Kognitiiviset tosiasiat kaikesta / liiketoiminta Ilmailubensiini: ominaisuudet

Lentobensiini: ominaisuus

Lentobensiini on syttyvääneste, joka tulee lentokoneen moottoriin sekoittaen ilman kanssa lämpöenergian saamiseksi palamistilaan tulevan ilman hapen hapettumisprosessin seurauksena. Puukkomoottorit käyvät tällaisella polttoaineella.

Seuraavat indikaattorit on arvioitu lentobensiinissä:

Räjähdyslujuus.
Kemiallinen stabiilisuus.
Murtoluku koostumus.

Koputusvastuksen parametrin mittausilma-bensiini on välttämätöntä päätöksen tekemiseksi tällaisen polttoaineen soveltuvuudesta yksiköissä, joissa kaasusäiliöstä tulevan seoksen puristussuhde on korkea. Lentokoneen moottorin on tärkeää toimia oikein räjähdyssytytyksen välttämiseksi.

Jakautumiskoostumuksen on oltava tiedossa bensiinin haihtuvuuden määrittämiseksi. Mittauksen aikana määritetään, muodostaako se ilman ja polttoaineen seoksen.

Kemiallinen stabiilisuus on vastustuskyky syttyvän nesteen koostumuksen muutoksille kuljetuksen, varastoinnin ja käytön aikana.

Ilmailussa käytetyt bensiinityypit

Perusbensiiniä on 2 tyyppiä - suora jaaktiivinen bensiini. Ensimmäisen polttoainetyypin suosio saavutettiin 1900-luvun puolivälissä, se uutettiin suoraan tislaamalla. Suoravetoinen palava seos saadaan puhdistamalla ja sen jälkeen valitsemalla öljyjakeet, jotka haihtuvat tietyllä kuumennuksella. Jos jakeet haihtuvat korkeintaan 100 celsiusasteeseen, bensiiniä viitataan ensimmäiseen luokkaan, jos haihdutuslämpötila on korkeintaan 110 astetta, bensiiniä kutsutaan erityiseksi. Jos öljyjakeet haihtuvat bensiinissä korkeintaan 130 asteen lämpötilassa, polttoaineella on laatu 2.

Eri laatuisia bensiiniä, saatutislauksessa on yksi ainoa tekijä, joka yhdistää heidät - pieni oktaaniluku. Suoran ajon menetelmällä bensiiniseosta, jonka RON on yli 65, voidaan saada vain Azerbaidžanissa, Krasnodarin alueella, Sahalinissa ja Keski-Aasian alueella tuotetusta öljystä. Muissa paikoissa, joissa louhitaan "mustaa kultaa", palava seos saadaan alhaisella RON-arvolla parafiinisten hiilivetyjen läsnäolon vuoksi.

Suorakäyttöisen bensiinin edut

Suorakäyttöisten bensiinien positiiviset ominaisuudet ovat:

vakaus;
korroosionestoaineet;
erinomainen volatiliteetti;
korkea lämmönjohtavuus (noin 10 500 b.cal / kg);
kestävyys matalille lämpötiloille (jopa 100 astetta);
heikko hygroskooppisuus.

Koska tällaisella polttoaineella on liian korkea kolhuntakestävyys, sitä käytetään vain epäpuhtauksien kanssa, minkä seurauksena oktaaniluku kasvaa.

Mikä on oktaaniluku?

