Тяжелые боевые вертолеты созданы для перевозки ihmisiä, aseita ja niiden käyttöä. Heillä on vakava varaus, nopea. Siviilitarkoituksiin ne eivät kuitenkaan sovellu: liian suuria, kalliita ja vaikeasti hallittavissa ja toimivia. Jo kylmän sodan aikana ulkomaiset valmistajat alkoivat luoda kevyitä helikoptereita, Venäjällä tämä liiketoiminta meni viiveellä.
Kevyiden helikopterien kehitys Venäjällä
Kotimaiset yritykset ovat huonompia kuin ulkomaalaisetalueet, joilla luodaan kevyitä helikoptereita. Mutta venäläisten helikoptereiden tila ei ole samaa mieltä tästä kannasta ja ryhtyy aktiivisiin muutoksiin. Intiaa varten kehitetty sotilaallinen Ka-226-helikopteri muutettiin siviilikäyttöön, ja ensimmäiset Ka-226T-tilaukset on jo saatu päätökseen. Tällaisen koneen lähtöpaino on 3600 kg. Gazpromavia määräsi 18 autoa partioimaan kaasuverkkoa. He vaativat Ka-226TG: n erillistä muokkausta lennoille, jotka sijaitsevat Kauko-Pohjan vaikeissa ilmasto-olosuhteissa. Ka-226TG voi lentää pimeässä ja sumussa, siinä on ylimääräinen polttoainesäiliö, joka lisää lentomatkaa ilman tankkausta.
Tomilinossa on tehdas, jonka kapasiteetti on jopa 20 autoa vuonnavuosi. Konfiguroitu vapauttamaan AW139, 6,4 tonnin helikopteri, joka on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen. Tulevaisuudessa on tarkoitus toimittaa tällaisia helikoptereita koko Venäjälle ja IVY-maihin.
Myös venäläiset helikopterit jatkavat aktiivista yhteistyötä AgustaWestlandin kanssa, joka myötävaikuttaa helikopteriteollisuuden kehittämiseen. Maailman kevyet helikopterit eivät jää ilman rintamaansa Venäjän lippua.
Ansat
Kumppanuus ulkomaisten yritysten kanssa onOK, mutta haluaisin saada omat kevyet venäläiset helikopterini. Yksi heistä on Ansat (käännetty tatarista sanalla ”yksinkertainen”). Tämä on kevyt monikäyttöinen helikopteri, joka on suunniteltu ja koottu OJSC Kazanin helikopteritehtaalla.
Ensimmäinen Ansat lanseerattiin vuonna 1999vuosi. Nimestä huolimatta sen kehityksen historia ei ole niin yksinkertainen. Tämä on Venäjän ensimmäinen sähkökauko-ohjausjärjestelmällä varustettu helikopteri. Tuotannon jälkeen auto toimitettiin puolustusministeriölle ja Etelä-Koreaan, siellä tapahtui onnettomuus, joka johti lentäjän kuolemaan. EDSU tunnistettiin syyksi. Sen jälkeen suunnittelijat suorittivat työtä tämän järjestelmän parantamiseksi, siviiliversio julkaistiin hydromekaanisella ohjausjärjestelmällä - "Ansat-1M". Poliisi ja metsävirastot käyttävät Ansatia edelleen omiin tarpeisiinsa. Ja Korealle tuotettiin Ansat-K:n erityinen muunnos, toisin sanoen korealainen.
Helikopterissa on kaksi turboakselimoottoria jasuurin lentoonlähtöpaino 3,3 tonnia, omapaino 1-1,3 tonnia, voi kuljettaa 9 henkilöä. Rakentamisen helpottamiseksi käytettiin nykyaikaisia tekniikoita ja materiaaleja, mukaan lukien komposiittimateriaalit. Kaikista vaikeuksista huolimatta puolustusministeriö aikoo ostaa vuoteen 2018 mennessä jopa 40 tällaista helikopteria, joiden keskimääräinen hinta on 101,4 miljoonaa ruplaa.
Pelastajille, lääkäreille ja koulutuslennoille on kuitenkin olemassa paitsi sotilaallinen, myös matkustaja-, kuljetus-, hallinnollinen versio. Tämä on täysikokoinen kevyt monitoimihelikopteri.
