Autossa on paljon mielenkiintoisia yksityiskohtiajonka vain automekaanikot tai ihmiset, joilla on vahva intohimo tekniikkaan, tietävät. Yksi näistä osista on jaettu vaihde. Virityksen ystävät tietävät myös tästä elementistä. Selvitetään millainen osa se on ja miksi sitä tarvitaan.
Vaiheensiirtimet ja niiden toiminta
Suurin osa uusista moottoreista on varustettuvaihekytkimet, jotka mahdollistavat voimayksikön toiminnan säätämisen kampiakselin kierroslukumäärän perusteella. Tämä on välttämätöntä suurimman vääntömomentin saavuttamiseksi laajemmalla kierroslukualueella.
Jos otat minkä tahansa käyttöohjeenauto, silloin se ilmoittaa sellaiset ominaisuudet kuin moottorin teho hevosvoimina ja suurin vääntömomentti, jonka moottori pystyy tuottamaan tietyillä kampiakselin kierroksilla minuutissa.
Otetaan esimerkiksi yhteinen malli"Renault Logan". Moottori pystyy toimittamaan 170 hevosvoimaa 6000 kampiakselin kierrosta kohden. Suurin vääntömomentti on 270 Nm nopeudella 3250 rpm. Näistä luvuista voidaan nähdä, että suurin vääntömomentin ilmaisin voidaan saavuttaa jo keskinopeudella. Ja suurin teho tulee saataville vasta 6000 rpm: n jälkeen. Jos tällainen moottori on varustettu vaiheensiirtojärjestelmällä, sillä on laajempi alue, jolla moottori antaa suurimman vääntömomentin, eikä se, joka sisältyy valmistajan suunnitteluun.
Nokka-akselin leikkausvaihde toimii suunnilleensamat toiminnot kuin vaiheensiirtimessä. Tämä osa on samanlainen kuin nokka-akseli. Se voi kiertää tietyissä kulmissa eteen- tai taaksepäin.
Jaettu vaihdetoiminto
Perinteinen vaihde asennettunanokka-akseli, joka on suunniteltu välittämään momenttia kampiakselista kaasunjakomekanismin nokka-akseliin. Osa on yksiosainen kappale ilman liikkuvia osia. Jaettu vaihde koostuu kahdesta osasta - ne voivat liikkua toistensa suhteen. Tämän rakenteen avulla voit muuttaa nokka-akselin kulmia vaikuttamatta jakohihnan tai vetoketjun kiristysvoimaan.
Esimerkiksi tämä osa VAZ-moottoreista voikäännä akselia 5 ° yhteen tai toiseen. Tässä on välttämätöntä ymmärtää, että tällä tavalla on mahdollista muuttaa moottorin toiminnan ominaisuuksia vain tietyissä moodeissa - ylemmällä tai alemmalla alueella.
Hyvin usein lisätä valtaa ja muitamoottorin ominaisuudet vaihtavat nokka-akselia ja sen vaihdetta. Jos vaihdat ne, voit säätää venttiilin ajoitusta eri tavoin. On myös mahdollista muuttaa venttiilin viivakulmia. Jos moottoriin asennetaan jaettu vaihde tehtaan sijasta ilman, että nokka-akselia vaihdetaan, vain päällekkäiskulmia voidaan muuttaa.
Miten se toimii?
Esimerkiksi vääntömomentti muuttuu 4000: stakääntyy alas, esimerkiksi 3000 asti. Tämä vaikutus saavutetaan kääntämällä nokka-akselia kampiakselin suuntaan. Tällöin venttiilin ajoitus on asetettu siten, että siinä on pieni eteneminen. Tämä vähentää imuventtiilien sulkeutumiskulmaa.
Mutta sinun on muistettava, että jos moottori pyöriisuurimpiin mahdollisiin kierroksiin saakka sen sylintereissä ei ole tällaista tiheää täyttöä. Tällä ei ole parasta vaikutusta nopeuteen ja tehoon.
suunnittelu
Jaettu vaihde koostuu kahdestaelementti on rengas ja napa. Ne on kytketty toisiinsa pultteilla. Tätä varten reiät on tehty siten, että napaa voidaan kiertää kruunun suhteen. Napa kiinnitetään nokka-akseliin avaimen avulla. Tämän kiinnityksen avulla napa voi pyöriä yhdessä nokka-akselin kanssa.
Tärkeimmät syyt Split Gearin asentamiseen
Moottorin viritysasiantuntijat erottavat kaksisyyt miksi monet ihmiset asentavat tämän osan. On pidettävä mielessä, että urheilullinen nokka-akseli ei tee mitään, jos jaettua nokka-akselin vaihdetta ei ole asennettu lisäksi (VAZ ei mene nopeammin). Tehtaalla asennustöiden aikana valmistaja poikkeaa usein piirustuksissa ilmoitetuista tiedoista. Siksi yhdelle automallille suunniteltujen moottoreiden parametrit eroavat alkuperäisistä. Nämä virheet ovat korkeintaan kymmenen astetta kumpaankin suuntaan. Luonnollisesti tämä vaikuttaa moottoreiden teho-ominaisuuksiin. Asentamalla jaetun vaihteen auton omistaja saa mahdollisuuden säätää ja optimoida vääntömomenttia tarpeen mukaan.
