Toyota AE86: n yleiskatsaus

Japani on kuuluisa ajoporukoista.Yksi näistä on "Toyota AE86", jota kutsutaan myös nimellä "hachiroku". Tarkasti ottaen japanilainen hachiroku tarkoittaa "kahdeksan" ja "kuutta". Ensimmäistä kertaa "Toyota Trueno AE86" ilmestyi vuonna 82 ja siitä tuli todellinen legenda 80-luvulta. Tämä auto oli suosittu rengas- ja ralliohjainten keskuudessa. Auton menestyksen salaisuus oli kevyt ja erinomainen tasapaino, joten se oli erinomainen osa ohjattua ajelua. Mikä on "hachirok"? Katsokaamme.

suunnittelu

Auto valmistettiin eri elimissä (mukaan lukienja 3-ovinen viistoperä), mutta coupe oli suosituin. Autolla on harmoninen ilme. Suunnittelu on tyypillistä 80-luvulle - hienonnetut lomakkeet, neliön ajovalot ja vähintään eksoottiset.

Tämä on yksinkertaisin ja edullisin auto.Joissakin versioissa oli "sokea" optiikka. Puskurit eivät olleet maalattuja tehtaalta, mutta Toyota AE86: een on asennettu usein muodikkaita runkopakkauksia ja huulia, mikä tekee siitä vielä aerodynaamisemman. Pyörän kaaret mahdollistavat minkä tahansa pyörän. Ja pelaat romahduksen kanssa, voit liittyä Stan-koneiden joukkoon. Tämä auto näyttää klassisilta levyiltä erittäin tehokkaasti.

Mitat ja puhdistuma

Koneessa on melko kompakti koko.Rungon pituus on 4,28 metriä, leveys 1,62 metriä, korkeus 1,33 metriä. Tässä pieni ja maavara - vain 14 senttimetriä. Kone nielaisee kuoppia kovasti. Lisäksi on olemassa riski liittää ne pohjaan. Siksi on suositeltavaa käyttää autoa pääasiassa tasaisella asfaltilla.

Sisustussuunnittelu

Salonki "Toyota AE86" - klassinen 80-luku.Japanilaiset haluavat käyttää velouria. Hän on täällä kaikkialla - matoista aina viimeistelyyn ovikortteihin ja takaluukkuun. Tämä materiaali on kuitenkin erittäin kestävä.

Ohjauspyörä on oikealla.Kojelaudassa on kaksi pääaluetta - nopeusmittari ja kierroslukumittari. Automaattivaihteistolla varustetuissa versioissa myös kopioitiin (asema, pysäköinti jne.). Autolla ei ole mitään mukavuutta - se on puhtaasti rengasauto. Ilmastointilaitteita, sähköikkunoita ja muita "frills" -laitteita ei ole. Tätä varten he rakastavat "Toyota AE86" -draffereita. Loppujen lopuksi, pienellä uudelleenkäsittelyllä se voidaan muuttaa todellisiksi "kramppeiksi".

Tekniset tiedot

Auton hupun alla oli "ensin"moottori 4A-GE. Tämä on helpoin moottori yhdellä nokka-akselin ja kaasuttimen tehojärjestelmällä. Polttokammion tilavuus on 1590 kuutiometriä. Suurin teho, joka antoi moottorille - 103 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti - 147 Nm. Ja se on saatavilla "ylhäältä", nimittäin kuuden tuhannen kierroksen verran. Huipputeho saavutetaan seitsemällä tuhannella. On syytä huomata, että "ensimmäinen kilpailu" kääntyy helposti punaiseen mittakaavaan.

dynamiikka

Näyttäisi siltä, ​​mikä voisi olla ajoitus 103: ssaRiding? Mutta on hyvin helppo päästä käänteisiin sivuttain. Ja kaikki kiitos pienen painon takia. Auton paino "Toyota Corolla AE86 Trueno" on 850 kg.

Siksi kiihtyminen satoihin kesti vain 8 sekuntia.puoli sekuntia. Ja tämä on 82 vuotta! Suurin nopeus oli 193 kilometriä tunnissa. Japanilaiset onnistuivat saavuttamaan yksinkertaisesti epärealistisia dynamiikan indikaattoreita. Se oli nopein "Toyota" kaikkien joukossa olevien mallien joukossa. Auto loi korkean kilpailun ja saksalaiset autot.

lähetys

On "hachiroku" asennettu kaksi tyyppiälähetyksiä. Se oli viiden nopeuden mekaniikka tai neliautomaattinen. Jälkimmäinen, muuten, ei ollut kovin ihastunut ajureihin. Loppujen lopuksi tämä kone oli tehokas ja vastasi myöhään kaasupolkimeen.

Jotkut tekevät "vaihtaa" mekaniikasta ja menevät ilman ongelmia. Vaikka molemmat laatikot ovat melko luotettavia eivätkä aiheuta ongelmia auton omistajalle.

Juoksupyörä

Edessä auton miehitetyt telineetMacPherson. Taka oli asennettu neljän linkin itsenäinen jousitus. Edessä "hachiroku" tuuletettu levyjarru. Takana on klassiset rummut. Vaikka kilpailijat muuttavat välittömästi jarrujärjestelmää ja asentavat levyjä "rumpujen" sijasta. Lisäksi kone on varustettu kahdella rullanestolaitteella. Valinnaisesti Toyota Corolla AE86 varustettiin itselukittuvalla erotuksella. Taajuusmuuttaja tehtiin vain taka-akselilla. Paremman otteen aikaansaamiseksi aseta leveä kumi matalalle profiilille.

Kevyt ja oikeatämä auto painotetaan luottavaisesti. Jopa tavallisessa kumissa sitä ei voida kutsua hakkuuksi. Auto on tehty vain kilpa-ajoon. Toyota hallinnoi hyvin (huolimatta ohjaustehostimen puutteesta) ja hyvin ennustettavissa.

johtopäätös

Joten saimme selville, mitä Toyota Corolla onAE86: n tekniset tiedot ja suunnittelu. Vuodesta huolimatta tätä autoa käyttävät edelleen aloittelijat. Itse asiassa tämä on edullisin "japanilainen" takapyöräkäytössä, jolla ei ole vielä ollut aikaa ilmentää kaikkia prosessin herkkuja - venttiilien ajoituksen järjestelmä, muuttuva ruiskutusgeometria jne.