En cualquier mecanismo, para el que están involucrados los ejes, siempre hay una pieza de conexión y se llama acoplamiento de engranajes.
Si hay dos ejes que deben conectarse a lo largoun eje o en ángulo entre sí, es mejor poder transferir cargas y fuerzas a una conexión semirrígida utilizando un acoplamiento de engranajes. Se utiliza un solo acoplamiento dentado siempre que solo se permita una desalineación angular entre los ejes. Si es necesario compensar el desplazamiento radial o axial, se instalan dos acoplamientos simples. El embrague de engranajes tiene una mayor fiabilidad y una buena capacidad de carga debido a su gran número de dientes. Dichos acoplamientos funcionan bien en mecanismos con una alta frecuencia de rotación (grúas, equipos de transporte).
Los acoplamientos compensan satisfactoriamente el radial, el ángulo yDesplazamiento axial de los ejes debido a la presencia de holguras laterales en el acoplamiento y en los dientes de los casquillos esféricos. Todas las piezas que componen el acoplamiento son de acero: forjadas para un eje de hasta 140 mm de diámetro y fundidas para grandes diámetros. Para aumentar la resistencia al desgaste de los dientes, se tratan térmicamente y se introduce aceite viscoso en el embrague.
En principio, un embrague de engranajes tiene funcionalmente mucho en común con una transmisión cardán, aunque compensa los desplazamientos angulares más pequeños, pero tiene un gran par por unidad de volumen.
Características de los acoplamientos de engranajes.
El acoplamiento dentado consta de dos mitades de acoplamiento,atornillados y dos casquillos insertados en los clips del tambor. Están engranados entre sí por dientes esféricos. Dichos acoplamientos están estandarizados de acuerdo con GOST 5006-55 para ejes con diámetros de 40 a 560 mm. También existen otras normas para acoplamientos de engranajes que se utilizan para la unificación en todos los países de la CEI, según el par, por ejemplo, GOST R 50895-96 (Rusia), DSTU 2742-94 (Ucrania).
La amplia gama de aplicaciones y los diversos requisitos de los acoplamientos han llevado al hecho de que hoy en día los acoplamientos se dividen en varios grupos de clasificación por características de diseño.
Entonces, de acuerdo con el principio de funcionamiento, los acoplamientos se subdividen en constante, acoplamiento y autocontrolado, y de acuerdo con la naturaleza del trabajo, en rígidos y elásticos.
Por diseño, hay acoplamientos con una jaula partida (embrague dentado GOST 5006-55-MZ), con una jaula de una pieza y con un eje intermedio (GOST 5006-55 - MZP).
Para los extremos cortos del eje, los casquillos están hechos para el acoplamiento de acuerdo con GOST 12080 con orificios cilíndricos y de acuerdo con GOST 12081 - con orificios cónicos.
Además, los acoplamientos de engranajes se pueden fabricar de acuerdo con las especificaciones del cliente. Si un cliente necesita un acoplamiento de engranajes exclusivo, el dibujo debe reflejar con precisión todos los parámetros requeridos.
Al instalar acoplamientos, se deben observar algunas características especiales, en particular, la instalación en un eje debe realizarse con poca temperatura.
Recientemente, están usando activamenteacoplamientos de engranajes de compuestos poliméricos (nailon, caprolon). El aumento de la elasticidad y la capacidad de distribuir de manera más uniforme las cargas en los dientes los coloca a la par con los de metal. Además, los acoplamientos de polímero tienen mayores propiedades de aislamiento eléctrico y son más rentables.
