Muutama vuosi sitten Volzhsky Automobile Plantsitoutunut vakavasti legendaarisen "klassikkojen" toisen sukupolven - VAZ 2107M - kehittämiseen. Internetistä on vain 2 kuvaa tästä autosta, mutta tämä riittää, jotta voimme omistaa erillisen katsauksen Volgan uutuuteen. Joten, uuden "seitsemän" tekniset vaatimukset ja suunnittelu myöhemmin artikkelissamme.
Venäläisten insinöörien perusta otti suunnittelunvanha Neuvostoliiton Lada-malli 2107, jota on valmistettu massatuotannolla viime vuosisadan 80-luvulta lähtien. Itse asiassa kehittäjät tekivät vain pienen mallin uusinnan.
Ulkoisesti henkilöauton VAZ 2107M ulkonäkökäytännössä ennallaan. Edessämme on uusi muovinen puskuri, jossa on integroidut sumuvalot ja pieni jäähdyttimen säleikkö yrityksen logolla. Valaistustekniikka ei ole enää suorakaiteen muotoinen. Ajovalot ovat muuttuneet huomattavasti - niistä on tullut pyöreitä ja moderneja. Vaihdettu hiukan sen muotoa ja huppu. Taustapeilit ja tuulilasi muistuttavat edelleen vanhan "seitsemän" muotoa. Profiilissa uusi VAZ 2107M on käynyt läpi vähiten muutoksia. Runkotelineet sijaitsevat edelleen ikkunoiden välissä, edes lasin kulma ei ole muuttunut. Kuljettajien reaktio tällaiseen rentoutumiseen ei ole, lievästi sanoen, kaikkein positiivisin. Objektiivisuuden vuoksi vanhan "seitsemän" ulkonäkö nuorempiin sisareihinsa verrattuna oli paljon parempi ja edustuskelpoisempi kuin nyt. Ja jos edessä olevan auton ulkonäkö on enemmän tai vähemmän harmoninen, niin takana se on päinvastoin. "Sokaantunut siitä, mikä oli" - nämä sanat kuvaavat kotimaisten autoilijoiden takaosassa olevien uutisten ulkopintaa. Kommentit eivät ole tässä sopivia, se on nähtävä.
Suoraan sanottuna, ei paras vaihtoehtoajovalojen ja puskurin toteutus verrattuna muihin kotimaan VAZ malleihin. Jostain syystä tavaratilan kansi on kohokuvioitu, vaikka tämä ei anna sille aerodynamiikkaa ja vielä enemmän houkuttelevuutta. Pyöristetty puskuri ei todennäköisesti ole tehnyt VAZ 2107M: sta nykyaikaisempaa. Se on sääli, mutta tosiasia.
Ja mitä konepellin alla on?
Toivomme, että tilanne moottorien suhteen on enemmäntutkinto on positiivinen. Joten edessämme on perinteinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1600 kuutiometriä, hajautetulla injektiolla ja katalysaattorilla. Valmistajan mukaan tämä voimalaitos täyttää nyt Euro 2 -standardin vaatimukset (vaikka Saksassa valmistettiin autoja, joilla oli samanlainen myrkyllisyys 15 vuotta sitten). Vaihteisto on edelleen sama mekaaninen, viisi vaihetta.
Tuleeko tätä autoa massatuotantoon?
Huolimatta siitä, että mallia kehitettiin vielä 7vuosia sitten, se ei ole vielä tullut kokoonpanolinjalle, puhumattakaan koneen hinnasta ensiömarkkinoilla. Valmistaja itse ei tiedä mitä tehdä jatkokehitykselle. Eilen hän ilmoitti seitsemännen "Ladan" tuotannon lopettamisesta ollenkaan, tänään hän puhuu uuden modifikaation kehittämisestä, väitetysti tämä on "klassikon" toinen sukupolvi. Siksi emme vieläkään pysty antamaan tarkkoja ennusteita mallin sarjatuotannosta. Todennäköisesti AvtoVAZ itse ei tiedä tätä.
