen" ohjaamon kuomu tarjoaa erinomaisen näkyvyyden, ja suoraan lasille tiedot näyttävien indikaattorien avulla ohjaaja voi olla tietoinen koneen tilan muutoksista ilman, että hän on hajamielinen tutkimalla soittimia.
Erityisesti Amerikan armeija pitinuorten työntekijöiden koulutuksen helppous. Joten jos kesti kuukausia harjoitella iskuja maakohteita vastaan muissa lentokoneissa, niin F16 Fighting Falcon -hävittäjä vaati tähän enintään kaksi tai kolme laukaisua. Polttoainetta ja aikaa säästyi valtavia määriä. Uuden koneen pommitusten tarkkuus oli sellainen, että lentäjät kutsuivat näytössä olevaa tähtäysmerkkiä "kuoleman pisteeksi". Tästä huolimatta hänellä oli edelleen joitain ongelmia, eivätkä kaikki olleet "kosmeettisia".
Toiminnalliset ongelmat
Mutta uudella autolla on myös haittoja.Ensinnäkin sekä insinöörit että armeija itse ovat toistuvasti todenneet, että koska koneen suunnittelussa on vain yksi moottori, sen todellinen taistelukelpoisuus voi osoittautua pieneksi. Tämä on se, mistä israelilaiset lentäjät ovat erityisen kiinnostuneita. He pitävät F-15:tä suuressa arvossa. Tällä koneella oli kaksi moottoria, ja se antoi toistuvasti lentäjien palata tukikohtaan, kun yksi heistä epäonnistui MANPADS-ohjuksen osuman seurauksena.
Toiseksi, paljon kritiikkiä on liian vähänsijoitettu ilmanottoaukko. Tästä johtuen F16-hävittäjä, jonka tekniset ominaisuudet ymmärretään artikkelissa, tarvitsee erittäin hyvät lentokentät, sitä ei voida käyttää pölymyrskyolosuhteissa ja päällystämättömiltä kiitoradoilta.
Myös itse laskeutumisessa on ongelmia.Monet lentäjät siirrettiin Fightingiin F-4:stä. Tämä lentokone oli huomattava huomattavasta painostaan ja laskeutui siksi tiukasti ja luotettavasti. Mutta F16-hävittäjä (jonka valokuva löytyy artikkelista), jolla on pieni paino ja yksi moottori, alkaa laskeutuessaan usein "vuohia" jopa kokeneiden lentäjien kanssa hyppäämällä nauhaa pitkin. Seurauksena on nopea rungon kuluminen, mikä on erittäin tyytymätön huoltohenkilöstölle, joka joutuu jatkuvasti vaihtamaan repeytyneitä renkaita.
Monet lentäjät valittivat asiastaohjauspyörän kahvan sivuttaisasento. Tämän vuoksi suunnitteluun oli tehtävä muutoksia: lisättiin keinotekoinen välys, jonka ansiosta kahva sijaitsi ikään kuin keskellä. Sen jälkeen uusi F16 (hävittäjä, jonka ominaisuuksia käsitellään artikkelissa) tuli paljon "tutummaksi" vanhalle lentäjäsukupolvelle, joka oli tottunut ohjauspyörän keskeiseen sijaintiin.
Ennennäkemätön avoimuus uuden testaamiseenlentokone ei vieläkään pystynyt tunnistamaan kaikkia suunnittelun puutteita. Joten 80-luvun alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että kuuluisa "älykäs" automaatio antaa joskus katastrofaalisia vikoja. Tämän seurauksena useita lentäjiä kuoli kerralla, jotka menettivät täysin hallinnan muutaman metrin päässä maanpinnasta monimutkaisissa liikkeissä.
Ottaen huomioon, että ensimmäiset pelit eivät olleet kaikkein enitenvaikuttavat navigointilaitteet, lentäjät kutsuivat konettaan valitettavasti "Cessnaksi raketteilla", mikä osoittaa koneen alhaisen luotettavuuden, joka ei ylittänyt yksinkertaisten siviililaitteiden luotettavuutta.