Oktaaniluku kuvaa vastustuskykyäpalavan materiaalin räjähdys, ts. nesteen kyky syttyä itsestään puristuksen aikana polttomoottorissa. Oktaaniluku on yhtä suuri kuin iso-oktaanipitoisuus palavassa seoksessa yhdessä n-heptaaniaineen kanssa. Seoksen kestävyyden ja räjähdyksen on oltava samanarvoinen testipolttoaineenäytteen kanssa normaaleissa olosuhteissa. Aine iso-oktaani on huonosti hapetettu, joten sen räjähdyskestävyydeksi pidettiin 100 yksikköä, ja aine n-heptaani räjähtää pienimmilläkin puristuksilla, joten sen räjähdyskestävyys otetaan nollaksi. Luotiin erityinen asteikko bensiinin räjähdyskestävyyden määrittämiseksi, jonka kierrosluku on yli 100 yksikköä. Se käyttää iso-oktaania lisäämällä tetraetyyli-lyijyä vaihtelevina määrinä.

OCH-lajikkeet

Oktaaniluvut on jaettu kahteen tyyppiin: OCHM ja OCHI.RON (Research Octane Number) osoittaa, kuinka bensiini reagoi moottorin pienillä tai keskisuurilla kuormilla. OCHI: n määrittämiseksi käytetään asetusta, joka simuloi moottoria yhdellä sylinterillä. Rakenne pystyy puristamaan nestettä vaihtelevalla voimalla. Kampiakselin nopeus on 600 kierrosta minuutissa 50 asteen lämpötilassa.

TBM (Motor Octane Number) osoittaapalavan nesteen käyttäytyminen raskaiden kuormitusten aikana. Määritysmenetelmä on samanlainen kuin edellinen, mutta moottoria simuloivan asennuksen kampiakselin nopeus on 900 kierrosta minuutissa ja ilman lämpötila testien aikana saavuttaa 150 astetta.

Lisäaineiden aiheuttama RN: n nousu

Moderni moottoreita käytetään ilmailussatarvitsevat polttoainetta, jonka oktaaniluku on vähintään 95 yksikköä. Puhdistetut bensiinit saadaan suoraan tislauksen jälkeen pienellä oktaaniluvulla, ne eivät sovellu käytettäviksi nykyaikaisissa lentokoneiden moottoreissa. Koputusta estävien ominaisuuksien kasvu voidaan saavuttaa lisäaineiden avulla. Aikaisemmin näihin tarkoituksiin käytettiin vain etyylinestettä. Nykyään RP: n lisäämiseksi on kehitetty kokonaisia komplekseja, jotka sisältävät happea sisältäviä komponentteja, eettereitä, stabilointiaineita, väriaineita, korroosionestoaineita ja paljon muuta.

Ero bensiinin B 91115 ja Avgas 100 ll välillä

Lentobensiini B 91 115 on sekoitus polttoainetta,saatu suoraan tislaamalla käyttäen katalyyttistä reformointia. Tällaisen polttoaineen koostumus sisältää alkyylibentseenejä, tolueenia ja erilaisia lisäaineita (etyyli, antioksidantti, väriaine). Avgas 100 ll ilmailubensiini koostuu samanlaisten korkeaoktaanisten ja emäksisten komponenttien seoksesta. Tämän polttoaineen saamiseksi lisätään etyyliä, väriä ja lisäaineita korroosion ja staattisen sähkön muodostumisen estämiseksi.

Kahden polttoainemerkin erotkoostuu laadusta, käytetyistä lisäaineista, komponenteista ja erilaisesta tetraetyylijohdon pitoisuudesta. Ensimmäisen luokan polttoaineessa tetraetyylijohdon määrä ei saisi ylittää 2,5 g / kg, toisessa - 0,56 g / l. Letter-salaus ll tarkoittaa nimessä vähäistä lyijypitoisuutta polttoaineessa. Mitä vähemmän lyijyä lentobensiinissä on, sitä parempi on sen ympäristönsuojelun taso. Puhtaampi bensiini ei vain suojaa luontoa tuholta, vaan myös vähentää polttoaineen myrkyllisiä vaikutuksia työntekijöihin, jotka joutuvat jatkuvasti kosketuksiin sen kanssa. On huomattava, että Venäjän federaation lainsäädännössä ei säännellä korroosiota, kiteytymistä ja staatiota estävien lisäaineiden lisäämistä lentopolttoaineen koostumukseen.

