Veturin varikko on kohta, jossa junien huolto tai korjaus suoritetaan. Sitä kutsutaan myös pito-osaksi.
Yleistä tietoa
Veturivarastot on jaettu kahteen luokkaan.Ne voivat olla perus- ja neuvoteltavissa. Ensimmäiset on tarkoitettu veturien rekisteröintiin. Toiseksi suoritetaan veturit, jotka seuraavat päävetovaunua (operatiivista). Käännöspiste on tarkoitettu höyryveturien huoltoon. He tarkastavat myös toisen osan. Henkilökunnalle on loma-asuntoja. Tällä hetkellä myös korjausveturin varikko erottuu erillisessä kategoriassa. Tämän tyyppisillä esineillä ei ole vastaavaa veturilaitetta. Samaan aikaan tällaisissa varastoissa tehdään suuria korjauksia, joiden tarkoituksena on tyydyttää yhden tai useamman rautatien tarpeet.
Historialliset tiedot. Rakenteen ominaisuudet
Toimintaveturin varikko ainaoli olennainen osa rautateitä. Tällaisen esineen rakentaminen riippui monista tekijöistä. Esimerkiksi Venäjän rautateiden profiiliosan monimutkaisuus. Veturivaunu oli tarkoitus rakentaa tietylle etäisyydelle viereisestä. Yleensä heidän välillä oli viisikymmentä - sata kilometriä. Vetoyksiköt sijaitsivat erikoisella tavalla Venäjän pääkaupungin ja Pietarin yhdistävällä linjalla. Pääveturivarikko sijaitsi takana. Alueen arvioitu liikenteen voimakkuus määritti veturipysäkkien lukumäärän. Alkuvaiheessa autossa tehtiin myös autonkorjaus. Muutaman vuoden kuluttua rautateiden avaamisesta tarvittiin muutoksia. Työpajasta ja veturivarastosta tuli itsenäisiä yrityksiä. Vuoteen 1933 saakka yksi liikkuvan kaluston palvelu hallitsi kaikkia järjestelmän osia. Myöhemmin hallitus päätti, että kuljetusteollisuudesta tulee itsenäinen rautatieala.
Uusi luokittelu
Moottorivarastoilla oli tämä nimi oikein astisiirtyminen dieselin ja sähköisen vetovoiman käyttöön. Sen jälkeen pisteet saivat käytettävissään monen tyyppisiä vetää. Tätä varten toimitettiin diesel- ja sähkövetureita. Sitten nimi muuttui. Jokainen esine tunnetaan nimellä "veturivarastot" sen jälkeen, kun useita sähkövetureita, dieselvetureita ja höyryvettureita saatiin saataville. Autoja alettiin kutsua pisteiksi, joilla oli oma puisto. He myös suorittivat diesel- ja sähköjunien korjauksen ja käytön. Pääsääntöisesti moottoriajoneuvoja oli useita ohjattavissa. Näitä esineitä kutsuttiin myös nimellä "elektrovarastot". Näiden esineiden nimeämiseen käytetty yleinen termi on veturitila.
Jatkokehitys
70-luvulla.veturipuistojen lukumäärä kasvoi liikenteen lisääntyessä huomattavasti. Jotkut suurista esineistä olivat yli kaksisataa yhdistettä. Varastot eivät enää pysty tarjoamaan korkealaatuista palvelua kaikentyyppisille veturille. Tuolloin pisteet alkoivat erikoistua yksittäisten sarjojen ylläpitoon. Jotkut varastot suorittivat "nosto" työtä veturipisteiden tarpeiden ajamiseksi koko tien pituudella, ja joissain tapauksissa jopa useita. Keskeytymätön toiminta vaatii tarvittavien laitteiden, kuten penkin ja koneen, varustamisen. Etusija annettiin varaosien toimitukselle.
