La longitud total de los ferrocarriles en KazajstánTiene 15341 km. Más del 68% de la facturación del país y el 57% del tráfico de pasajeros en el país corresponde a este tipo de transporte. En total, hay tres carreteras principales en el estado: Tselinnaya, Alma-Ata y West Kazakhstan. Después del colapso de la URSS, todos se fusionaron en una sola corporación. Se llama "Ferrocarriles de Kazajstán".
Sucursal del oeste de Kazajstán
Esta carretera recorre el territorio de zonas del país como:
- Aktobe;
- Kyzyl-Ordinskaya;
- Kazajstán del sur y del oeste;
- Mangystau.
Parcialmente, el ferrocarril del oeste de Kazajstán pasa por el territorio de la región de Orenburg de Rusia. Esta sucursal se gestiona desde la ciudad de Aktobe.
Un poco de historia
Esta sucursal se formó en 1977 después de la reducción del antiguo ferrocarril kazajo, que existía en la URSS desde 1958.
La primera línea ferroviaria en Kazajstán fueSe celebra a principios del siglo pasado. Conectó a Uralsk y Pokrovskaya Sloboda en la región del Volga. Es decir, era parte de la línea Moscú-Ryazan-Saratov. De hecho, esta carretera conectaba los Urales del sur con la región del Volga y las regiones centrales de la URSS. Pasó principalmente por el territorio de la región de los Urales. Inicialmente, los pasajeros podían viajar a través de él con un aterrizaje desde seis estaciones: Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semigl Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Al principio, esta sección fue explotada.En su mayoría solo trenes de baja potencia de fabricación extranjera. En 1901, comenzó la colocación de la línea Orenburg-Tashkent. Especialmente para esta carretera, entre otras cosas, se construyó un puente sobre el río Ural.
Posteriormente, se desarrolló la industria del hierro de Kazajstán.el camino es casi continuo. Su construcción y ampliación no se detuvo ni siquiera durante la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, la carretera conectaba la retaguardia kazaja con los frentes y las regiones centrales de la URSS. Durante la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, se construyó la línea Kandagach-Orsk, que permitió transportar mercancías desde los Urales y Siberia al Cáucaso (con transbordo a través del Mar Caspio) por la ruta más corta.
¿Con qué ramas limita?
Los ferrocarriles de Kazajstán son muy largos. La longitud operativa de la sucursal de Kazajstán Occidental es de 3817 km. Este camino limita con:
- Ferrocarril de los Urales del Sur (Kanisay, Nikeltau);
- Privolzhskaya (Aksarai, Ozinki);
- Alma-Ata (Turquestán);
- Asia Central (Beineu).
Los trenes pasan por la carretera de Kazajstán Occidental, por ejemplo, a través de estaciones como Iletsk, Aktyubinsk y Mangyshlak. Los pasajeros pueden viajar por este ramal hasta la gran ciudad de Uralsk.
Características de la sucursal.
En términos de intensidad de carga, el oeste de Kazajstánla carretera de la Tselinnaya más grande es bastante inferior (60%). En términos de tránsito supera a esta sucursal. El principal cargamento a granel de la carretera de Kazajstán Occidental es el petróleo de los famosos yacimientos de Mangyshlak.
Esta línea atiende zonas del país conTerreno predominantemente desértico y semidesértico, clima marcadamente continental. Por lo tanto, durante su construcción se hizo especial hincapié en mejorar el suministro de agua. Durante los años de la URSS, como parte del desarrollo de la carretera, se construyó la tubería de agua Nugayty-Sagiz (52 km) y se reconstruyó Kamyshlybash - Mar de Aral (169 km).
Estación de Aktyubinsk (Aktobe): opiniones
La terminal de pasajeros de este importanteEl centro de transporte de Kazajstán es la única estación de tren de la ciudad. Fue construido en 1975. Actualmente, por esta estación pasan unos 40 trenes.
Los pasajeros valoran el trabajo de la estación de Aktyubinsk comoEn general, no está mal. Su edificio está equipado con terminales, displays y cafeteras. Las personas que han elegido un método para viajar por el país, como el ferrocarril de Kazajistán, pueden esperar cómodamente su tren en cómodas sillas y bancos. Horarios de trenes, información sobre su llegada y salida: toda esta información se proporciona a los pasajeros sin ningún problema.
Pero tampoco hay cosas muy buenas en la estación de Aktyubinsk.revisiones. En esta estación hay abiertas un total de 6 taquillas. Pero, lamentablemente, en su mayoría funcionan uno por uno. La mayoría de las veces, solo 2 o 3 taquillas atienden a los pasajeros. Por lo tanto, hay colas enormes en la estación. La gente puede esperar horas para comprar entradas. Es cierto que también hay taquillas privadas en la estación. Puedes comprar entradas aquí casi sin hacer cola. Pero al mismo tiempo los pasajeros tienen que pagar, entre otras cosas, una comisión adicional (300 tenge).
Esta situación se observó en la estación de Aktyubinsk en 2016. Pero quizás la dirección de la estación saque conclusiones basándose en numerosas quejas de los pasajeros y corrija la situación.
Ferrocarril de Kazajstán: depósito de Aktyubinsk
La región de Kazajstán Occidental está gestionadaquerido, como ya se mencionó, de esta ciudad. Por supuesto, la estación de Aktyubinsk también tiene su propio depósito de locomotoras. Su plantilla está formada por 892 personas. Las locomotoras diésel del depósito de Aktobé operan 17 unidades de maniobra y 58 unidades principales. Este último incluye 10 unidades. tráfico de pasajeros.
