Para reducir el desgaste de las piezas que se frotan, protejalas superficies a altas temperaturas y la protección contra la corrosión utilizan aceite de transmisión. ¿Cuál es mejor y cuál es la diferencia entre ellos? ¿Cuáles son las clasificaciones de los fluidos lubricantes? Hablaremos de esto en este artículo.
Características generales
Gracias al uso de un fluido lubricante enla caja de cambios protege las piezas mecánicas de agarrotamientos, desgaste prematuro y otros daños. Esto se debe a la formación de una película densa. Además, reduce la carga en los engranajes y, como resultado, el ruido durante el funcionamiento del mecanismo. La función de eliminar el calor de las superficies en contacto también recae sobre el fluido lubricante. Por lo tanto, la pérdida de energía por fricción se reduce significativamente. Los aceites para cajas de cambios, así como para motores, tienen diferentes clasificaciones.
Clasificación según GOST
Hay un GOST nacional para la transmisión.fluidos lubricantes. Se clasifican en cinco grupos según su viscosidad y rendimiento. Cada uno de ellos tiene su propia designación. Por ejemplo, TM4-10 significa:
TM - aceite de transmisión;
4 - grupo de operaciones;
10 - grado de viscosidad.
Permítanos considerarlos con más detalle.
TM-1 es un grupo que incluye nigrols de verano e invierno. Estamos hablando de los residuos crudos que se formaron durante la destilación del aceite.
TM-2 es un grupo para aceites de transmisión y dirección. Se caracterizan por su baja calidad y, por lo tanto, solo se utilizan en turismos domésticos antiguos.
TM-3 son lubricantes como, por ejemplo, Tsp-10, Tsp-15K. Se utilizan para camiones de servicio pesado de tipo cilíndrico, cónico y espiral cónico.
Los aceites TM-4 son:Tsp-14gip, Tsgip y TSZ-9gip. Este último tipo se utiliza en las regiones del norte para camiones, donde las temperaturas pueden alcanzar los cincuenta grados bajo cero. El primer tipo se utiliza en zonas templadas y en climas cálidos.
TM-5 son aceites TM5-12rk y TAD-17i. El primer tipo se utiliza para camiones en climas fríos como para todas las estaciones, y el segundo, en climas cálidos y templados.
Otras clasificaciones
En Europa, Estados Unidos y en nuestro paísHay dos clasificaciones muy extendidas: SAE y API. Son cómodos y complementarios. Uno de ellos determina la viscosidad, mientras que el otro difiere en función de los aditivos que contiene.
Esta clasificación existe no solo para los aceites de transmisión, sino también para los aceites de motor, aunque difiere de ella. Consideremos ambos tipos con más detalle.
SAE
Esta clasificación fue desarrollada por el estadounidensesociedad de ingenieros. Según él, el fluido lubricante se divide en tipos según la viscosidad. Todo el mundo conoce esta clasificación y se utiliza porque la mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan, en base a esta viscosidad, aceite de transmisión.
Qué es mejor se decide en función de la temperatura a la que se operará el vehículo. Por tanto, se ofrecen tipos para altas y bajas temperaturas.
Se comprueba la viscosidad a baja temperatura,midiendo la tasa a la que se alcanzan ciento cincuenta mil Brookfield CP. Entonces se fija la temperatura. Si se excede este valor, los rodamientos comenzarán a fallar. Por supuesto, el proceso depende de la estructura de los puentes. Pero el hecho de que comenzará un impacto negativo sobre ellos es un hecho establecido. Por eso es tan importante seguir las recomendaciones para el indicador de baja temperatura.
Si la temperatura a menudo alcanza los treinta grados de escarcha, entonces los aceites sintéticos etiquetados como 75W-XX y un límite de viscosidad de cinco mil cP son adecuados para transmisiones manuales.
El máximo de alta temperatura se determina en cien grados. Por lo tanto, los elementos de transmisión no comenzarán a deteriorarse incluso si se operan durante veinte horas a altas temperaturas.
API
Esta clasificación es la másuniversal, según el cual se determina el aceite de transmisión requerido. Cuál es mejor es seleccionado por la marca GL. Los más comunes en nuestro país son GL-4 y GL-5.
Para los mecánicos, en principio, también adquierenAceites de transmisión GL-1 y GL-2. Son adecuados para modos de funcionamiento suave y medio, y la segunda opción incluso contiene aditivos. Pero encontraron una mayor aplicación para la maquinaria agrícola.
GL-4 y GL-5 son versátiles para diversas condiciones, tienen un conjunto suficiente de aditivos. Este último tipo ya no es adecuado para una transmisión manual.