Esittelyssä uusia luokkia
Edellä mainittujen tekijöiden jaPaikasta, jossa tämä tai se veturivarasto sijaitsi, tuli seuraavien yksiköiden syy. Vetoyksiköt jaettiin tarkoitukseensa seuraaviin luokkiin: ohjattavat, moottorivaunut, matkustajat ja lastit. Viimeksi mainitut sijaitsivat suurissa lajittelu- ja solmupisteissä. Matkustajalaitokset sijaitsivat vastaavilla rautatieosuuksilla. Harvoilla tuotteilla on kapea erikoistuminen. Pääveturivarikko voi useimmissa tapauksissa olla neuvoteltavan rooli. Se voi suorittaa myös muita toimintoja. Esimerkiksi monet veturipisteet Sennaya, Rtishchevo ja Petrova Val ovat neuvoteltavissa Saratoviin. Useimmat varastot suorittavat useita toimintoja. Esimerkiksi veturipisteet voivat olla samanaikaisesti ohjattavissa, rahti ja matkustaja. Ne 80-luvulla. olivat veturivarastot Moskovassa, Rtishchevossa, Saratovissa, Volgogradissa ja Orenburgissa. Jälkimmäinen toimii tässä tilassa tähän päivään asti.
Toiminut Neuvostoliiton aikana
Tuolloin veturivarastossa toiminutennaltaehkäisevä huoltojärjestelmä. Tämä rakenne edellytti asianmukaisen työn toteuttamista ottaen huomioon peruskorjauksen mittaristandardit. Veturivarastolla oli monia tehtäviä. Seuraavien elementtien asettamiseen vaaditaan oikea-aikainen ratkaisu pisteiden alueella.
- Polttoainevarasto. Se on tarkoitettu varastoimaan erilaisia voiteluaineita, öljyjä ja polttoaineita.
- Palvelukeskus. Sitä tarvitaan veturien varusteisiin ja niiden korjaamiseen.
- Kääntyvä kolmio tai ympyrä. Se on tarkoitettu veturin tekniseen tai määräaikaiseen käännökseen.
- Laitepiste. Useimmiten se yhdistetään veturien tekniseen palvelukeskukseen.
- Korjaamo. Se on tarkoitettu suuriin jälleenrakennustöihin.
- Aputarvikkeet. Ne ovat tarpeen veturin yksittäisten yksiköiden ja komponenttien korjaamiseksi.
- Reostaattisten testien keskus. Se on suunniteltu suorittamaan asianmukainen työ.
- Lomatalo. Veturimiehistön jäsenet voivat käyttää sitä risteilyjen välisenä aikana.
- Hallinnollinen rakennus. Se on suunniteltu pukuhuoneisiin, suihkuihin, toimistoihin ja tekniseen henkilökuntaan.
Monet muut elementit voivat sijaita veturipisteissä. Esimerkiksi jätevedenpuhdistamot, kattilat, huoneet pesuaineille ja muut tuotantoyksiköt.
Alueen asettelu
Существует несколько вариантов внутренней pisterakenne. Esimerkiksi ensimmäisillä suunnitelman mukaisilla varastoilla oli pyöreä muoto. Näihin kohtiin veturit asetettiin siirtämällä niitä yhtä läpikulkurataa pitkin asentamalla edelleen haluttuun ojaan. Jälkimmäinen toteutettiin kääntöpöydällä navetan keskellä. Varaston puhallinjärjestelyt alettiin soveltaa myöhemmin. Myös levysoittimen vaihtoehtoja käytettiin. 1900-luvun alussa rakennustöiden ja varaston jälleenrakentamisen jälkeen korjausrakenteiden suorakaiteen muotoinen rakenne tuli laajalle levinneeksi.
Nikolaev-rautatien piste
Tämä veturivarastossa on yksi kaikkeinvanha Venäjällä. Tämä on kulttuurimonumentti. Kohde sisältyy Nikolaev-aseman rakennekokonaisuuteen Komsomolskaja-aukiolla. Se on puolestaan myös historiallinen alue. Tällä varastolla on pyöreä rakenne. Se alkoi rakentaa XIX luvun puolivälissä. Projektia johti arkkitehti Konstantin Andreevich Ton. Linjalle rakennettiin yhdeksän veturivaunua. Nikolaev-asema oli lähellä säiliötä, toisin kuin muut. Moottorivarasto sijaitsi Punaisen lampi -rannalla. Tämä tekijä vaikutti suurten muutosten tekemiseen projektiin. Rakentaminen oli korkealla pohjalla ja työpajat rakennettiin erikseen. Tämä johtui siitä, että veturivarastolla oli ympyrän muoto. Sen lähelle pystytettiin säiliörakennus, joka rakennettiin yksittäisen projektin mukaan. Rakenteen arkkitehtoniset elementit tekivät siitä linnoitustornin.
