Conducir con transmisión manual requiereatención, y una persona moderna siempre tiene prisa en alguna parte. Una transmisión automática es mucho más sencilla en este sentido. La electrónica en sí pensará por el conductor y realizará todas las acciones necesarias: no puede distraerse de la carretera. Pero el dispositivo de las transmisiones automáticas es mucho más complicado que las transmisiones manuales. Y cuanto más complejo es el diseño, menor es su fiabilidad. En la historia de la industria automotriz, hay muchas cajas convertidoras de par que no han tenido éxito, los sistemas de variadores aún no se conocen bien. Intentemos averiguar cuál es más confiable: un variador o "automático".
Transmisión automática: historia
La primera transmisión automática apareció en1903, pero no se utilizó en automóviles, sino en la industria de la construcción naval. El inventor del diseño es el profesor alemán Fettinger. Fue este hombre quien primero mostró y propuso una transmisión hidrodinámica que podía desatar la hélice y la unidad de potencia de los barcos. Así nació el embrague hidráulico, que es una unidad muy importante para cualquier transmisión automática.
Más tarde, ya en 1940, los estadounidenses comenzaronutilice la transmisión automática "Gidromatic" en los coches "Oldsmobile". Hay que decir que el diseño de la transmisión automática se ha mantenido prácticamente sin cambios desde ese momento. La transmisión automática consta de dos unidades principales. Este es un convertidor de par y una caja de cambios. El primero actúa como un embrague y el propósito de su trabajo es realizar cambios suaves sin sacudidas. La caja de cambios es un par de engranajes que están engranados. Esto permite obtener un mecanismo de una sola pieza, bastante compacto, que tiene varias etapas a la vez.
Transmisión automática: parte técnica
Veamos como funciona la caja de cambios"máquina". Este sistema se ha elaborado a lo largo ya lo ancho. Con los años, este diseño se ha ido perfeccionando. En general, la parte técnica es bastante robusta y confiable.
En las cajas convertidoras de par, el par de la unidad de potencia se transmite a las ruedas motrices a través de una "dona".
No hay un compromiso rígido en ello.Este sistema funciona gracias al aceite que circula a presión. Cuando no hay un compromiso difícil, entonces no hay nada especial que romper. Pero el diseño también incluye ejes con engranajes planetarios y discos de fricción. Los paquetes de embrague en las transmisiones automáticas reemplazan el embrague. Cuando se abren o se cierran, se activan los embragues específicos de la marcha.
El dispositivo de transmisión automática tiene componentes tales como una bomba de alta presión, así como un cuerpo de válvula. Ésta es la base de cualquier transmisión automática.
Lo que generalmente se descompone en la transmisión automática
Si observa las estadísticas de averías de automáticascuadros, entonces puede ver que la mayoría de ellos ocurren debido a un servicio inoportuno. No todos los propietarios cambian el aceite de funcionamiento incluso después de ciclos prolongados. Como resultado, el cuerpo de la válvula, el radiador de la transmisión automática se obstruyen, los filtros se obstruyen. Todo esto lleva al hecho de que la bomba no puede crear la presión de trabajo requerida. Debido a esto, los embragues se desplazan, los engranajes dejan de girar. Aparecen sacudidas y sacudidas.
Recurso de transmisión automática
Es difícil decir cuál es más confiable: un variador o"máquina". A primera vista, parece que el variador, ya que tiene un dispositivo ligeramente diferente, sin equipo hidráulico. Pero con un servicio oportuno y de alta calidad, el recurso de una transmisión automática clásica puede ser muy grande.
Ha habido casos en los que en caso de cambio de aceitecada 40 mil kilómetros, la caja trabaja más de 400 mil sin averías. Los expertos creen que las "máquinas automáticas" más fiables son las antiguas cajas de cambios japonesas de cuatro etapas.
