Para que el motor funcione con confianza encualquier modo, es necesario que obtenga la composición óptima de la mezcla combustible. Como saben, el combustible por sí solo no es suficiente para un motor; también necesita aire. Los diferentes modos de funcionamiento del motor requieren diferentes proporciones de oxígeno y gasolina. El caudalímetro de aire es responsable de esto.
¿Qué es?
Este es un sensor de flujo de aire masivo. Determina la cantidad de oxígeno que se requiere para llenar los cilindros de un motor de automóvil en diversas condiciones de funcionamiento. Este dispositivo se instala en el tracto de admisión. Puede encontrarlo después del filtro de aire, en la tubería de entrada o en el cuerpo del propio elemento filtrante.
Como funciona el dispositivo
Este sensor es necesario, como ya se mencionó, paramidiendo la cantidad ideal de oxígeno que ingresa al motor. Entonces, el DMRV calcula la cantidad requerida e inmediatamente envía estos datos a la ECU. Calcula la cantidad necesaria de combustible.
Cuanto más fuerte pisa el pedal el conductoracelerador, más aire entrará en las cámaras de combustión de la unidad de potencia. El sensor de flujo detecta esto inmediatamente y luego envía un comando a la computadora principal para enviar más combustible a los cilindros.
Si el automóvil se mueve de manera uniforme, en este modo el oxígeno se gasta en pequeños volúmenes, lo que significa que el consumo de combustible no será alto. Esto es monitoreado por este mismo medidor de flujo de aire.
Dispositivo, tipos de sensores, principios de funcionamiento.
Junto con el progreso técnico, lay el diseño de estos dispositivos. Al comienzo del desarrollo de la industria automotriz, se utilizó un tubo de pitot para estos fines. Además, un dispositivo similar se llamó medidor de flujo de aire de paletas. Se utilizó una placa delgada como elemento principal. Fue asegurado suavemente. El flujo de aire estaba doblando la placa. Un potenciómetro, que también estaba integrado en el circuito, podía medir cuánto se doblaba la placa (resistencia medida). Esta fue la señal para la unidad de control principal.
Estos dispositivos funcionaron según el mismo principio.muchos coches alemanes. Entonces, si abre el medidor de flujo de aire "BMW" de los años 80, puede encontrar un sensor con ese dispositivo. Naturalmente, los automóviles modernos tienen sistemas con un dispositivo diferente.
Entre los más modernos y comunes enMuchos dispositivos de automóvil se distinguen por los medidores de placa. Este dispositivo utiliza un intercambiador de calor con dos placas de platino como elemento base. Con la ayuda de la electricidad, la placa se calienta.
Funciona de la siguiente manera. A medida que el flujo de aire pasa por el intercambiador de calor, enfría la placa de construcción de platino. Para mantener la misma temperatura en esta placa que en la de control, se le aplica más corriente. El cambio de corriente son los datos que necesita la ECU.
Otro medidor de flujo de aire es un dispositivo conmedidores de película. Los elementos de trabajo aquí son obleas de silicio recubiertas de platino. Esta tecnología se ha utilizado recientemente, por lo que estos diseños aún no son muy comunes.
También hay dispositivos con medidores de vórtice. Su trabajo se basa en medir la frecuencia de los vórtices, que se crean a cierta distancia detrás del saliente en la válvula de admisión.
Diseño de vanguardia: caudalímetrotipo de membrana. Utiliza una membrana muy fina que se coloca en la corriente de aire. Los sensores de temperatura están instalados en un lado y en el otro. Cuando el automóvil está en movimiento, los lados no pueden enfriarse uniformemente. Luego, la diferencia de temperatura se envía a la ECU para realizar más cálculos.
En los automóviles extranjeros modernos, tal sensor puede estar ausente por completo; en cambio, se utiliza un sistema de presión absoluta.
Síntomas de problemas
No hay nada eterno en un automóvil, el sensor del medidor de flujo de aire también falla, y con regularidad. Muchos entusiastas del automóvil discuten este problema en los foros.
¿Cómo sabe que este es un dispositivo importante?el comienzo falla? Muy simple. Los indicadores que mide este elemento son muy importantes en el proceso de preparación adecuada de la mezcla de trabajo de combustible y aire. El mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire provocan graves interrupciones en el funcionamiento del motor, o incluso es imposible arrancar el motor.
Si el medidor de flujo no funciona, puedese enciende una lámpara en el tablero, sugiriendo revisar el motor. Además, las fallas implican un mayor consumo de combustible, una fuerte disminución en la potencia de la unidad de potencia. Por ejemplo, cuando falla un medidor de flujo de aire de Audi, esto es, entre otras cosas, acompañado de una disminución en las características dinámicas de un automóvil alemán, se vuelve muy difícil arrancar el motor, en modo inactivo no hay estabilidad de velocidad.