Polttoainelaatu

Seoksen laatu vaikuttaa sen kestävyyteenräjähdys polttomoottorin käytön aikana suurimmalla mahdollisella teholla. Esimerkiksi polttoainelaadun nro 115 tehon lisäys polttomoottorin käytön aikana sallitaan 15 prosenttia enemmän kuin iso-oktaanilla. Avgas 100 ll -luokan ilmailubensiinin on dokumentaation mukaan oltava vähintään 130 yksikköä. Lentobensiinissä on 91 115 - vähintään 115 yksikköä lentopetrolin GOST 1012: n perusteella. Avgas 100 litran polttoaine lisää tehoa, mutta vain, jos polttomoottori käy rikkaalla seoksella. Tässä tapauksessa teho kasvaa 15 prosenttia verrattuna luokan B 91 115 polttoaineeseen.

Lentobensiinin tuotanto

Lentobensiinin tuotanto on monimutkainen prosessi, joka koostuu seuraavista teknisistä toiminnoista:

Erilaisten komponenttien tuotanto (stabiili katalyytti, tolueeni jne.).
Lisäaineiden ja muiden komponenttien suodatusprosessi.
Lisäaineiden ja komponenttien sekoitus.

Lentobensiiniä ei tuoteta maassamme.Syynä on etyylintuotannon kieltäminen Venäjän federaatiossa. Vaikka puuttuva komponentti ostettaisiin ulkomailta, palavan materiaalin tuotanto on taloudellisesti kannattamatonta sen pienen kulutuksen vuoksi. Valmiita lentokoneiden polttoaineita ostetaan ulkomailta. Nykytilanne asettaa Venäjän ilmailuteollisuuden epäedulliseen asemaan, koska kotimaisten lentokoneiden tuotanto riippuu ulkomailta peräisin olevan polttoaineen ostohinnoista sekä ostojen määrästä.

Miksi tarvitset tetraetyylijohdetta lentobensiinissä?

Ilmailussa bensiini ilman epäonnistumistalisää tetraetyylijohdoksi (TPP) kutsuttu aine. Tämä on hyödyllistä taloudellisuuden kannalta, koska polttoaineella on suuri räjähdysvastus moottorin palamisen aikana, jos se sisältyy koostumukseen. Lisäksi TPP estää lentokoneen moottorin liikkuvien osien kulumisen. On lisättävä, että puhdasta TPP: tä ei käytetä, se muutetaan etyylinesteeksi. Tetraetyylijohdon pitoisuus tällaisessa nesteessä saavuttaa 50 prosenttia.

Ilmailubensiinivaatimukset

Verrattuna autojen polttoaineeseen, vaatimuksetGOST ilmailubensiinille on paljon kovempi. Sen valmistusta säätelee teknisten prosessien määrä. Lentokoneiden syttyvä neste on kehitetty ottaen huomioon lentokoneiden polttoainejärjestelmien ja moottoreiden kaikki suunnitteluominaisuudet.

Erityisvaatimukset ilmailussa käytettäville ilmailubensiinille:

Lisääntynyt volatiliteetti. Tämä parametri helpottaa moottorin käynnistämistä, parantaa seoksen laatua.
Räjähdyskestävyys suuremmilla kuormilla.
Alhainen hygroskooppisuus (kosteuden imeytyminen).
Matalan lämpötilan kestävyys.

Bensiini B-70

Ilmailubensiini B-70 onsyttyvä polttoaine, jolla on pistävä haju. Jos se pääsee iholle, silmiin tai sisäelimiin, se voi johtaa peruuttamattomiin prosesseihin, koska tämä aine on erittäin myrkyllistä. Kaikki tarvittavat työt tällaisella polttoaineella suoritetaan ilmanvaihdolla, ja henkilön suojaamiseksi käytetään kumikäsineitä.