"Kultainen kotka"
Viime vuosina keuhkojen toimittajien joukossaHelikopterit, amerikkalainen Robinson Helicopter on kärjessä, mutta kotimainen Berkut Aero LLC aikoo siirtää johtajaa aivotuoksullaan. Nykyaikaisten teknologioiden ja materiaalien sekä muiden suunnitteluratkaisujen ansiosta kevyt monikäyttöinen Berkut-helikopteri on 2 kertaa halvempi kuin ulkomaiset kollegansa. Togliattin tehdas pystyy valmistamaan 15 helikopteria kuukaudessa.
Sitä on saatavana kahdella varustetasolla, jotka ovat erilaisiamoottorit 147 hv ja 150 hv, on kaksi roottoria. Tämä ratkaisu mahdollistaa potkureiden halkaisijan ja ajoneuvon kokonaispituuden pienentämisen peräroottorin puuttuessa. Vaikka koaksiaalihelikopteri on helpompi hallita ja kestää huonoa säätä, sen painopiste siirtyy ylöspäin ja ajoneuvon korkeus kasvaa.
Venäläisen "Berkut VL":n lentoalueon 600 ja "Berkut VL-M" - 850 km. Nousee nopeudella 5,8-6,2 m/s. Koneen lentokatto on 3000 m. Tyhjän helikopterin massa on alle puolen tonnin (tämä on Venäjän kevyin helikopteri) ja kehitetty nopeus on jopa 170 km/h. Sitä voidaan käyttää sekä siviili- että pelastustarkoituksiin sekä partiointiin alueilla.
Helikopteri äärimmäiseen viihteeseen
On helikoptereita, jotka näyttivät luovan vainhuvin vuoksi. Nämä ovat maailman kevyimpiä helikoptereita. Tämä on juuri AirScooter II:n luojien idea. Se on kevyin yksipaikkainen helikopteri, joka on valmistettu erittäin lujista materiaaleista.
He yrittivät tehdä siitä mahdollisimman yksinkertaisen jajohtamisessa ymmärrettävää. Siinä on kaksi koaksiaalipotkuria, jotka pyörivät eri suuntiin ja vastaavat nostamisesta ja ohjaamisesta. Alustan tai juoksijoiden sijasta käytetään kahta kelluketta, jotka mahdollistavat turvallisen laskeutumisen veteen ja maahan.
Erityisesti AirScooter II kehitettiinnelitahtinen moottori. Lentäjän oikealla puolella on 18,9 litran polttoainesäiliö, jonka avulla voit lentää jopa 2 tuntia 15 metriä maanpinnan yläpuolella. Huolimatta siitä, että tämä helikopteri on luotu extreme-urheiluun, sitä voidaan käyttää pikapostin toimittamiseen, partioon ja tarkkailuun, ja se kiinnostaa myös metsästäjiä.
Kevyin helikopteri
Japanilainen GEN-H-4 on mainitsemisen arvoinen.Tämä on siviilihelikopteri, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2000. Siinä on yksinkertaisin suunnittelu ja ohjaus. Suunnittelupäätöksissä käytettiin koaksiaalista ruuveja, jotka käynnistetään neljällä pienellä moottorilla. Tekijöiden mukaan ohjeiden mukaan voit koota sen itse puolessa tunnissa.
Tällä lentävällä lapsella on nöyrä muttakokoonsa nähden riittävät indikaattorit. Sen kantavuus on vain 86 kg, virallinen korkeuskatto on 3000 m. Vaikka on yksinkertaisesti pelottavaa kiivetä sellaiseen korkeuteen. 79 kg painava henkilö voi lentää sitä noin tunnin ajan nopeudella 88 km / h, sitten tarvitaan tankkaus. Itse rakenne painaa 70 kg - tämä on kevyin helikopteri!
Vitsailemalla GEN-H-4:ää kutsutaan "lentäväksi jakkaraksi".Itse asiassa se on pyörillä varustettu tuoli, johon on kiinnitetty neljä kaksitahtimoottoria ja 4 metrin terät. Kaikki moottorit toimivat itsenäisesti toisistaan, ja kaikkien kerralla vikaantuminen on epätodennäköistä. Tämä kevyin helikopteri kestää kolmeen ja laskeutuu kahdelle. Joka tapauksessa sarja sisältää laskuvarjon.
Helikopteri auton hinnalla
Korkean teknologian aikakaudellamme on idea luodalentävä kuljetus, joka ei maksa enempää kuin auto, ja sen oppiminen on yksinkertaista. Toistaiseksi vain kaksi laitetta on lähestynyt tätä linjaa. American AirScooter maksaa 50 000 dollaria ja Japanin kevyin GEN-H-4 helikopteri 30 000 dollaria, ja lentäjä voidaan kouluttaa muutamassa päivässä.