Para aumentar el recurso de una transmisión automática, se deben observar ciertas reglas:
- Es necesario cambiar el aceite de acuerdo con la normativa.Si el fabricante recomienda cambiar el aceite cada 60 mil, no debe ignorar este período. Esto también se aplica a las llamadas "máquinas automáticas" libres de mantenimiento, donde el líquido llenado por el fabricante está diseñado para toda la vida útil. Esto no sucede, es necesario cambiar el aceite. La mejor opción es un reemplazo completo con descarga en el soporte. Esto proporcionará a la transmisión un rendimiento confiable y duradero.
- Junto con el líquido ATP, también se cambia el filtro de aceite. Su reemplazo oportuno puede extender el recurso de la caja en un 20 por ciento.
- También es necesario retirar periódicamente el radiador. Se purga y se lava. Luego limpian la parte inferior de la carcasa de los escombros; puede haber virutas, depósitos de carbón y mucho más.
Por cierto, las virutas se acumulan en imanes especiales. El aspecto de este fenómeno se puede ver en la foto de abajo.
Si sigue estas reglas, el recurso de transmisión automática aumentará significativamente. La caja podrá pasar de 300 mil o más. Por eso, mucha gente elige esta transmisión.
Caja automática: ventajas y desventajas.
Considere las principales ventajas de la transmisión automática:
- El proceso de conducir un automóvil con transmisión automática es significativamentesimplifica: ya no es necesario pensar en cómo mover el automóvil, qué tan lentamente soltar el embrague, qué marcha es mejor engranar. La computadora hará todo por sí misma.
- Además, la transmisión automática se elige por su confiabilidad.Con el cuidado adecuado, las transmisiones automáticas pueden caminar más de 300.000 km. Otra ventaja es también una alta capacidad de mantenimiento. El diseño está bien estudiado y una gran cantidad de especialistas pueden reparar la transmisión automática.
- El aceite también es una ventaja de la transmisión automática. Para las transmisiones automáticas, se requiere un fluido especial, pero los requisitos son mucho menores que para un variador. Y su precio es menor.
- Los tirones y el número de pases también son una ventaja.Hoy en día, ya existen cajas multietapa. Incluso hay modelos de 12 velocidades. Tienen un umbral de velocidad máxima más alto: el motor no rugirá en la cuarta marcha. Las marchas cambian suave e imperceptiblemente para el conductor.
- Otra ventaja significativa es la pequeñacantidad de electrónica. Esta es la cuestión de qué es más confiable: un variador o "automático". Sí, la transmisión automática funciona junto con la ECU, pero la electrónica en el diseño no es más del 30%.
Ahora pasemos a las desventajas:
- La transmisión automática no puede presumir de una dinámica comovariador o "mecánica". La caja también tiene una menor eficiencia. En una transmisión automática, el motor y la transmisión no tienen un embrague rígido: todo lo toma el convertidor de par. Por tanto, parte de la energía se gasta en la transmisión de par. Al cambiar, se producen sacudidas tangibles, que no se pueden decir sobre el variador. Consideraremos los pros y los contras de esto a continuación.
- Además, se debe verter más aceite en la transmisión automática:unos 8-9 litros. Al mismo tiempo, el variador no requiere más de 6 litros. Otra desventaja es un mayor consumo de combustible. En los coches con CVT, es lo mismo que en la "mecánica".
En resumen, alta fiabilidadcubre todas las desventajas de estas unidades. Con un funcionamiento adecuado y cambios de fluidos regulares, la caja deja fácilmente más de 300 mil km, lo que no se puede decir de su oponente.
Variadores: una breve historia
Muchos creen que se inventó la transmisión CVTmás tarde que la transmisión automática. Pero este no es el caso. El principio de funcionamiento fue inventado por Leonardo Da Vinci en 1490. Pero no pudo presentar la unidad, ya que entonces no había motor de combustión interna. Luego, el sistema fue olvidado y recordado solo a principios del siglo XIX en máquinas industriales. Las CVT se utilizaron en automóviles en el 58 cuando Hubert van Doorn creó el Variomatic. Luego se instaló en vehículos DAF.
