Двигатель – пожалуй, самый ответственный агрегат autossa. Se on hän, joka tuottaa vääntömomentin koneen edelleen liikkumista varten. ICE-suunnittelu perustuu kampikoneistoon. Sen tarkoitusta ja laitetta harkitaan tänään artikkelissamme.
suunnittelu
Joten mikä tämä elementti on moottorissa?
Tämä mekanismi havaitsee kaasun paineen energian ja muuntaa sen mekaaniseksi työksi. KShM-polttomoottori yhdistää useita komponentteja, nimittäin:
- mäntä;
- kiertokanki;
- kampiakseli vuorauksilla;
- renkaat ja holkit.
Yhdessä ne muodostavat sylinterimäntäryhmä. Kammen mekanismin kaikki yksityiskohdat tekevät työnsä. Lisäksi elementit ovat kytketty toisiinsa. Jokaisella osalla on oma laite ja tarkoitus. Kampimekanismin on kestettävä lisääntyneet iskut ja lämpötilakuormat. Tämä määrittää tehoyksikön luotettavuuden kokonaisuutena. Seuraavaksi puhumme yksityiskohtaisesti jokaisesta yllä olevasta komponentista.
mäntä
Tämä osa kammen mekanismistahavaitsee paisuvien kaasujen paineen palavan seoksen syttymisen jälkeen kammiossa. Mäntä on valmistettu alumiiniseoksista ja se suorittaa edestakaiset liikkeet lohkon holkissa. Männän muotoilu yhdistää pään ja hameen. Ensimmäisellä voi olla erilainen muoto: kovera, tasainen tai kupera.
VAZ 16-venttiilimoottoreissa käytetään usein lovettuja mäntiä. Niiden tarkoituksena on estää männän pää törmäämästä venttiileihin jakohihnan rikkoutuessa.
renkaat
Suunnittelussa on myös renkaita:
- öljyn kaavin;
- puristus (kaksi kappaletta).
Jälkimmäiset estävät kaasuvuodot kampikammioonmoottori. Ensimmäisiä käytetään poistamaan ylimääräinen öljy, joka jää sylinterin seinämiin männän iskun aikana. Jotta mäntä voisi liittyä kiertotankoon (puhumme siitä jäljempänä), sen suunnittelussa on myös pylväät.
Kiertokanki
Kampimekanismin toiminta ei oleluopuu tästä elementistä. Kiertokanki siirtää työntövoimat männästä kampiakseliin. Näissä koneiden ja mekanismien osissa on nivelet. Yleensä kiertokanget valmistetaan taomalla tai leimaamalla. Mutta urheilumoottorit käyttävät titaanista painevalettuja elementtejä. Ne kestävät paremmin stressiä eivätkä muodosta muodonmuutoksia suuren iskun sattuessa.
- yläpää;
- sauva;
- alaosa.
Yläosassa tämä elementti on kytketty mäntään, kunkäyttämällä sormeasi. Osan pyöriminen suoritetaan aivan pomoissa. Tämän tyyppistä sormea kutsutaan kelluvaksi. Kiertokangessa on I-osa. Alaosa on kokoontaitettava. Tämä on tarpeen sen irrottamiseksi kampiakselista toimintahäiriön sattuessa. Alempi pää on kytketty kampiakselin tukeen. Harkitsemme jälkimmäisen laitetta juuri nyt.
Kampiakseli
Tämä elementti onkammen mekanismin laite. Sen tarkoitus on seuraava. Kampiakseli vie kuorman kiertokangesta. Sitten se muuntaa ne vääntömomentiksi, joka sitten siirretään laatikkoon kytkinmekanismin kautta. Vauhtipyörä on kiinnitetty akselin päähän. Hän on viimeinen osa moottorin suunnittelussa. Se voi olla yksi- ja kaksoismassa. Sen päässä on hammastettu rengas. Se on kytkettävä käynnistysvaihteeseen moottorin käynnistyessä. Itse akseli on valmistettu lujasta teräksestä ja valuraudasta. Elementti koostuu kiertokangesta ja päälehdistä, jotka on yhdistetty "poskilla". Viimeksi mainitut pyörivät holkeissa (holkkilaakerit) ja voidaan jakaa. Poskien ja kaulojen sisällä on reikiä öljynsyöttöä varten. Voiteluaine tunkeutuu 1 - 5 baarin paineessa riippuen polttomoottorin kuormituksesta.