Viritettyjen nokka-akselien asentaminen voi lisätä voimayksikön vääntöä merkittävästi. VAZ-leikkuulaite - vielä + 5% teho-ominaisuuksiin. Se on melko hyvä.
Säätötekniikka
Automarkkinoilla on nykyään vaihteitaSuunniteltu lähes mihin tahansa AvtoVAZ: n autoon. Jokaisella mallilla on oma viritystapa. Harkitse säätöperiaatetta VAZ-2108-2112: n esimerkillä.
VAZ-2108-21099
Joten ensinnäkin pisteet on merkitty vaihteeseenliikkuvassa ja kiinteässä osassa. Niitä tarvitaan oikean asennuksen suorittamiseen - kaikki toiminnot ovat samat kuin tavallisissa osissa. Lisäksi, kun pisteet on piirretty, jaettu vaihde asetetaan paikalleen. Sen asennus ei eroa tavallisesta. Voit sitten liu'uttaa hihnan juuri asentamaasi osaan.
On tärkeää tarkistaa useita kertoja, että tarrattäysin ottelu. Optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi on tarpeen tarkkailla venttiilien avautumisastetta. Tämä ilmaisin on määritelty tiukasti tietyn nokka-akselin suunnitteluvaiheessa. Jos venttiilit ovat auki suurempaan arvoon kuin passitiedot, löysää vaihteen pultteja, jotka sijaitsevat ulkopuolella. Sitten jakeluelementti käännetään jaon ulommalle puoliskolle, jotta parametria voidaan helposti säätää.
Milloin nolla voidaan asettaa oikeinnokka-akselin asentoa varten on tarpeen säätää vaiheiden tarkempi säätö. Jos ylempi akseli käännetään alemman (kampiakselin) pyörimissuuntaan, työntövoima kasvaa. Vääntömomentti on saatavana keski- ja matalilla alueilla. Jos jaettu nokka-akselin hammaspyörä (VAZ-2108 tai muu automalli ei ole niin tärkeä) ja itse akseli käännetään vastakkaiseen suuntaan kampiakselin pyörimiseen nähden, teho kasvaa.
Suoritettaessa tätä korjaustoimenpidettä on tärkeää olla poistumattayli puolet hampaasta hihnapyörällä alkuperästä. Jos vaihde on säädetty kaasuttimille, tarvitaan jokaisen akselin käsittelyn jälkeen sytytyskulman korjaus. Muussa tapauksessa tapahtuu järjestelmän keskeytyksiä.
16-venttiiliset moottorit VAZ-2110-2112
Jos jaettu vaihde säädetäännäille moottoreille on myös suositeltavaa asentaa siihen viritetyt nokka-akselit. Sinun tulisi ohjata valmistajan tekemiä merkkejä. Heidän mukaansa venttiilien sulkeutuminen / avautuminen on suunnilleen säädetty. Sitten ensimmäisen ja toisen sylinterin mäntä tuodaan ylimmän kuollut keskipisteen asentoon. Myös hihna asetetaan varovasti vaihteelle.
Sen jälkeen sinun on asennettava osoittimet.Ne auttavat määrittämään, kuinka venttiilit liikkuvat. On löydettävä asento, jossa neljännen sylinterin mekanismit ovat täysin kiinni. Seuraavaksi säädä sulkinta käyttämällä vaihdetta ja osoitinta. Sitten voit kiristää kiinnitysruuvit, koota voimayksikön ja suorittaa koeajon.
Klassinen VAZ
Klassisissa kahdeksaventtiilimoottoreissavaihde on asetettu tehdasmerkkien mukaan. Seuraavaksi venttiilien sulkeutumista säädetään. Ensimmäinen ja neljäs mäntä on asetettu TDC: hen. Ilmaisinjalkojen tulisi olla keinua vasten.
Aseta vuorotellen kohta, kun venttiilitsuljettu ensimmäisessä sylinterissä. Tämän jälkeen määritetään TDC: n tarkka sijainti viritetyllä vaihteella. Älä unohda keinuvipuiden välityssuhteita ja kohtaa, johon ilmaisin on asennettu. Seuraavaksi vaihde on kiinteä, koottu ja moottori käynnistetään.
johtopäätös
Siten yhden vaihteen avulla voit parantaa merkittävästi VAZ-moottoreiden alkuperäisiä parametreja. Tämä on melko suosittu kotimaisten moottoreiden viritys.
