Kulisa KPP - kuten tavalliset ihmiset soittavatniin tärkeä osa autoa kuin voimansiirron ohjauslaitteen työntövoima. Ilman tätä elementtiä ajoneuvon oikea toiminta on mahdotonta. Ja siksi, jos vaihdelaatikon sivu hajoaa, se on korjattava kiireellisesti, muuten se voi aiheuttaa sellaisia epämiellyttäviä seurauksia kuin kytkinlevyn vikaantuminen.
Mitä muistaa korjattaessa
On syytä huomata, että kun vaihdat tai korjaatvetovoimansiirron aikana, vaihdevipu tulee yleensä pois paikasta. Itse asiassa tämän vuoksi voimansiirto ei kytkeydy päälle, varsinkin ensimmäinen, takaosa ja toinen. On myös huomattava, että tarkistuspisteen sivut on joskus määritetty väärin. Tämän takia hän alkaa rutistua. Ja jotta päästä eroon näistä puutteista, sinun tulisi työskennellä vähän "siipien" kanssa tai säätää sitä pikemminkin. On syytä huomata, että jokaisella, jolla on uusi laatikko, on onnea, koska kaapeli on vaihdettu. Ja tämä tarkoittaa, että vaihdelaatikon takana olevaa asetusta ei tarvitse säätää. Mutta silti on tehtävä jonkin verran työtä.
säätö
Joten ensin on kytkettävä peruutusvaihde.Sen jälkeen puristin löysätään ja ohjaamon vaihdevipu asetetaan - sillä ei ole väliä kuinka tarkalleen. Sitten puristin on kiristettävä ja tarkista sitten asennus. Itse asiassa se on melkein kaikki. Viimeinen tehtävä on tarkistaa kaikkien vaihdelaitteiden sisällyttäminen. Jos vaihteet kytkeytyvät epätarkasti tai vivun vapaa rengas on kasvanut, sinun on kiinnitettävä huomiota vivun vetoakselin holkkiin tai suoraan. Sama voi tapahtua, jos vipu värisee, kun auto on liikkeessä. Sen tulisi estää juuttumistaan ja pyöriä vapaasti ns. Pallo-nivelissä. Muuten vipu ja tankojen holkki on vaihdettava.
Vaihteiston kohtausten korvaaminen
Tämän työn suorittamiseksi sinulla on oltava mukanasilitteäteräinen ruuvitaltta ja kaksi “12” jakoavainta. Joten ensimmäinen asia on irrottaa kiinnityspultin mutteri ja irrottaa sitten pultti. Sitten muoviholkit on poistettava vivun silmästä ja, kuten aiemmin mainittiin, jos ne ovat kuluneet tai vieläkin rikki, ne on vaihdettava. Sitten kahva poistetaan vivusta. Seuraavaksi sinun on irrotettava vaihdelaatikon siipit kiinnittävä mutteri ja irrotettava aluslevy ja suihkun työntövoima. Tämän jälkeen myös tämän vivun kiinnittävän pultin mutteri on avattava ja pultti irrotettava. Sitten kiinnitysvivun puskuri poistetaan ja puskuri poistetaan vivun akselilta. Mutta se ei ole kaikki. Sitten on tarpeen poistaa muovinen holkki ja pultin kiinnityslevy vivun akselilta, minkä jälkeen se on myös käännettävä ulos ja sauva poistettava silmästä. Sitten samat holkit poistetaan siitä. Vaihdevipu on poistettava vasta sen jälkeen, kun se on laskettu alas. Kiinnitysjousen jälkeen kaareudu, ja se poistetaan kiinnikkeestä. Kumi- ja muoviholkit on irrotettava vivusta. Sinun tulisi tutkia huolellisesti ne ja aluslevyt. Jos heillä on merkkejä kulumisesta, ne on vaihdettava. Ja viimeinen asia - vetovavat ja vipu on asennettava päinvastaisessa järjestyksessä. Tämän korvauksen voidaan katsoa olevan valmis.
vivahteet
On syytä huomata, että sillä ei ole väliä kumpion vetovoima: VAZ-tarkistuspisteen tai muun auton siipi. Joka tapauksessa sinun tulisi leikata elementit pakojärjestelmästä ja purkaa se. Joten ainakin valmistajien suosittelemat. Itse asiassa vaihtoprosessi tulisi suorittaa joko hissillä tai tarkastuslaiturilla. Ja mikä tärkeintä, jos tunnet ajoneuvon liikkuessa, kuinka vipu värisee, sinun ei pidä epäröi korvata kahta alapäässä olevaa kahta muoviholkkia. Ja on suositeltavaa asentaa työntövoima itse kaikkien merkintöjen mukaisesti ennen irrottamista.