Un entusiasta de los automóviles experimentado dirá que estos son signos estándar que pueden no estar relacionados con el sensor de flujo de aire masivo de ninguna manera. Sí lo es. Pero lo primero que debe verificar para detectar tales síntomas es el sensor de flujo de aire masivo.
Cómo comprobar el caudalímetro de aire
La práctica diagnóstica moderna implica el uso de varios métodos de prueba.
A continuación, debe ganar impulso hasta 1500, y luego se recomienda ir en automóvil. Si la unidad comenzó a funcionar mucho más rápido y de manera más dinámica, significa que el DMRV tiene la culpa de todo.
Diagnóstico con probador
La segunda forma implica usarmultímetro. Antes de comenzar la prueba, debe recordar que el método no es relevante para todos los sensores. Este método solo puede comprobar el caudalímetro de aire de Bosch.
El primer paso es configurar el probador a 2 V ytransfiéralo al modo de voltaje constante. En el diagrama de "Bosch" se indica claramente que el DMRV debe tener cuatro cables. Entonces, se envía una señal a través del cable amarillo, gris-blanco es voltaje, verde es tierra, rosa-negro se alimenta junto con el relé principal.
Ahora se necesita la sonda roja del probadorconéctelo al cable amarillo. La sonda negra se conecta al cable verde. El motor debe apagarse antes de estas mediciones, pero el encendido no debe apagarse. A continuación, se mide el voltaje.
Si el artículo está en funcionamiento, entonces el probadormostrará 101-102. Las lecturas permitidas son 102-103. Este es el límite superior en el que el medidor de flujo de aire necesita reparación. Si el probador muestra 105 o más, entonces el sensor está roto y requiere reemplazo.
Inspección visual
El tercer método implica diagnósticos solo porsignos externos. Para diagnosticar visualmente una avería, se debe examinar con mucho cuidado la cavidad interior del ramal en el que se fija el sensor. Esta superficie debe estar lo más limpia y seca posible.
Cabe señalar que la razón más común por la que falla el sensor de flujo de aire masivo es la suciedad banal que llega al área de trabajo. Esto a menudo se ve afectado por el medidor de masa de aire de Audi.
Los filtros deben cambiarse regularmente para evitar la entrada de suciedad.
El siguiente paso es quitar el sensor. Se requiere una llave de boca para desarmar. Se desenroscan dos pernos y se retira el elemento de la carcasa del filtro para purificar el oxígeno.
En el momento del desmontaje, debe asegurarse de quesellador de poliuretano. A menudo se quita con el sensor. El anillo es necesario para proteger el sistema de la intrusión de aire. Si no está en la tubería o en el sensor, entonces la razón es la ausencia de este anillo.
Si no hay anillo, la suciedad entrará en la cavidad de la pieza, lo que no se considera aceptable.
Reparación de caudalímetro de aire
En la mayoría de los casos, estos dispositivos no se pueden reparar.están sujetos. Simplemente se reemplazan por uno similar o universal. Solo se pueden reparar aquellos que utilizan el principio del tubo de Pitot. La suciedad es común y puede obstaculizar el movimiento del disco.
Puedes lidiar con la suciedad con la ayuda de especialaerosoles que se utilizan para limpiar carburadores. En raras ocasiones, puede restaurar el funcionamiento de esta resistencia variable instalándola en una placa con contactos. A veces es posible hacer frente a este problema simplemente doblando las placas para que la punta trabaje en la parte de la plataforma que aún no se ha desgastado.
Muchos especialistas en la estación de servicio sugieren desconectar el dispositivo de la ECU. Sin embargo, nada bueno saldrá de ello.
Los caudalímetros de hilo caliente tampoco se pueden reparar. Pero el caudalímetro de aire de Bosch se puede curar.
Cómo reemplazar el sensor de flujo de aire masivo
Si el sensor no se puede reparar, solo hay una salida: el reemplazo. Reemplazar el sensor es muy fácil.
¿Cómo puedo extender el recurso?
Para que este dispositivo sirva fielmentemás tiempo, es necesario cambiar los filtros de aire a tiempo y monitorear constantemente el estado técnico del motor. El motor también se puede reparar para prolongar la vida útil del sensor. A menudo, los anillos de pistón y los sellos de válvula demasiado desgastados pueden provocar la muerte prematura del sensor de flujo de aire.
Cómo borrar un sensor de flujo de aire masivo
Se recomienda limpiar el sensor solo cuando las espirales de platino estén cubiertas de suciedad.
Antes de comprobar el caudalímetro de aire, es recomendable retirarlo y lavarlo a fondo. Quizás esta sea una solución simple al problema, ya que los contactos a menudo están sucios.
El primer paso es desmontar el sensor. Luego se desarma.
Resulta que el medidor es un sensor muy importante y con un mantenimiento adecuado no fallará con frecuencia.
Entonces, descubrimos para qué sirve el sensor MAF.
