Massavirta-anturi voi olla eri tyyppisiä. Suosituimpia ovat ultraääni, mekaaninen (siipipyörä), termoemometriset ja muut.
Massavirtausanturi "VAZ"(lämpöanemometrinen tyyppi) sisältää tunnistuselementin. Se esitetään ohuen kalvon muodossa. On olemassa lämpötila-antureita, vastus (lämmitys). Kalvon keskellä on lämmitysosa, jonka lämpötilaa säädetään lämpötila-instrumentilla. Ilmavirran puolella ja kalvon pinnalla vastakkaisella puolella symmetrisesti on kaksi muuta lämpötila-anturia. Ne osoittavat saman lämpötilan, kun virtausta ei ole. Kun ilma tulee näkyviin, ensimmäinen anturi jäähdytetään. Toisen laitteen lämpötila on käytännöllisesti katsoen muuttumaton. Tämä johtuu lämmityksen lämmityksestä lämmitysvyöhykkeessä. Anturilta syötetään differentiaalinen signaali, joka on verrannollinen lähetetyn ilmavirran massaan. Elektronisella piirillä signaali muunnetaan vakiojännitteeksi. Se on verrannollinen ilman massaan. Tätä muotoilua kutsutaan nimellä Hot Film. Tämän laitteen edut - kyky mitata ilmavirta tarkasti sekä rekisteröidä paluuvirtaus. Puutteiden joukossa asiantuntijat pitävät huonoa luotettavuutta kosteuden tai laitteen saastumisen vuoksi.
Aiemmin käytetyissä järjestelmissä massaIlman virtaus sisälsi tunnisteen, joka oli valmistettu kierteellä. Lähdössä signaalilla oli tietty taajuus. Toisin sanoen ilman virtauksella pulssien taajuus muuttui, ei jännite. Tällainen ilmavirtausanturi ei ollut kovin tarkka, mutta se ei sallinut kääntää ilmavirtaa. Nämä puutteet kuitenkin kompensoivat sen korkea luotettavuus.
Massavirtausanturi on hyvintärkeä osa valvontajärjestelmästä. Tulevan signaalin siitä aloittaa prosessin, jossa lasketaan syklinen täyttö sylinterin, joka seurauksena muunnetaan pulssin kesto avattaessa injektorin.
On sanottava, että autot "VAZ"asennetut anturit: SIEMENS, BOSCH, venäläinen tuotanto ja GM. Vuosina 1999-2004 kuljettimille asennettiin kaksi laitetyyppiä, 004 ja 037. Niissä on samat virtausnopeuden lähdön jännitteen erilaiset arvot (kalibrointi). Ensimmäisen vaihtoehdon vaihtaminen on mahdollista vain, jos kalibrointitaulukot korvataan laiteohjelmistossa. Sama koskee uutta 116-anturia, joka asennettiin vuonna 2005 sarjaan. Nykyisen dokumentaation mukaan kuljettimella on kolme muutosta.
Ensimmäinen (historiallisesti) oli 004-anturihankkeita neljällä kalibroinnilla. Ensimmäinen 2 Projektin voidaan helposti määrittää ulkoisten parametrien kuin niitä ei ole varustettu katalysaattorilla, ja he käyttävät resonoivan laitteen räjähdykseen. Jossakin vaiheessa kaksi ensimmäistä hanketta lopetettiin, ja jäljelle jääneiden kahden kalibrointiprojektin laitteet varustettiin antureilla 037. Tämä muutos eroaa ensimmäisestä muutetusta sisäisestä kanavasta. Tämä hienosäätö mahdollisti ilmanvaihtokanavien laminaarivirtauksen aikaisemmin muodostuneen ilmavirran pulssien poistamisen.
Vuodesta 2005, vuosi alkoi massa sensorin käyttäminen 116. muutos oli tarkoitettu hankkeille myöhään sukupolven säätimet Boschin ja tammikuussa (venäläisten).
Anturi toimitetaan yksinomaankokoelma, koodilla. Merkki on vihreällä ympyrällä. Elementin muotoilu itse edellisiin muutoksiin verrattuna muuttuu. Anturirungon kiinnittämiseksi käytetään yksisuuntaisia pultteja.
