Ural M 67-36 -moottoripyörä ilmestyi ensimmäistä kertaaIrbit-moottoritehtaan tuotantoohjelma vuonna 1976. Moottoripyörä korvasi M 67: n, jota valmistettiin vain kaksi vuotta. Uusi malli säilytti kaukaisen esi-isänsä M 72 kaikki ominaispiirteet.
Moottori ja vaihdelaatikko
Kaikkien IMZ-raskaiden moottoripyörien pääominaisuus olikaksisylinterinen nyrkkeilijämoottori. Suurin ero 649 cm3: n moottorin M 67-36 "Ural" edeltäjiin nähden olivat uudet päät ja kaasuttimet. Alumiinin sylinterinkannat (eri oikealla ja vasemmalla) vastaanottivat halkaisijaltaan suurempia pakoventtiilejä. K-301-kaasuttimien sijasta alettiin käyttää K-301G: tä. Kaasuttimissa oli suurempia osia kanavista polttoaineen (suihkukoneiden) ja palavan seoksen toimittamiseksi sylintereihin (hajottimet).
Sylinterit ovat vaihdettavissa, niissä on alumiiniakotelo jäähdytystakilla ja valurautahihoilla. 36 hevosvoiman moottorilla on kelvollinen ruokahalu - keskimäärin noin 8 litraa 100 km: lle. Kaasusäiliön tilavuus on vain 19 litraa. Toisinaan on kuitenkin autoja, joiden tankkeja on kehittänyt kokeellinen laitos nro 24 IMZ - joiden tilavuus on noin 30 litraa. Tämä säiliö on paljon leveämpi kuin vakio.
Suunnittelijat kiinnittivät paljon huomiota yksinkertaistamiseenpalvelua. Takaosan heilurin kiinnityksen siirtyminen helpotti vaihdelaatikon tai vetoakselin purkamista. Aikaisemmin tämä edellytti koko voimayksikön purkamista rungosta. M 67-36: n tuotannon alkamisen ajankohtana toteutettiin Glavmotoveloprom-ohjelma, jonka tavoitteena oli yhdistää Ural- ja Dnepr-moottoripyöräkokoonpanojen osat ja laskun mitat. Tulpan kiinnityskohdan muuttaminen salli vain uuden peruutusvaihteella varustetun laatikon (samanlainen kuin Dnepr MT-10 -laatikko) käytön, mutta sellaista laatikkoa ei toimitettu tehtaalta. Takapyörää veti nivelakseli.
Sähkölaitteet
M 67-36 "Ural" säilytti tuodutedeltäjän sähköjärjestelmän jännite 12 volttia. On huomattava, että korkeintaan M 67, 6 voltin sähkölaitteita käytettiin IMZ-moottoripyörissä. Jännitteen nousu antoi moottoripyörille mahdollisuuden varustaa tuolloin kansainvälisen standardin mukaisella nykyaikaisella valaisustekniikalla. Lisäksi he esittelivät tehokkaamman 150 watin generaattorin G-424 nykyisellä säätimellä PP-330. Muuten sähkölaitteet pysyivät ennallaan.
| Enimmäiskuormitus | 260 kg |
| Kuiva paino | 330 kg |
| pituus | 2490 mm |
| leveys | 1700 mm |
| korkeus | 1100 mm |
| Vaihteiston tyyppi | 6604 |
| Nopeus (ei vähemmän) | 105 km / h |
| Polttoaineen kulutus (hallinta) | 8,0 L |
Lisää mukavuutta
Laitoksen suunnittelijat kiinnittivät suurta huomiotamelun vähentäminen. Tätä varten luotiin äänenvaimentimet, joiden äänenvoimakkuus oli lisääntynyt puolitoista kertaa. Tämän ratkaisun ansiosta melu laski 10 dB, mikä on erittäin suuri arvo. Moottoripyörä voitaisiin varustaa sekä erillisillä kolmiomaisilla kuljettajan että matkustajien istuimilla (ns. "Sammakko satula") ja mukavammalla kiinteällä satulan tyynyllä. Mittarit ja lamput kuljettajalle ovat minimaaliset - nopeusmittari ja akun varauksen varoitusvalot (punainen) ja suuntavalaisimet (vihreä). Etu- ja takajousitus eivät ole muuttuneet.
Ural M 67-36: n julkaisu kesti vuoteen 1984.Moottoripyörä myytiin pääasiassa sivuvaunuilla. Yksinäisessä versiossa se toimitettiin vain erikoistilauksista. Sivuvaunulla varustettua versiota oli kahta tyyppiä - veto sivupyörään tai ilman sitä.
Omistajan mielipide
Nykyään M 67-36 (kuitenkin kuten monet muutkin)moottoripyörät IMZ) käytetään hyvin usein räätälöityjen ja kolmipyörien rakentamiseen. Usein parannukset ovat niin globaaleja, että alkuperäisen moottoripyörän tunnistaa vain ominainen Ural-moottori M 67-36 (kuva yllä).
Maaseudun outback, voit usein löytääalkuperäinen "Ural" M 67-36. Tämän tekniikan omistajien arvostelut ja vaikutelmat ovat hyvin erilaisia ja usein ristiriitaisia. Positiivisiin puoliin kuuluu moottoripyörän hyvä maastohiihtokyky ja jopa vaihtoehto, että ajaa vain takapyörään. Muiden laitteiden puuttuessa sitä käytetään myös traktorina. Lastenrattaan lisäksi voit kiinnittää moottoripyörään pienen perävaunun.
Negatiivisiin piirteisiin sisältyy epäekonomista(jopa moottoripyörän siirron jälkeen A92-bensiiniin). Ajon ollessa suurella nopeudella moottori voi ylikuumentua. Moottoripyörällä on kaksi kaasuttinta, ja tasaisen toiminnan varmistamiseksi ne on säädettävä samoihin seosparametreihin. Tämä prosessi on melko vaivalloinen, ja kaikki omistajat eivät kykene hallitsemaan sitä. Lisäksi viime vuosina on entistä vaikeampaa löytää hyviä ja luotettavia varaosia. Kiinassa valmistetaan paljon varaosia, ja niiden laatu jättää paljon toivomisen varaa.
