Hay un número infinito de aceptablesmodos mientras conduce. El rendimiento óptimo del motor solo puede garantizarse si el número de marchas en la caja de cambios también es infinito. En este caso, conviene utilizar un variador. ¿Lo que es? Este es el único tipo de caja de cambios en este momento que permite una transformación continua de la relación de transmisión entre la transmisión y el motor. Esto significa que cada modo de operación del vehículo puede operar con la relación de transmisión más efectiva, y no la media, como en otras opciones de transmisión.
Variador: ¿que es?
Debido al constante funcionamiento del motor enSe logra una velocidad óptima, una mayor eficiencia, una mejor dinámica de trabajo y una disminución en el nivel de emisiones tóxicas. Aquí, la relación de transmisión cambia suavemente y no en pasos, por lo que estos autos se caracterizan por una conducción suave. La vida útil de las unidades de transmisión aumenta debido a la ausencia de tirones durante los cambios de marcha, que es lo que caracteriza al variador. ¿Qué es y para qué sirve? Es un dispositivo de bajo peso, diseño simple y suficiente confiabilidad. Al igual que las transmisiones automáticas, está diseñado para aliviar al conductor de la necesidad de hacer cambios.
Desventajas
Ahora que está claro para qué sirve la CVT (para quélo es, ya lo sabes), surge la pregunta de si esta es la caja de cambios ideal. No. El principal inconveniente de esta opción es que es friccional, es decir, no funciona por embrague de engranajes, sino por fricción, por lo que es capaz de transmitir un par limitado. Cuando se excede, las superficies de trabajo se deslizan, lo que conduce a un desgaste intenso. Esto indica la imposibilidad de usarlo junto con un motor potente.
¿Cuál es su principio de funcionamiento?
Por el momento, los coches utilizan dostipo: toro y correa trapezoidal. El segundo consiste en un par de poleas deslizantes, entre las cuales se estira una correa. Una de las poleas está conectada al motor, siendo la conductora, y la segunda con las ruedas es la conducida. Las poleas son deslizantes, es decir, constan de mitades. Cuando se juntan, el cinturón se empuja hacia afuera y cuando se separan, el cinturón se cae. Los radios a lo largo de los cuales se mueve la correa cambian sincrónicamente. El resultado de esto es una transformación suave de la relación de transmisión: si el radio de la polea motriz es menor que la impulsada, entonces la marcha bajará, de lo contrario aumentará.
El variador de toro asume el uso dediscos cónicos en lugar de poleas deslizantes, y la correa se reemplaza por rodillos. El disco de transmisión está acoplado al cigüeñal del motor y el disco impulsado está acoplado a la transmisión. Los rodillos se presionan contra los discos y transmiten el par. La reparación de variadores en cualquier caso implica la sustitución de piezas gastadas por otras nuevas.
