En el dispositivo de cualquier automóvil, ya sea dieselo gasolina, se proporciona un sistema de suministro de energía (en otras palabras, combustible). Existe la opinión de que los automóviles diésel son más exigentes con la calidad del combustible. Realmente es. Y la reparación de dicho sistema es varias veces más cara. Hoy consideraremos cuál es el sistema de combustible de un motor diesel, su estructura y las principales fallas de funcionamiento.
Dispositivo
Convencionalmente, este sistema se puede dividir en doscircuito: alta y baja presión. Este último prepara el combustible y lo dirige al "siguiente nivel", al segundo circuito. El sistema de alta presión sirve como inyección final de combustible en la cámara de combustión del motor.
El circuito de baja presión incluyeuna serie de componentes estructurales. Estos son filtro, separador, impulsor de combustible, calentador y bomba. El combustible fluye a través de cada una de las partes anteriores. La bomba crea presión en el sistema, el calentador en clima frío calienta el combustible diesel a la temperatura requerida (ya que se convierte en lechada parafínica en invierno) y, a través del filtro, el combustible ingresa al segundo circuito no menos importante del sistema. Consta de las siguientes partes:
- Bomba de combustible de alta presión. Se conecta junto con el filtro.
- Inyectores.Recientemente, los inyectores con inyección directa de combustible se han vuelto muy populares. Se cree que están diseñados para una dosificación de combustible más precisa. El coche no pierde potencia, mientras que el consumo disminuye.
- Líneas de combustible: líneas a través de las cuales la mezcla ingresa a los cilindros.
A continuación, consideraremos las principales fallas del sistema de combustible del motor diesel.
Lanzamiento difícil
Esto ocurre especialmente en climas fríos.Se cree que arrancar un motor diesel sin precalentamiento en invierno es casi imposible. Para mitigar de alguna manera esta situación, los fabricantes han proporcionado combustible para el Ártico, que incluye aditivos anticongelantes. Pero un comienzo difícil no siempre significa combustible congelado. Si el coche no arranca bien ni siquiera "en caliente", lo más probable es que haya fallado la bomba de alta presión, es decir, sus elementos de suministro. También vale la pena verificar el ángulo de avance del suministro de combustible al motor. Posible desgaste de los inyectores, por lo que la mezcla está mal atomizada en el cilindro. En general, hay muchas razones para el arranque difícil de un motor diesel. Por tanto, se comprueba cada detalle. Las bujías incandescentes, el funcionamiento incorrecto del regulador de presión, la falta de combustible delante de la bomba de inyección pueden ser defectuosos. Tales fallas del sistema de combustible del motor diesel (Volkswagen T4 no es una excepción) van acompañadas de la despresurización de las líneas de combustible, debido a que el aire ingresa a la bomba, que ya no puede generar la presión requerida.
Caída de energía
Es causado por desgaste o dañopulverizadores. Además, tales fallas del sistema de combustible del motor diesel ocurren debido a una cantidad insuficiente de combustible que ingresa a la bomba. Dado que un filtro está instalado frente a él, es muy probable que simplemente esté obstruido.
Alto consumo
Datos de mal funcionamiento del sistema de energía dieselLos motores surgen de una sincronización de inyección ajustada incorrectamente. Además, el aumento del consumo de combustible es el resultado de un funcionamiento incorrecto de la bomba de combustible. El nivel de presión de inyección de la mezcla es demasiado alto. Además, el consumo aumenta debido a la baja compresión en los cilindros.
Humo negro del tubo de escape
Y si en "KamAZ" se considera"Enfermedad de la fábrica", a la que los propietarios simplemente no prestan atención, el humo de la chimenea de los automóviles extranjeros es una razón para pensar seriamente. Estos signos de mal funcionamiento del motor diesel indican una mala formación de la mezcla en los cilindros, que puede deberse a una inyección tardía de combustible. También debe verificar las boquillas y los espacios de las válvulas. La misma "negrura" se forma debido a depósitos de carbón y fugas en las válvulas de admisión / escape del motor.
Humo blanco y gris
La junta de la culata del motor puede estar perforada. Si este humo desaparece con el tiempo, el motor simplemente se enfría demasiado. Esto es normal para las latitudes del norte.
Trabajo duro
El motor diesel es inherentementefunciona más ruidoso que la gasolina. Sin embargo, si la vibración se intensifica, lo más probable es que se haya producido una inyección de combustible anticipada. La determinación de un mal funcionamiento de un motor diesel se lleva a cabo mediante el diagnóstico de inyectores. También se comprueba el nivel de compresión en los cilindros. Su nivel mínimo debe ser de 23 kilogramos por centímetro cúbico. El aumento de indicadores entre los cilindros no supera el 5-10 por ciento. El motor diesel promedio produce alrededor de 27-30 "kilogramos". Para determinar, se utiliza una herramienta especial: un compresómetro.
Caídas de overclocking
Síntomas: recorrido del pedal del acelerador demasiado corto.En este caso, ajuste la tracción del acelerador. También revise el filtro de aire. La bomba de combustible de alta presión puede estar defectuosa, lo que le impide producir la presión deseada en el sistema.