En 2004, el depósito de locomotoras de Aktobe celebrósu centenario. En honor a este importante acontecimiento, en el territorio de la organización se inauguró un monumento a la locomotora de vapor. En 2010 tuvo lugar otro hecho similar en el depósito. En el territorio se erigió un monumento al conductor.
Estación de Uralsk: descripción y comentarios.
En primer lugar, esta estación con torreones en forma de minaretes.Estaba ubicado bastante lejos de la ciudad misma, en la estepa. Durante los años de la URSS, Uralsk creció mucho. Como resultado, la estación quedó casi en el centro. Hoy es un edificio enorme, moderno y bien equipado. En cuanto a la comodidad de los pasajeros, tanto regulares como de tránsito, esta estación ha obtenido muy buenas críticas. Incluso hay una enorme y hermosa fuente en su jardín.
Los pasajeros también valoran como satisfactorio el trabajo del personal de taquilla y de la estación. Hoy en día, desde esta estación parten unas 26 mil personas al año.
Propietarios del ferrocarril de Kazajstán Occidental
Actualmente esta sucursal, como el restoEl ferrocarril kazajo pertenece, como ya se mencionó, a la empresa KTZ. El único accionista de esta empresa es el fondo Samruk-Kazyna. El cien por ciento de las acciones de esta última pertenecen al Estado. Las responsabilidades del personal de la fundación incluyen:
- gestión de actividades de KTZ;
- Resolver problemas para aumentar la transparencia presupuestaria.
Samruk-Kazyna no interfiere con el funcionamiento operativo del ferrocarril. El presidente de NC KTZ JSC para 2017 es Kanat Kalievich Alpysbaev.
Perspectivas para el desarrollo
Actualmente, como en los años de la URSS, la direcciónKTZ (Ferrocarriles de Kazajstán) considera que su principal tarea es aumentar la capacidad del Ferrocarril de Kazajstán Occidental. En este sentido, el lugar más importante lo ocupan medidas como el desarrollo de estaciones de distrito, de clasificación y de carga. También en este ramal se lleva a cabo la construcción y modernización de líneas de comunicación por radioenlaces y por cable.
Locomotoras para los ferrocarriles de Kazajstán enActualmente, se recogen directamente en el territorio del estado. Por ejemplo, un importante proveedor de este tipo de equipos es la empresa Lokomotiv Kurastyru Zauyty. Sus principales instalaciones se encuentran en Astana.
"KTZ" (Ferrocarriles de Kazajstán): revisiones del trabajo
Opiniones de los pasajeros sobre las actividades de esta empresa.En general, las cosas salieron bastante bien. Se cree que, en términos de nivel de servicio, los trenes de Kazajstán prácticamente no son inferiores a los rusos, pero tampoco los superan. Los vagones de los trenes KTZ son asientos reservados, compartimentos o de lujo. De esta forma, los pasajeros tienen la oportunidad de viajar con un nivel de comodidad acorde a su situación financiera.
En cuanto a la limpieza en los trenes KTZ, existen:críticas positivas y negativas. En general, los conductores de los trenes de la empresa asumen su trabajo con responsabilidad. La ropa de cama y las cortinas de los trenes suelen estar limpias. Lo mismo se aplica a los suelos de los vagones. Los baños de los trenes kazajos suelen estar sucios. Esto, por supuesto, también se puede atribuir a las desventajas de las formulaciones KTZ.
Al igual que los rusos, los residentes de Kazajstán prefierenLleve comida casera en los trenes. Los platos de los restaurantes de KTZ suelen ser frescos y bastante sabrosos, pero al mismo tiempo muy caros. La mayoría de los pasajeros califican el trabajo de esta empresa con un sólido cuatro.
Cruzar la frontera con Rusia
Muy a menudo los pasajeros viajan en tren desde la Federación Rusa aKazajstán o viceversa. Por ejemplo, una ruta popular es Petropavlovsk (kazajo) - Volgogrado. En el ferrocarril de Kazajstán Occidental se viaja a Sol-Iletsk, Orsk en la región de Oremburgo y muchas otras ciudades de la Federación Rusa.
El momento en que la mayoría de pasajeros cruzan la fronteralo considera el más desagradable, tanto en los ferrocarriles kazajos como en los rusos. Se registra a todos los ocupantes del tren, incluidos los niños. Además, los trenes paran en las estaciones fronterizas, lamentablemente, durante mucho tiempo (2 horas en el lado ruso y aproximadamente lo mismo en el lado kazajo). Los baños permanecen cerrados todo este tiempo. No está permitido abandonar los vagones. Despiertan a los pasajeros para inspeccionarlos incluso de noche.
Muchos clientes de Russian Railways y KTZ piensan asíLa situación no es muy conveniente. Pero la mayoría de los pasajeros tratan la inspección con comprensión. Después de todo, sin control, tanto las drogas como las armas pueden cruzar la frontera.
El ferrocarril de Kazajstán tiene, además de todoAparte de eso, una característica que sus clientes deben conocer. Antes de ingresar al país, los conductores entregan tarjetas de migración a los pasajeros con pasaporte extranjero. Todas las personas mayores de 16 años están obligadas a cumplimentarlos. Los niños pequeños encajan en el cuadro de sus padres. No vale la pena perder este documento migratorio durante todo el tiempo que permanezca en el territorio de Kazajstán. La recuperación estará asociada con grandes molestias. Además, la persona que pierda la tarjeta deberá pagar una multa.