Piti lisätä kehittynyt ylijännitesuojajännitteen ja myös lisäakkujen sisällyttämiseen suunnitteluun, mikä estää jännitteen laskun joissakin erityistapauksissa. Tällä hetkellä käytännössä kaikki mahdolliset "lapsuussairaudet" on jo voitettu täysin, eikä lentäjät koe ongelmia toiminnassa. Ottaen huomioon, että operaattoreiden joukossa on ainakin kymmenkunta maata, voimme luottavaisesti puhua F-16:n melko korkeasta luotettavuudesta ja sen hyvistä näkymistä edelleen modernisoinnin alalla.
"Käytännöllinen käyttö"
Huhtikuussa 1981 nämä koneet osallistuivathyökkäykset palestiinalaisten pakolaisleireille osana Israelin ilmavoimia. Kuukauden loppuun mennessä F16-hävittäjä ajoi pois venäläisen (silloin Neuvostoliiton) koneen, jota hallitsi syyrialainen lentäjä, ja pian Falcons ampui alas kaksi Syyrian sotilasosastoon kuuluvaa Mi-8:aa. Triumfi, sanotaan, kyseenalainen, koska jopa paljon vanhemmalla autolla lentäjä olisi voinut ampua alas pari kuljetushelikopteria ilman, että he olisivat edes katsoneet niihin.
Heinäkuun puolivälissä paljon muutakinvakuuttava voitto, kun israelilainen lentäjä ampui alas syyrialaisen MiG-21:n. Ensimmäisessä Libanonin sodassa syyrialaiset ampuivat alas viisi F-16-konetta, jotka lensivät siihen mennessä MiG-23-koneita. Yleensä israelilaiset käyttivät tätä lentokonetta usein hyökkäyskoneena. Joten samana vuonna 1981 he "rosvomaisesti", ilman varoituksia ja sodanjulistusta, hyökkäsivät Irakin ilmatilaan ja pommittivat Osirak-reaktoria lähellä Bagdadia. Rakenne tuhoutui täysin, taistelijoiden linkillä ei ollut tappioita.
Vuodesta 1986 vuoteen 1989 pakistanilaiset lentäjät ammuttiin alasuseita afganistanilaisia kuljetuskoneita, helikoptereita (mukaan lukien yksi Mi-26) ja myös yksi Su-25-hyökkäyslentokone, jota ohjasi Aleksanteri Rutskoi. Vetoiko vanha MiG F16:ta vastaan? Tuolloin vain MiG-21 saattoi olla palveluksessa afgaanien kanssa. Yhdessä lentäjien heikon taidon kanssa hän ei fyysisesti voinut vastustaa uutta tekniikkaa.
Mutta kaikki nämä ovat jaksoja, joissa amerikkalaiset liittolaiset "testasivat" uusia laitteita. Käyttivätkö he tätä konetta yksin? Kyllä, sellainen oli olemassa.
Panaman hyökkäys ja muut jaksot
Mutta edes tätä jaksoa ei voida kutsua jännittäväksikaikki halu. Kyllä, koko lenkki näitä hävittäjiä osallistui Panaman hyökkäykseen, mutta panamalaisilla ei ollut lentokoneita ollenkaan, ja siksi siinä sodassa ei ollut ilmataisteluita ollenkaan.
Mutta Persianlahden sodan aikana se oliF-16 oli liittouman massiivisin lentokone, joka on lentänyt vähintään 13 450 lentoa. Kaikkiaan näihin tapahtumiin osallistui 249 laitetta. Virallisesti uskotaan, että silloin amerikkalaiset menettivät noin 11 osumaa ja viisi muuta vaurioituneena. Vastaavatko nämä luvut todellisuutta, on toinen kysymys. Irakissa oli tuolloin vielä taisteluvalmiita ilmailuja, ja siellä oli myös lentäjiä.