ZF
Hay otra clasificación de productos.por Zahnadfabrik Friedichshafen. Si ha comprado un aceite para engranajes de este tipo, que es mejor, ya no tendrá una pregunta ante usted, ya que este lubricante pertenece a la marca de la más alta calidad. En este caso, el marcado puede ser de ZF TE-ML 01 a ZF TE-ML 15. Hoy en día, este indicador de calidad se está volviendo muy popular.
- ZT TE-ML 01 significa accesorio de aceite para cajas de cambios no sincronizadas.
- ZT TE-ML 02 es adecuado para camiones y autobuses.
- ZT TE-ML 03 - para convertidores de par;
- ZT TE-ML 04 - para barcos.
- ZT TE-ML 05: para ejes motrices todoterreno.
- ZT TE-ML 06 - para tractores.
- ZT TE-ML 07: para grúas, sistemas de accionamiento eléctrico.
- ZT TE-ML 08, 09 - para sistemas de dirección.
- ZT TE-ML 10 - para turismos.
- ZT TE-ML 11 - para transmisiones manuales y automáticas.
- ZT TE-ML 12 - para ejes de vehículos comerciales y autobuses.
- ZT TE-ML 13: para vehículos de la OTAN.
- ZT TE-ML 14 - para transmisiones automáticas de vehículos comerciales.
- ZT TE-ML 15: para sistemas de frenado de vehículos especiales de la OTAN.
Cada clase incluye grasas con diferentes bases oleosas: minerales, semisintéticas y sintéticas. También incluye diferentes viscosidades y tipos de lubricantes.
Características de la aplicación
Tanto minerales como semisintéticos, yEl aceite sintético para engranajes tiene una larga vida útil: de veinte a cien mil kilómetros. La distancia depende de la calidad del lubricante, así como de las condiciones de funcionamiento y el diseño del mecanismo. El cambio de aceite se realiza solo en caso de un cambio significativo en su rendimiento.
El funcionamiento estable está garantizado porque existe una protección confiable contra la penetración del polvo de la carretera, que se convierte en la principal razón del deterioro de la calidad. Además, la funcionalidad cae cuando la humedad ingresa al mecanismo. Por lo tanto, si la unidad cuenta con un sellado excelente de todas las unidades y conexiones, las propiedades operativas se mantendrán en un nivel alto durante mucho tiempo.
Aceite de transmisión 75W90
Este fluido lubricante pertenece aclase para todas las estaciones. Los aceites están espesados y no espesados. Los primeros tienen aditivos especiales y se designan con dos números, mientras que los segundos no contienen espesantes y se designan con un número.
El aceite para engranajes 75W90 es de tipo espesado. Su peculiaridad radica en el hecho de que a temperatura de funcionamiento la viscosidad es la misma y a bajas temperaturas el lubricante se vuelve más delgado.
Para el aceite para engranajes 75W90, el precio es tradicionalmente alto, ya que tiene excelentes características, lo que proporciona al mecanismo un funcionamiento sin problemas a largo plazo en diferentes modos de funcionamiento.
La grasa soporta con dignidad bajas temperaturas de hasta cuarenta grados bajo cero. Tanto ellos como otras especies toleran las altas temperaturas con mucha facilidad.
Aceite de transmisión 80W90
Esta opción tiene la letra W en el nombre, quesignifica invierno, y en la traducción del inglés "invierno". El aceite de transmisión 80W90 pertenece a los tipos de invierno. Al igual que el 85W90, es perfecto para climas fríos. Este aceite, como el anterior, pertenece a los tipos espesados. 80W90 es bastante capaz de soportar temperaturas de hasta veintiséis grados de escarcha.
ZIC
Tomemos como ejemplo el aceite para engranajes ZIC 75W90. Tiene una de las mejores propiedades de flujo a baja temperatura.
Según API, el aceite se caracteriza por GL-4/5.
El punto de inflamación es de 230 grados.
El punto de fluidez es de 45 grados bajo cero.
Por tanto, podemos concluir que este aceitela transmisión 75W90 (cuyo precio es de más de mil quinientos rublos, es decir, cuesta bastante), garantizará un excelente funcionamiento de la unidad y los engranajes cambiarán de manera suave y suave. El alto rendimiento de sincronización al mismo tiempo protege los engranajes del desgaste prematuro y garantiza un excelente rendimiento durante un largo período de tiempo.
Sin embargo, no se debe olvidar que paraPara seleccionar el aceite de engranaje correcto de ZIC u otro modelo, primero debe prestar atención al manual de instrucciones. Después de todo, hay automóviles para los que no se proporciona un cambio de aceite durante toda la vida útil.