Kun moottori on käynnissä,akselin epätasapaino. Sen estämiseksi suunnittelussa on vääntövärähtelyvaimennin. Se koostuu kahdesta metallirenkaasta, jotka on kytketty joustavan väliaineen (moottoriöljyn) kautta. Pellin ulkokehässä on hihnapyörä.
CPG-tyypit
Tällä hetkellä niitä on useitasylinteri-mäntä-ryhmän lajikkeet. Suosituin on in-line-muotoilu. Sitä käytetään kaikissa 4-sylinterisissä moottoreissa. On myös rivissä "kuusi" ja jopa "kahdeksan". Tämä malli olettaa sylinterien akselin sijoittamisen yhdelle tasolle. Linjamoottoreille on ominaista korkea tasapaino ja matala tärinä.
On myös V-muotoinen muotoilu, joka tuli amerikkalaisilta. Kaavio V-8-kampikammiosta on esitetty alla olevassa kuvassa.
Kuten näette, tässä sylinterit sijaitsevat kahtenalentokoneita. Ne ovat yleensä 75-90 asteen kulmassa toisiinsa nähden. Tämän rakenteen ansiosta voit säästää tilaa moottoritilassa huomattavasti. Esimerkiksi Opel C25XE: n 6-sylinteriset moottorit. Tämä V-moottori mahtuu sivusuunnassa konepellin alle ilman ongelmia. Jos otat suoran kuuden etuvetoisesta Volvosta, se piilottaa huomattavasti tilan hupun alla.
Mutta kompaktuudesta joudut maksamaan vähemmäntärinänkestävyys. Toinen sylinterijärjestely on vastustettu. Harjoitellaan japanilaisilla Subaru-autoilla. Myös sylinterien akselit sijaitsevat kahdessa tasossa. Mutta toisin kuin V-muotoinen muotoilu, tässä ne ovat 180 asteen kulmassa. Tärkeimmät edut ovat matala painopiste ja erinomainen tasapainotus. Mutta näiden moottoreiden valmistus on erittäin kallista.
Kampikammion korjaus ja huolto
KSHP: n huolto edellyttää vain säännöllistä öljynvaihtoa moottorissa. Korjauksen yhteydessä kiinnitetään huomiota seuraaviin elementteihin:
- Männänrenkaat... Kun ne tapahtuvat, ne muuttuvat uusiksi.
- Kampiakselin vaipat... Jos holkkilaakeri loppuu huomattavasti tai se pyörii, vaihda se uuteen.
- Männän tapit... Heillä on myös yksityiskohta.
- Männät itse... Räjähdyksen aikana pään palaminen on mahdollista, mikä merkitsee puristuksen, tripletin, öljynkulutuksen ja muiden moottoriongelmien vähenemistä.
Usein tällaisia toimintahäiriöitä esiintyy, kunöljyn ja suodattimen ennenaikainen vaihto samoin kuin käytettäessä matalaoktaanista bensiiniä. Myös KShM: n korjaaminen voi olla tarpeen vakiokuormituksilla ja suurilla kilometrimäärillä. Koneiden ja mekanismien osilla on yleensä korkea turvamarginaali. Mutta on tapauksia, joissa vuoret kääntyivät jo 120 tuhannen kilometrin kohdalla, venttiilit ja männät palivat. Kaikki tämä on seurausta voimayksikön ennenaikaisesta huollosta.
Joten saimme selville, mikä kampikoneisto on, mistä elementeistä se koostuu.
