"Liikkuvan kaluston" käsite sisältää kaikkirataverkon rahti- tai matkustajaliikenteeseen osallistuvien laitteiden yksiköt. Venäjän rautateiden liikkuvaan kalustoon kuuluu eri luokkien vaunuja, vetureita. Se on jaettu erityiskäyttöön tarkoitettuun junaan, henkilö- ja tavarajuniin kuljetustyypin mukaan.
Voit myös antaa seuraavan PS-luokituksen:
- Veto: veturit (sähköveturit, höyryveturit, dieselveturit).
- Ei-itsekulkevat: vaunut (korit, gondoliautot, viljankuljetusautot, säiliöt jne.).
- Moottorivaunu: metro, sähköjunat, junavaunut.
- Erityinen koostumus määränpää: itsekulkevat autot, raitiovaunut.
Tarkasteltavan liikenteen luojat ovat tällä hetkellä maan ja ulkomaiden koneenrakennusyritykset, veturi- ja autoteollisuuden laitokset, metallurgiset laitokset.
Venäjän ensimmäisiä autoja alettiin valmistaa keskellä1700-luku. Itsenäisenä teollisuushaarana vaunurakennus erottui 1700-luvun 40-luvun puolivälissä. Tuolloin alkoi Moskovan ja Pietarin päärautatien rakentaminen, ja valtion rautatie- ja mekaaninen Aleksandrovskin tehdas osoitettiin Leningradiin tälle rautatievaunulle.
Ajan tärkein rautatieominaisuusoli, että liikkuva kalusto kuljetti todennäköisemmin ihmisiä. Pääsääntöisesti työmatkalaisille rakennettiin vaunut. Niissä ei ollut wc: tä, kaappeja tai edes makuupaikkoja, vain istuimet.
Ensimmäiset autot olivat kaksiakselisia, runko ja runko puusta. Heidän yhteytensä oli ketju. Matkustajien kuljettamiseen tarvittava liikkuva kalusto oli tuolloin merkittävästi erilainen kuin nykyaikainen.
Seuraava kannustin rautatiealan kehitykselle oli Venäjän siirtyminen feodaalisuudesta kapitalismiin vuoden 1861 uudistusten kautta. Vuodesta 1863 lähtien alettiin valmistaa vaunuja kaksiakselisen rakenteen avulla.
Vuonna 1859 Aleksandrovskin tehtaalla ilmestyi näköala modernista gondoliautosta - avoin auto, jauheveturi ja auto räjähteille.
Samanaikaisesti pilaantuvien tavaroiden (pääasiassa elintarvikkeiden) siirtämisen tarpeen kanssa ilmestyi isoterminen vaunukanta.
Vuonna 1875 annettiin rautatieministeriön määräysviestit (Rautatieministeriö), jossa puhuttiin kaikkien peitettyjen vaunujen saattamisesta samantyyppisiin "normaalikokoisiin" (6400 * 2743 mm). Tämän saneli sotatarvikkeiden koko ja joukkojen suuri kuljetus.
90-luvun jälkipuoliskolta.teollisuustuotanto kasvoi, mikä johti rautateiden rakentamisen laajentumiseen, liikkuva kalusto löysi jälleen innovaatioita. Vaunujen tarve irtotavarakuljetuksiin kasvoi. Tällaisten tuotanto on lisääntynyt merkittävästi.
Vuonna 1880 Bolshiye Mytishchin kylän alueella aloitettiin Mytishchinsky-kuljetuslaitoksen rakentaminen.
Vuonna 1896 aloitettiin Verkhnevolzhskyn vaunutehtaan rakentaminen.
Vuonna 1897 se syntyi uudestaan vaunutehtaana patruunalaatikoiden, leirikeittiöiden ja faetonien valmistamiseksi.
Niinpä tehtaita ilmestyi maan avaruuteen vain yhdellä tarkoituksella - luoda täydellinen liikkuva kalusto, joka pystyy vastaamaan valtion tarpeisiin liikenteessä.
Tällä hetkellä vaunujen javetureita voidaan kutsua maalle riittäviksi, mutta niiden teknisen kunnon tulisi olla hyvin harkittu. Yksi asia miellyttää: Tällaisten laitteiden rakentamista ei ole keskeytetty vuoden ajan sen perustamisesta lähtien.
