Ensimmäiset rautatiekiskot laskettiinmelkein kaksi vuosisataa sitten. Nykyään jopa ultramodernissa suurnopeusjunassa matkustaminen ei ole nopein tapa matkustaa ympäri maapalloa, mutta se on silti yksi mukavimmista ja turvallisimmista. Ja rautateiden tavaraliikenne on tärkein hyödykkeiden vaihto maiden ja alueiden välillä vielä pitkään.
Historiallinen tausta
Hyvin lyhyt aikaEnglannissa vuonna 1825 avattiin ensimmäinen julkinen rautatie, ja kävi selväksi, että tämä oli paras tapa kuljettaa tavaroita ja matkustajia. Maailman rautatiet alkoivat sotkeutua maahan kiskoverkolla. Laskettujen raitojen määrä alkoi heijastaa selvästi valtion taloudellista kehitystä ja sen potentiaalia, myös sotilaallinen.
Venäjän imperiumi noudattaen täysinnimikunnan kansakunnan kansallisen luonteen vuoksi hän valjati pitkään ja kuljetti hevosilla pitkään. Vaikka ensimmäinen rautatieyhteys Pietarin pääkaupungin ja Dacha Pavlovskin välille perustettiin jo vuonna 1837, rautateiden toiminta Venäjällä oli pitkään ehdollista niiden puuttuessa.
Kansallinen feat
Venäläisten tilojen erityispiirteet sanelivattarve nopeuttaa rautatieverkkoa - tämä oli ymmärrettävissä tsaarin hallituksen kaikkein taaksepäin taaksepäin suuntautuneille. Toukokuussa 1891 valtaistuimen perillinen, tuleva viimeinen autokraatti, Nikolai II, kaatoi henkilökohtaisesti kottikärryt maata rautatiepenkin pohjaan Vladivostokin lähellä. Ja Transsibin itäosan rakentaminen alkoi. Ensimmäisen juna Atlantin rannikolta Vladivostokiin vuonna 1904 käytettiin valtavasti rahaa ja työvoimaa.
Etäisyys Euroopasta Venäjän Kaukoitäänon sellainen, että rakentamisen valmistuttua Venäjällä on väistämättä maailman pisin rautatie. Suuren Siperian reitin rakentamista, kuten valtatietä aluksi kutsuttiin, monet kutsuivat (varsinkin liikkeen avaamisen juhlien aikana) yhden venäläisen kansan yhteiseksi feat, joka yhdisti sekä johtavan insinöörin että yksinkertainen kaivinkone tuloksen saavuttamiseksi. Tarpeettoman paatoksen poistaminen voi löytää paljon totuutta tästä lausunnosta.
Trans-Siperian rautatie
Muodollisesti Transsib valmistui, kun se olirakennettiin tieosuus Tšeljabinskista Vladivostokiin, mutta jälleenrakennus jatkui hyvin pitkään. Trans-Siperian rautatie, joka on dokumentoitu levyn muodossa Moskovan Yaroslavsky-rautatieasemalla, on 9298 km. Vuonna 2012 Transsibin täydellinen sähköistys valmistui, ja tänään juna Moskovasta Vladivostokiin kestää vain 6 päivää ja 13 tuntia.
Venäjän luonto ei voi jättää elottomaksijopa puhtaasti proosalinen ja taloudellinen käsite. Pitkä matka Venäjän rautateillä ei ole pelkästään liikkumista avaruudessa, se tekee vaikutuksen kenellekään henkilölle ja tuottaa syvällisiä kokemuksia. Maailman pisin rautatie - Trans-Siperian rautatie - on sankarina lukuisille runo-ja proosateksteille eri tyylilajeista, siitä tehdään lauluja ja elokuvia.
Suuri silkkitie
Kiina on jo pitkään ollut johtava maassatalouskasvu. Modernin Kiinan kauppavaihto, taloudelliset, poliittiset, sosiaaliset ja suhdetoiminnot Venäjän ja Euroopan kanssa edellyttävät korkean suorituskyvyn viestintävälineiden perustamista. Maailman ja Euroopan rautateistä on tulossa tärkeä osa tätä prosessia.
Historialliset perinteet verkostoitumisessamonet nykyaikaiset liikemiehet ja poliitikot pitävät sitä modernin perustan luomana suurelle silkkitielle, joka on ollut tiedossa muinaisista ajoista lähtien. Karavaanireiteillä, jotka yhdistivät idän ja Euroopan jonkin aikaa, oli valtava intensiteetti, mikä heijastui orientalismin laajaan leviämiseen Euroopassa muodissa, kuvataiteessa ja soveltavassa taiteessa. Chinoiserie, kiinalainen rokokoo, josta tuli määrittävä trendi johtaville eurooppalaisille arkkitehdeille ja sisustajille 1600- ja 1700-luvun vaihteessa, on suurelta osin seurausta kauppiaiden sankarillisista ponnisteluista, jotka toivat rikkaita asuntovaunuja Kiinasta.
Tärkeä talouden suunta
Kiinan nykyaikaisessa taloudessa liikennekomponentti on merkittävä. Tarve yhdistää maan syrjäiset alueet teollisuus- ja talouskeskukseen, valtioiden välisen liikenteen suuri tarve teki Kiinasta johtajan rautateollisuudessa. Rautateiden pituus, jota pitkin ultramodernit junat liikkuvat, kasvaa jatkuvasti.
Vuonna 2012 avattiin uusi liikerautatie Pekingistä Guangzhoussa. Kiinan pääkaupunkia ja suurta metropolia maan eteläosassa yhdistää maailman pisin ja nopein haara. Erittäin mukavat ja luotettavat junat liikkuvat sitä pitkin noin 300 km / h nopeudella, mikä lyhentää tällä tiellä aiemmin vietettyä aikaa kolme kertaa. Maailman suurimmat rautatiet seuraavat tätä kehityspolua.
Madrid - Yiwu
Tänään toimittaa tavaroita KiinastaEurooppa ei tarvitse monta kuukautta vaarallisia matkoja kameleilla ja hevosilla vaikeilla poluilla. Mutta on välttämätöntä sijoittaa vakavia varoja. Kiinalaiset ovat jo kauan sitten ilmoittaneet haluavansa tehdä tällaisen polun nopeasti, kannattavasti ja luotettavasti, kutsumalla venäläisiä asiantuntijoita yhteistyöhön.
Vuoden 2014 lopussa Kiina pidettiin juhlallisesti,ja Madridissa, 21 päivää myöhemmin, tapasimme juna, joka ylitti polun Kiinan Tyynenmeren rannikolla sijaitsevasta Yiwun kaupungista. Näin alkoi toimia maailman pisin rautatie, jonka pituus oli noin 13 000 km. Vaikka sen kunto ei vielä salli mukavien matkustajajunien liikkumista ja junien kulku riippuu suurelta osin säästä ja muista paikallisista tekijöistä, voimme sanoa, että maailman liikenneverkon kehitys on siirtynyt uuteen, vaikuttavaan kehitysvaiheeseen.