Nadar "inactivo"
En este caso, compruebe las arandelas de sellado debajoboquillas. Mire la conexión de la línea de combustible entre el filtro y la bomba. Apriete si es necesario. Además, con síntomas similares de un mal funcionamiento del sistema de combustible del motor diesel, observe si la placa base de la bomba está dañada. Posible desgaste del regulador de velocidad del cigüeñal. El "ralentí" flota debido a la presión excesiva de los gases en el cárter. Compruebe la ventilación.
Motor parado
Si se detiene en movimiento, verifique la compensación del ánguloavance de la inyección. Esta es una violación de la conexión entre el variador y la bomba. También es un filtro sucio, lo que resulta en escasez de combustible y baja presión de suministro. En cuanto a la bomba en sí, es posible que los pistones-separadores o el rotor estén sesgados en ella. Cabe señalar que la bomba de inyección es la parte más cara del sistema de suministro de energía de un automóvil diesel. Debido a su diseño complejo, el elemento es difícil de reparar, por lo que el costo de restauración es comparable al precio de un elemento nuevo comprado durante el desmontaje.
Prevención
Para descartar mal funcionamiento del sistema de combustible.motor diesel (porque una avería del motor diesel es costosa y durante mucho tiempo), no sea perezoso para llevar a cabo la prevención. En primer lugar, debe lavar el sistema a intervalos de 1 a 2 veces al año. Esta operación incluye desmantelar el tanque de combustible y eliminar el "sedimento" acumulado en el filtro de combustible. La práctica muestra que se forma una gran cantidad de sedimento en el fondo durante la operación que, cuando se conduce con un tanque vacío, se obstruye instantáneamente en los filtros y líneas.
Grado de combustible
Esto es especialmente cierto para el uso del automóvil enla llamada temporada de transición. La temperatura del aire ya ha bajado y las gasolineras están vendiendo los restos del combustible de verano. Pierde su fluidez ya a -5 grados. Luego se convierte en parafina, que se obstruye en la bomba y los filtros. Asegúrese de verificar en las estaciones de servicio qué tipo de combustible se llenará: verano o invierno. Si sucedió que la temperatura bajó bruscamente y hay "combustible diesel" de verano en el tanque, caliente el automóvil tanto como sea posible con un precalentador, o si es un automóvil de pasajeros, conecte un calentador doméstico al garaje. Al arrancar un motor diesel, todos los grados son importantes.
No diluir el combustible
Algunos artesanos si necesitas corrermotores diesel en invierno "carrocería" de combustible con gasolina. Esto es absolutamente imposible de hacer. En Rusia se venden desde hace mucho tiempo aditivos especiales para diésel del Ártico para evitar la formación de cera en el tanque. De hecho, los mismos aditivos se agregan al combustible regular de verano en las estaciones de servicio, por lo que se vuelve adecuado para su uso en invierno. No hay nada ilegal en esto. Pero diluirlo con gasolina es un suicidio (es decir, para el sistema de combustible).
Calentando en invierno
¿Calentar o no?El sistema de combustible de un motor diesel, cuyo dispositivo es significativamente diferente al de gasolina, también necesita esta acción. Después de arrancar el motor, déjelo funcionar al ralentí durante 3-5 minutos, luego conduzca los primeros 200 metros en modo "ahorrativo" para el automóvil. Un motor diésel, a diferencia de un motor de gasolina, es más frío: tarda mucho más en calentarse. Tampoco se requiere inactividad a largo plazo, pero no debe ignorar la recomendación anterior.
Gasolinera
Todos regañan a nuestras estaciones de servicio por mala calidadcombustible, dicen, no hay combustible diesel normal en las gasolineras rusas. Esto es fundamentalmente incorrecto. Una regla simple: reabastezca su automóvil con combustible caro en estaciones de servicio acreditadas. Todo el mundo quiere ahorrar dinero comprando combustible entre un 10 y un 15 por ciento más barato que el valor de mercado, literalmente haciendo cola. Sin embargo, después de un par de semanas, habiendo conseguido reparar el combustible, empiezan a culparse no a ellos mismos, sino a las gasolineras. De hecho, es así, pero nadie los está conduciendo allí por la fuerza. Tú siempre tienes una opción. Recuerde lo principal: el avaro paga dos veces.
¿Cómo aumentar el recurso de la bomba de inyección?
Como dijimos anteriormente, esta es una de las partes más críticas del sistema de combustible.
Para que la bomba de alta presión dure más tiempo y para evitar fallos en el sistema de combustible del motor diesel, necesita:
- No deje el tanque "medio vacío" durante la noche. Entonces se forma condensación en sus máquinas, que luego penetra en las boquillas y la bomba.
- Drene periódicamente el sedimento a través del tapón de drenaje.
- No conduzca con un tanque vacío y una luz encendida constantemente.
Conclusión
Entonces, hemos descubierto las principales fallas del motor diesel. Al observar estas simples reglas, prolongará significativamente la vida útil del sistema y reducirá el riesgo de reparación.