Dispositivo y principio de funcionamiento.
Este es uno de los tipos de transmisión automática.CVT y "automático": ¿cuál es la diferencia? Consiste en la ausencia de engranajes en la transmisión CVT. El diseño consta de dos poleas sobre las que se estira la correa (ahora, por supuesto, es de metal). Los conos no son de una sola pieza, como antes, sino de mitades deslizantes. Si la polea motriz no está conectada, la correa gira sobre el diámetro pequeño del cono. Cuando se cambia la polea, se forma una pequeña relación de transmisión, que corresponde a las marchas inferiores de una transmisión automática.
Al mover las poleas, puede reducir muy suavementerelaciones de transmisión, es decir, para cambiar de marcha (aunque no hay ninguna). Estos números corresponden completamente a los pasos de la transmisión automática. Si elige una transmisión automática o un variador, este último es más eficiente. Aquí está la máxima eficiencia, ya que la transmisión de par es rígida.
¿Qué se está rompiendo?
El diseño es muy aficionado a la calidad del servicio.El aceite debe cambiarse cada 60-80 mil km. Siempre cambian el líquido. Si no lo reemplaza, surgirán problemas y será muy costoso restaurar la caja.
Entre los problemas se encuentran cuerpos de válvulas obstruidos ybombas de aceite. Debido a esto, los ejes no pueden pellizcar ni aflojar la correa. Como resultado, se desliza. Esto afecta negativamente a su recurso. El material se desgasta más rápido y, en un momento, la correa simplemente se rompe. Y luego, literalmente, todo lo que hay adentro colapsará. Además, las superficies de trabajo de los ejes están desgastadas, lo que no afecta de la mejor manera la condición de la correa. CVT y "automático": ¿cuál es la diferencia? En una gran cantidad de electrónica, simplemente enorme, que puede ser hasta el 50% del diseño.
Recurso CVT
Aquí, al igual que con las transmisiones automáticas, es necesarioregulaciones de cambio de aceite. Si esto no se hace, la caja fallará después de 100 mil. Además, cada 120 mil necesitas cambiar el cinturón. ¿Qué es más confiable, un variador o "automático"? Resulta que la "máquina". No podrá conducir 300 mil en el variador, incluso si cambia regularmente el aceite.
Pros y contras
Aquí, agrada una aceleración más dinámica, un menor consumo de combustible. No hay tirones, la eficiencia es un 10% mayor que la de la transmisión automática. El coche es fácil de conducir. Pero aquí es donde terminan todos los beneficios.
Seguimos considerando el variador, pros y contras.construcciones. Es muy difícil reparar tales cajas: el diseño no se comprende bien y todavía hay pocos especialistas en esta industria. Se requiere el reemplazo periódico de la correa. Es caro y no todas las estaciones de servicio realizan este tipo de trabajo. El diseño contiene componentes electrónicos sofisticados. Y, finalmente, una desventaja más significativa es el petróleo. Es caro y difícil de encontrar.
¿Que es mejor?
Entonces, hemos cubierto ambas transmisiones.Es hora de decidir qué caja es mejor: "automática" o CVT. El variador es mejor que la transmisión automática en términos de dinámica y consumo. Pero en caso de avería, la reparación será muy cara y no en todas partes este punto de control se puede restaurar o al menos reparar. Además, la correa requiere un reemplazo regular y el diseño en sí necesita aceite de alta calidad. La transmisión automática gana aquí más que completamente.
Conclusión
Examinamos el variador, sus pros y contras.El veredicto es este: si compra un automóvil nuevo, para el cual habrá una garantía, entonces puede comprar un CVT. Si se trata de un automóvil con más de 100 mil kilómetros de kilometraje, entonces es mejor prestar atención al "automático".
